Test: Yamaha XSR 700

Reis muinasjutu juurde pole juhus, sest üsna ebatavaline on ka Yamaha Faster Sonsi mootorrataste perekonna ajalugu, kuhu kuulub see uus Yamaha klassika. Shun Miyazawa on Yamaha tootejuht, kes näitas üles nii palju julgust ja ebatüüpilist jaapanlaste mõtlemist, et pakkus Iwati inseneridele midagi ennekuulmatut – tulevikku mineviku ideedega. Puhas ketserlus Jaapani inseneridele! Progress sillutab teed tulevikku ja trepid viivad üksteise järel, alati ainult ülespoole. Shun nendib aga, et kui sa ei tunne ega hinda eelmist redelit, siis ei tea, kuhu edasi minna. Nii leidis ta inspiratsiooni seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate Yamaha masinatest, leidis loogilise jätku uutele klassikalise disainiga mootorratastele ja nimetas neid Faster sons, "kiireteks poegadeks".

Klassika moes

Moodsate retromootorrataste populaarsuse kasvutrend on talle head teinud. Aga ole ettevaatlik! Lähemal vaatlusel ja tehnilistes detailides selgub, et kahesilindriline XSR 700 on kunstlikult vanandatud MT-07 koduratas. Nagu tema sõsar, on ka XSR vaatamata kõrgele istumisasendile krapsakas, krapsakas ja hõlpsasti kasutatav. Tõsi, kolmnurksed juhtraud, iste, pedaalid on erineva suurusega, rohkem kohandatud klassikalise mootorratta segmendiga. Muidugi varustuse ja lisadega, mis ainult seda klassitsismi rõhutavad: esi- ja tagatuled, kütusepaak, iste, lett. Yamahal on saadaval hulgaliselt tarvikuid ja Akrapovicil on nende jaoks juba väljalasketoru. Sloveenia kõlapinnaga on tunne veelgi parem, veidi rohkem jõudu ja konkreetset heli ning istmealuse heitgaasitõmbe tõttu näeb ratas juba peaaegu "kiikuvat".

Kuid XSR 700 pole lihtsalt MT-07 kloon ja sellel on üsna klassikaline võlu. Näiteks Yamaha on õest neli kilogrammi raskem. Varustatud ka suurepärase ABS -ga. Kui teine, suurem kolmesilindriline kolleeg XSR 900 on suunatud nõudlikumale kasutajale, siis XSR 700 otsib võimalusi neile, kes on juba autotööstuse põhitõed selgeks õppinud ja soovivad selle sammu võrra edasi minna. 10 on aga heades kätes, on väga kiire ega taha olla (ainult) algaja ratas. See tunneb end hästi nii pikkadel kui ka lühikestel jalgadel, aga ka naisjuhtidel, kuigi iste on seatud 07 millimeetrit kõrgemale kui MT-XNUMX. Jah, Al, see kõlab minu jaoks üsna jaburalt. Tundub, et see pole ka minu jaoks.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 689 cm3, 2-silindriline

  Võimsus: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  Pöördemoment: 68,0 Nm kiirusel 6.500 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine ketas 282 mm, tagumine ketas 245 mm, ABS

  Vedrustus: teleskoopkahvel ettepoole, keskmine amortisaator taga

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

  Kasv: 815 mm

  Kütusepaak: 14

  Teljevahe: 1.405 mm

  Kaal: 186 kg

Kiidame ja heidame ette

Retro välimus

Detailid

Isikupärastamise võimalus