Test: Yamaha Xenter 150 – esmalt mugavus

Kellele?

Meie vooruslikud juhid on sellistel ebasoodsatel aegadel juba loonud lisatakistuse mootorrataste müügil: nad tõstsid H -kategooria eksami (mopeedide ja tõukerataste juhtimiseks maksimaalse kiirusega 45 km / h) vanusepiiri 15 aastale. aastat. Seetõttu otsustavad väikelapsed (ja nende peasponsorid) oodata ja 16 -aastaselt otsustavad sooritada 125 -kuubilise mootorrattaeksami. Vaadake või oodake veel kaks aastat ja hankige ("turvaline") auto. Minu teismelised staarid (SR, Aerox, Runner ...) müüvad halvasti (ja kuna need on kallid) ja tõukerattad, mida kutsume töölisteks, müüvad kindlalt.

Xenter on sellele klassile tüüpiline: välimuse tõttu ei kaunista selle plakatid teismelise toa seinu, kuid samas väärib see oma lihtsa, armsa disaini ja soliidse ehituse tõttu Yamaha märki (mitte Zxynchong). kvalitatiivne. Testis meil probleeme ei olnud ja me ei oota neid. Hei, sellel on kolmeaastane garantii ja ulatuslik teenindusvõrk!

Ülivõrdeid pole, aga kõik on nii nagu ootaks

Sõiduasend on piisavalt kõrge (ei puuduta põlvi) nagu roller, mitte mootorratas (istume sada protsenti tuharatel, jalad painutatud otse torso ees), mis on selgroole ebasoodsam. pikem reis. Kuid pärastlõunal sattusime Bledi asemel Vršići. Arvestage, et tippkiirusel umbes 110 kilomeetrit tunnis koos mõningate mõistlike kõrvalekalletega standardkiirustest ei ole Yamaha YZF-R1 palju kiirem!

Kui mainida ka kütusekulu enam kui täielikult avatud gaasiga (2,8 l / 100 km) ja asjaolu, et tänu suurtele ratastele sõidab see väga hästi halbadel teedel ja kruusal, võite selles veenduda. Kurvides, eriti suurtel kiirustel, on puudu klassikalisest lameda põhjaga disainist, kuna raam siis "hingab". Kui see oleks kriitiline, kirjutaksime, et ta "kõhkleb", aga see pole nii.

Kasutatavus on esikohal

Lõpetuseks kommentaar põhifotole, mis pole sugugi naljaasi, vaid reaalsete vajaduste tulemus. Päev enne seda, kui me tõukeratta KMC -sse tagasi saime, pidin ma kaks seljakotti, külmkapi ja 10 -liitrise tünni vett tarnima sõbrale, kes mulle hiljem Ljubljanas järele tuli. Võib arvata, et R1 -ga ei peaks ma kindlasti seda kõike juhtima.

Tekst ja foto: Matevzh Hribar

• Põhiandmed

  Müük: Delta Team doo

  Baasmudeli hind: 3.199 €

  Testimudeli maksumus: 3.473 €

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedelikjahutusega, 155 cm3, kütuse sissepritse

  Võimsus: 11,6 kW (15,8 km) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 14,8 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Energia ülekanne: automaatne sidur, pidevalt muudetav variaator

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine ketas Ø 267 mm, tagumine trummel Ø 150 mm

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, 100 mm käik, tagumine õõtshoob, üks šokk, 92 mm käik

  Rehvid: 100/80-16, 120/80-16

  Kasv: 785 mm

  Kütusepaak: 8

  Teljevahe: 1.385 mm

  Kaal: 142 kg

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused (isegi halval teel ja kruusal)

elav mootor

üldine kohaldatavus

kütusekulu

tuulekaitse

väike kast juhi ees

väike kast istme all (ei neela kiivrit alla)

nõrgad pidurid

vähem jäik raam (ilma kesknurgata)

mootorit saab välja lülitada ainult võtmega