Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Maasturid on tema teine ​​kodu
Proovisõit MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Maasturid on tema teine ​​kodu

26.05.2022 /

Oma esimesel ametlikul esitlusel Milanos 2019. aastal rääkisin Yamaha rallisõitjaga. Adrien Van Bevern ja küsis temalt, mida ta arvab uuest Tener 700 -st.... Ta ütles, et temaga läheb väga hästi, kindlasti mitte nagu Dakari võidusõiduautoga, kuid sellega saab palju ära teha. Juba esmamulje hispaanlasest Zaragozast kinnitas, et tegemist on tõelise maastikumootorrattaga ning test, mille ma siin kodus läbisin, kinnitas seda veel kord.

Pärast tagaajamist kruusateedel otsustasin sõita ka pärast tüüpilise kõva enduro -mootorratta katseringi kergemat osa. Yamaha sõitis naljaga pooleks üle kanalite ja väljaulatuvate kividega täidetud katkise raja. Siiani pole ma seda osa nii lihtsa ja täieliku sõidu teinud ühegi touring -enduro mootorrattaga.... Pirelli kuivad maastikusõidurehvid on osutunud suurepäraseks valikuks, kuid muda jaoks on mul vaja FIM enduro rehve, mida kasutatakse kõvade endurorataste puhul, ratta suurused sobivad loomulikult ka maastikukingadega.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Maasturid on tema teine ​​kodu

Rehvid haarduvad asfaldil väga hästi ja sobivad ideaalselt Ténéré 700 sisestatud mootorile. naljakamate ja kergeimate mootorrataste hulgasmillega olen kunagi sõitnud. Võimsust on piisavalt, mootor töötab kõigis pööretevahemikes hästi. Gaasi lisamisel kiirendatakse mootorit pidevalt ja see pakub elavust, mida tänapäevaselt mootorrattalt ootaksin. 2 cm689, 74 hobujõulise kahesilindrilise CPXNUMX mootoril on käigukast, mis on väga hea suurusega nii maastikul sõitmiseks kui ka linna- või maanteesõiduks.

Ülekandearvud on lühikesed ja käiguvahetused on piisavalt täpsed, et pakkuda sportlikku adrenaliinilaksu. Esimene käik on sama lühike kui kõvadel enduroratastel ja kuues käik on piisavalt pikk, et hoida kütusekulu mõõdukalt isegi reisikiirusel.. Ténéré 700 liigub kergelt kiirusel 140 km/h, aga suudab ka rohkem ning lämbuma hakkab alles siis, kui numbrid lähevad 180 pealt 200 km/h. Testis mõõdeti 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, millest 70 protsenti oli maanteel, linnas ja maanteel ning ülejäänu - kruusateel ja veidi tõsisel maastikul, kus sõitmine toimub peamiselt. ja teine ​​käik.

16-liitrise paagiga piisab sellest isegi terveks päevaks seiklussõiduks kruusateedel, mis jäävad bensiinijaamadest eemale. Sõiduasend on samuti õigeKülmal hommikul tunneb ta end tuule eest piisavalt kaitstuna, et teda ränduriks nimetada. Vastasel korral pakub see tõelist enduroasendit laia ja kvaliteetse lenksu taga, mis tagab mugava ja pingevaba sõidu, olgu see siis istuv või seisev.

Jõudsin piirini alles siis, kui seda tegin kiirete vankritega Dakari stiilis sõitis ta läbi bokside. Siin on teada, et vedrustus on endiselt ohus ja loomulikult ei saa te üle löökide hüpata, nagu te teeksite kõva enduro- või ristmootoriga.... Aga need on muidugi äärmused ja seiklusreisidel ei tule see kõne allagi. Kui liidan eurod kokku ja leian, et hind jääb alla 10 tuhande, võin öelda, et pakett on õige ja isegi Yamaha Ténéré kõige ekstreemsemate motosõitude ajalugu ei lõpe.

Näost näkku: Matyaz Tomažić

Minu jaoks on see parim sellise mootoriga Yamaha mootorratas. See on väga stabiilne isegi suurel kiirusel. Kuigi olen pikk autojuht, tundsin end sellel seistes hästi. Mulle meeldib see, sest see on kitsas, väga manööverdatav ja kutsub teid adrenaliini pumpama. Paberil ei pruugi ta nii tugev olla, kuid hoiatan, et hobused, kelleks ta võimeline on, on väga pahurad.

  • Põhiandmed

    Müük: Yamaha Motor Sloveenia, Delta Team doo

    Baasmudeli hind: 9.990 €

    Testimudeli maksumus: 9.990 €

  • Tehniline teave

    mootor: kahesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektroonilise kütuse sissepritsega, maht: 689 cmXNUMX

    Võimsus: 54 kW (74 km) kiirusel 9.000 p / min

    Pöördemoment: 68 Nm kiirusel 6.500 p / min

    Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

    Raam: torukujuline teras

    Pidurid: 2 mm eesmine topeltketas, 282 mm tagumine ketas, 245 kolviga pidurisadul, ABS (vahetatav tagaratta jaoks)

    Vedrustus: KYB ees, täielikult reguleeritav USD kahvel, 210 mm käik, alumiiniumist tagumine õõts, KYB reguleeritav vedrustus, 200 mm käik

    Rehvid: enne 90/90 R21, tagumine 150/70 R18

    Kasv: 880 mm

    Kütusepaak: 16L; voolukiirus 5,7l / 100km

    Kaal: 187 kg (kuivaine)

Kiidame ja heidame ette

mitmekülgsus

põllu võimsus

suurepärane mootor

juhtimise lihtsus

ABS on lülitatav maastikusõiduks.

head võimalused täiendamiseks ja täiendamiseks maanteel või maastikul

tuulekaitse üle 140 km / h

puudub tagarataste veojõukontrolli süsteem

sellel ei ole reisija käepidemeid

lõplik hinne

Kõigist kaasaegsetest enduro-mootorratastest kõige maastikusõbralikum, mis on valmis tõsiseks maastikusõiduks. Selle mootorrattaga teenindab Yamaha kõiki neid, kes otsivad mootorratast igaks päevaks nii maanteel kui ka väljaspool seda.

Lisa kommentaar