Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX viigiga

Yamaha TMAXist on sel hooajal saanud täiskasvanute roller. 18 aastat on möödunud mudeli esmaesitlusest, mis tõukerataste maailma (eriti sõiduomaduste poolest) pea peale pööras. Kuus põlvkonda on selle aja jooksul turul töötanud keskmiselt kolm aastat. Nii et sel aastal on aeg end värskendada.

TMAX - seitsmes

Kui esmapilgul võib seitsmes põlvkond tunduda eelkäijast pisut erinev, siis lähemal vaatlusel selgub, et ainult suur osa tõukeratta ninast jääb samaks. Ülejäänud tõukeratas on peaaegu täielik, palja silmaga nähtav ja rolleri välimus pole nii ilmne.

Alates valgustusest, mis on nüüdseks täielikult integreeritud LED-tehnoloogiaga, on suunatuled sisse ehitatud soomustesse ning tagatuli on saanud erilise äratuntava elemendi mõne teise majamudeli stiilis - täht t... Tagaots on samuti ümber kujundatud. Nüüd on see kitsam ja kompaktsem, säilitades samas eelkäija mugavuse. Kokpiti keskosa on samuti uus, see jääb enamasti analoogiks, kuid peidab endas TFT -ekraani, mis kuvab kogu vajaliku teabe. Täitsa õige, kuid kahjuks veidi vananenud, eriti graafika ja värvide osas. Isegi teabe mahu osas ei paku baas -TMAX mõnede konkurentidega võrreldes palju rikkust. Põhiversioonis ei ühildu TMAX veel nutitelefoniga, kuid ühendus on saadaval Tech Maxi rikkalikumad versioonid.

Remondi põhiolemus on mootor

Kuigi, nagu öeldud, tõi tänavune uuendus kaasa ka suhteliselt ulatusliku ümberkujundamise, siis siiski seitsmenda põlvkonna olemus on tehnoloogiavõi õigemini, eriti mootoris. Eeldatakse, et see on puhtam, kuid samas võimsam ja ökonoomsem tänu Euro5 standardile. Nimetus 560 ise näitab, et mootor on kasvanud. Mõõtmed jäid samaks, kuid töömaht suurenes 30 kuupmeetri võrra, see tähendab umbes 6%. Insenerid saavutasid selle, pöörates rulle veel 2 millimeetrit. Selle tulemusel said kaks sepistatud kolbi ka uue koha mootoris, nukkvõlli profiilid ja suur osa ülejäänud mootorist vahetati oluliselt. Muidugi muutsid nad tänu tõhusamale põlemisele ka survekambrid, paigaldasid suuremad väljalaskeklapid ja uued 12 auguga pihustid, mis on mõeldud kütuse sissepritse juhtimiseks silindri piirkondades, kus see on kõige optimaalsem. kiiruse ja nõutava süüte osas.

Mootori akustikaosakonnas mängisid nad ka sisselaskeõhu ja väljatõmbevooluga, mille tulemuseks oli pisut erinev mootori heli, kui olime harjunud oma eelkäijatega. Mootor on eriline ka tehnilisest seisukohast.... Nimelt liiguvad kolvid silindritega paralleelselt, mis tähendab, et süttimine toimub iga väntvõlli 360-kraadise pöörlemisega ning vibratsiooni vähendamiseks on olemas ka spetsiaalne "võlts" kolb või raskus, mis liigub vastassuunas. väntvõlli pöörlemine. töötavad kolvid. juhtuda vastassilindrilise mootori kolbidega.  

Olete pisut pettunud, kui ootate töömahu suurenemise tõttu tehniliste andmete muutuste mahu suurt või vähemalt proportsionaalset suurenemist. Nimelt on võimsus kasvanud veidi vähem kui kahe "hobuse" võrra.kuid oluline on teada, et Yamaha ei soovinud ületada 35 kW piiri, mis on A2 juhilubade omanike jaoks äärmine piir. Selle tulemusena keskendusid insenerid palju rohkem võimsuse enda arendamisele ja siin võitis uus TMAX palju. Seega on uus TMAX eelkäijast ühe tooni võrra kiirem. Tehas väidab tippkiiruseks 165 kilomeetrit tunnis, mis on 5 km / h rohkem kui varem. Noh, testis tõime rolleri hõlpsalt 180 km / h märgini. Kuid lõplikest kiirusandmetest olulisem on see, et uute ülekandearvude tõttu on pöörete arv reisikiirusel väiksem ja samal ajal , kiirendab roller linnadest veelgi otsustavamalt.

Sõites – keskendunud naudingule

Neile, kes vaatavad ka tõukerataste ja mootorrataste maailma rangelt analüütiliselt, on ilmselt raske kõigest aru saada. kiidetakse sageli üleoleku ja domineerimise eest see roller. TMAX pole kunagi olnud kõige võimsam, kiirem, praktilisem ja tasuvam roller. Viimastel aastatel on tema kuningriigi konkurentide allakäik, kes on ka ausalt öeldes muutunud üha paremaks. Aga milles olid siis veendunud ligi 300.000 XNUMX klienti?

 

Muidu pean tunnistama, et päris esimene mulje TMAXist ei olnud just kõige veenvam. On tõsi, et mootor on olenemata kiirusest väga elav. autod pole probleem... Tõsi on ka see, et olen sõitnud mitme kiirema ja võimsama tõukerattaga. Samuti ei ole TMAX varustuse (testi) osas maksimumtõukerataste maailma tipp. Veelgi enam, TMAX ebaõnnestub kasutatavuse testis võrreldes mõne konkurendiga. Liiga kõrge keskosa, mis varjab ka tsentraalselt paiknevat kütusepaaki, võtab liiga palju jala- ja jalaruumi ning istmete ergonoomika ei ole nii tugeva sportliku varjundiga rolleri jaoks piisavalt aktiivne. Pagasiruumi mahutavus on keskmine ning väikest sektsiooni on vaatamata piisavale sügavusele ja ruumikusele mõnevõrra ebamugav kasutada. Kõike kokku võttes leian, et tema konkurendid on paljudel aladel temaga juba paralleelsed või peaaegu järele jõudnud. Kuid eeldada, et TMAX on kõigis valdkondades esimene, ei ole täiesti õige. Lõpuks pole see kõige kallim.

Kuid lugematud asjad said sõna otseses mõttes mõne päeva pärast TMAXiga teoks. TMAX veenab mind üha enam oma sõiduomadustega.mis minu arvates on peamiselt seotud rolleri enda ehitusega. Retsept on tuttav ja klassikalisest tõukeratta disainist väga erinev. Jõuülekanne ei ole õõtshoova osa, vaid eraldi tükk, mis on paigaldatud alumiiniumraami, nagu mootorratastel. Selle tulemusel saab vedrustus oluliselt paremini toimida, tsentraalselt ja horisontaalselt paigaldatud mootor aitab massi paremini tsentraliseerida ning alumiiniumraam tagab suurema tugevuse, stabiilsuse ja paindlikkuse ning väiksema kaalu.

 

Yamaha on juba eelmise mudeli puhul osa vedrustust detailideni lihvinud uue raami ja õõtshoovaga (valmistatud alumiiniumist). seada ka uusi standardeidpuudutades massi ja prestiiži. Sel aastal sai ka mittereguleeritav vedrustus täiesti uue põhikonfiguratsiooni. Kõhklemata ütlen, et TMAX on parim vedrutõukeratas. Veelgi enam, paljud klassikalised rattad selles hinnaklassis ei saa selles piirkonnas võrrelda.

Mootor pakub kahte jõuülekande võimalust, kuid ausalt öeldes ei tundnud ma nende kahe kausta vahel olulist erinevust. Seega valisin igaveseks sportlikuma variandi. Kuigi 218 kilogrammi pole vähe, on see konkurentsist märkimisväärne edasiminek, mis annab tunda ka reisil. TMAX on linnasõidul küllaltki kerge, kuid selle tugev raam, suurepärane vedrustus ja sportlik iseloom avatud teedel tõestavad veelgi enam. Kahe, kolme või enama järjestikuse käigu kombinatsioonid need on talle nahale maalitud ja mingil hetkel mõistsin, et iga kord, kui ma selle rolleriga sõidan, tunnen nälga kiirete ja pikkade pöörete järele. Ma ei ütle, et see on võrreldav kõigi mootorratastega, kuid teie jaoks pole see probleem. loetlen kõigil kahekümnel sõrmel neid, kes ei saa temaga võrrelda... Ma ei räägi sadadest sekunditest ja kallutusastmetest, vaid tunnetest.

 

Et tõukeratas äkki reageeriks peaaegu igale tõukele, selle eest, et talle meeldib kurvi sissepääsu juures laskumisel langeda, ja selle eest, et kurvist väljumisel gaasihoova keeramiseks reageerib see käiguna (ja mitte mingil lõputul libisemisastmel), kuid kleepin selle peale kohe ühe suure pluss. Puhta esikümne jaoks oleksin muidu eelistanud täpsemat esiotsa varjundit ja nüüd märkan ennast valivana. Tahan ka märkida suurepärane libisemisvastane süsteem... Nimelt on see võimeline hoolitsema turvalisuse eest ning pakkuma samal ajal natuke rõõmu ja lõbu. Nimelt on mootor piisavalt avatud gaasipedaalil häälestatud, nii et tagaratas kipub veidi libedamal asfaldil esiratastest mööduma, seega on veojõukontrollisüsteemil palju tööd. Vahepeal spordirežiimis, kuigi ohutus on esmatähtis, see võimaldab et mootori võimsus ja pöördemoment tõukeratta tagaosas juhitud frcatas lühikese ja kontrollitud libisemisega... Midagi enamat, õigemini avalikkuse jaoks, tuleb süsteem välja lülitada, mis on muidugi võimalik ühes keskekraani hõlpsasti juurdepääsetavas menüüs. Kuid ärge tehke seda vihmase ilmaga.

TMAXi saladus – ÜHENDUS

Kuigi TMAX on viimase kahe aastakümne jooksul oma funktsioone läbi viinud, omamoodi kultuslik staatusaga sellest saab ka üks tema nõrkusi. Noh, palju sõltub tõesti teie elukohast, kuid vähemalt Sloveenia pealinnas on TMAXist (eriti vanadest ja odavatest mudelitest) saanud omamoodi nooruse staatuse sümbol, mille hulgas paistavad silma need, kes kuidagi mööda serva kõnnivad . ... Seega annab see talle ka mõningaid negatiivseid varjundeid, eriti seoses sellega, kas ülaltoodu liigne populaarsus võib olla problemaatiline. See pole ilmselt nii ja ma ei taha silte ekslikult hukka mõista või üles riputada, kuid mõte sellest, et minu TMAX annetab osi või saab lihtsalt mänguasjaks tundide pikkuseks hellitamiseks ja daamidele näitamiseks, on minu jaoks isiklikult kohutav. Noh, ma käisin Piaggio's Medley's, et pidada veidi pikemat kohtumist Ljubljanas Siskal ja mitte TMAXiga. Saate aru, eks?

Kui ma püüan vastata teksti keskel olevale küsimusele, siis mis on TMAXi saladus? Tõenäoliselt saavad paljud meistrid enne, kui ta kõike ära kasutab spordipotentsiaal TMAXpuudus mugavus ja praktilisus. Selle üle jääb ta aga väga rahule. Tehniline tipptase on midagi enamat kui lihtsalt suurepärane jõudlus, sõit ja tagasiside, kuid see on oluline ka inimese ja masina vahelise suhtluse jaoks... Ja see, kallid lugejad, on valdkond, kus TMAX jääb klassi kuningaks.  

• Põhiandmed

  Müük: Yamaha Motor Sloveenia, Delta Team doo

  Baasmudeli hind: 11.795 €

  Testimudeli maksumus: 11.795 €

• Tehniline teave

  mootor: 562 cm³, kahesilindriline, vesijahutusega

  Võimsus: 35 kW (48 hj) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 55,7 Nm 5.250 p / min juures

  Energia ülekanne: varomat, armeenia, variaator

  Raam: alumiiniumraam kahekordse talaga

  Pidurid: ees 2x kettad 267 mm radiaalsed kinnitused, tagumised kettad 282 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine

  Vedrustus: esikahvel USD 41mm,
  
  
  tutvustada vibreerivat nihikut, monoshock

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 160/60 R15

  Kasv: 800

  Kütusepaak: 15

  Teljevahe: 1.575

  Kaal: 218 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

välimus, mootor

sõiduomadused, disain

ripats

pidurid

lihtsad teabemenüüd

Keskmine kasutatavus

Tünnikujuline

Harja keskosa mõõtmed

Ma vääriksin paremat (kaasaegsemat) teabekeskust

lõplik hinne

TMAX on kahtlemata roller, mida kogu piirkond kadestab. Mitte ainult hinna tõttu, vaid ka sellepärast, et saaksite endale lubada kõrgeima klassi rollerit. Kui otsite parimat hinna ja kvaliteedi suhet, on soodsamaid võimalusi. Kui aga teie meelt valitseb soov sõidurõõmu järele, koputage esimesel võimalusel Yamaha esinduse uksele.