Test: Yamaha X-MAX 400
Seda, et Yamaha X-Max on veenev roller, näitas kaks aastat tagasi meie veerandliitriste klassi tõukerataste võrdlustest. Enamiku arvamus kinnitas, et X-Max konkureerib hõlpsalt Itaalia ja Jaapani konkurentidega. Kuid praegu on rollerite maailmas trend täpselt vastupidine, nagu autos. Puudub vaim, ei räägita nn kärpimisest ning suuremad ja võimsamad mudelid täidavad klientide rõõmuks (peamiselt raha eest) tühimikud võimsaima ja väikseima maksi vahel.
Tehnilisest küljest ei ole 400cc X-Max lihtsalt täiustatud mudel, millel on võimsam mootor. Selle olemus, veenev jõuülekanne (tuntud peamiselt mudelist Majesty), on aluseks, mille ümber on veerandliitrise mudeliga võrreldes peaaegu kõik muutunud. On selge, et see on veidi suurem ja tehniliselt kohandatud poole võimsusega mootori nõuetele. Siiski näib, et Yamahal on selle mudeli autoparki paigutamisega probleeme olnud.
Esiteks oli vaja veenduda, et peaaegu neli tuhandikku odavam X-Max ei ole nii esmaklassiline kui lipulaev T-Max, ja samas ei tohiks see ohustada kauba müüki. mudel. mugav ja prestiižne Majesty mudel. Lisaks on aga selles klassis klientide ootused veidi suuremad kui väiksemas veerandliitrises klassis. Võttes arvesse kõiki neid fakte ja piiranguid, mille dikteeris tema enda laevastik, otsustas Yamaha, et X-Max ei meeldi enamusele, vaid ainult paljudele.
Seetõttu ei tohiks mõningaid loetletud puudusi liiga tõsiselt võtta, kuid võtke need arvesse, kui need võivad teid igal ajal häirida.
Tuulekaitse. See on küll väga tagasihoidlik, kuid arvestades, et nii võimas tõukeratas flirdib ikkagi sooviga veidi pikemateks reisideks, aga ka halbade ilmaoludega, tahaksime rohkem.
Mugavus. Kõva iste ja olenemata seadistusest ilmselt kõige jäigem tagumine vedrustus juhile ja kaasreisijatele halbadel teedel on sõna otseses mõttes välja löödud. Samal ajal mõjutab just see kõvadus sõiduomadusi. Ei, sõiduomadustel pole midagi viga. Sõidab kõvasti, kaldub tugevalt. Mõnus kardisõit rollerite vahel.
Väikesed asjad, mis on veidi tüütud ja mingil määral ka harjumused, võivad hõlmata valgustamata pagasiruumi, peeglite sulgemist, istme avamist, mis nõuab mõlemat kätt, ja liiga vähe põlveruumi väga suurtele juhtidele.
Selle tõukeratta eeliseid tuleb aga tõsiselt võtta. Need garantiid hõlmavad mootorit, mis väriseb kenasti madalatel pööretel, on väga elav ja mõõdukas. Jõuülekanne pöörleb kiiresti, kiirusega 120 km / h umbes 6.000 p / min, ja tunnetuse põhjal otsustades on see viimane vastuvõetav sõidukiirus, mis tehnoloogiale liiga palju pinget ei paku. Pidurid on samuti suurepärased, valikuliselt ka sügisest, ABS -ga. Turvaliseks ja kiireks peatumiseks on vaja tugevamat kangi survet ning pidurdusjõu doseerimine on väga täpne ja hästi tunda. Istme all on palju ruumi ja rooli all on kaks hoiukasti. Samuti on vaja rõhutada stabiilsust ja manööverdusvõimet.
Sportlik, meeldiv, kasulik, mugav. Seega järgiksid selle tõukeratta põhiomadused üksteisele samas järjekorras, kui neid hinnatakse reitinguga viiest allapoole. Ja kuna meie seas on üsna palju tõukerattaid, mis sobivad ideaalselt selle tellimusega, siis võime julgelt öelda, et X-Max tervikuna võib olla hea valik. Veel üks pott Akrapovitši ja ongi kõik. Kuid see pole ideaalne. Kes see on?
Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich
Põhiandmed
Müük: Delta Krško meeskond
Testimudeli maksumus: 5.890 €
Tehniline teave
mootor: 395 cm3, ühesilindriline, neljataktiline, vesijahutusega.
Võimsus: 23,2 kW (31,4 KM) kiirusel 7.500/min.
Pöördemoment: 34 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: automaatkäigukast, variomat.
Raam: toru raam.
Pidurid: ees 2 pooli 267 mm, kahe kolviga pidurisadulad, taga 1 pool 267, kahe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine topeltamort, reguleeritava vedrupingega.
Rehvid: ees 120/70 R15, taga 150/70 R13.
Kasv: 785 mm
Kütusepaak: 14 liitrit.
Kaal: 211 kg (sõiduvalmis).
Kiidame ja heidame ette
sõiduomadused ja jõudlus
pidurid
hoiukastid
valgustamata pagasiruumi
hädaseiskamislülitit pole
sõltumata seadistusest liiga jäik vedrustus
