Test: Yamaha YFM 250 SE W
Ärge laske end petta sellest, et see töötab 250 cmXNUMX ühesilindrilise mootoriga. Vaadake õhkjahutusega, kuna see on tõestatud ja äärmiselt vastupidav seade, millel on viiekäiguline käigukast, mida on nii lihtne hooldada, et see ei vähenda teie aega. või põhjustada halli juukseid kõrgete arvetega. hooldustehnik. Sellel ei ole piisavalt jõudu juhi uimastamiseks, kuid piisavalt jõudu, et ronida isegi järskudel nõlvadel.
Selle ATV filosoofia on lihtne: palju lõbu ja vähe muret mõistliku hinnaga. Seetõttu on see ideaalne kõigile algajatele ja neile, kellel pole tõsiseid võidusõidu ambitsioone. Suurem Yamaha mudel 450 cmXNUMX mootoriga. Vaadake, see on juba tõeline maastur, kuid see ei andesta kogenematute juhtide vigu.
YFM -il on aga palju pakkuda. See näeb hea välja, kuna sitked purunematud plastosad on modelleeritud suuremate võidusõiduautode järgi ja valmistatud ka kvaliteetsetest komponentidest, nii et konstruktsioon on vastupidav ja valmis tegelikuks maastikusõiduks.
See õitseb kõige paremini kruusateedel ja triikitud vankritel, kus avaldas meile muljet oma võimega nurkades ringi libiseda. Ka motokrossirada pole hirmutav, kuna vedrustus on piisavalt hea, et tulla toime hüpetega ja löökidega.
Pikematel autojuhtidel, ütleme üle 180 sentimeetri, on kerge peavalu, sest ATV on väike (vaid 1.110 mm jalgevahe), mida võivad pehmendada aktiivsemad kehaliigutused sõidu ajal ja raskuskese reguleerimine. See sobib ideaalselt noortele ja väiksemat kasvu inimestele, naistele ja isegi lastele.
Kuna maapinnast on 265 millimeetrit, saab see hõlpsasti ületada väiksemaid langenud palke ja kive.
Eraldi väärib märkimist absoluutselt suurepärased pidurid (esi- ja tagakettad), sama mis suuremate spordimudelite puhul. Pidurdusjõud on hämmastav ja annab hea pidurihoova tunde.
Testis lasime teekasutuseks homologeerida Raptori, mis on ideaalne kombinatsioon meie olukorras, kus mõnikord piisab, kui sõita paar kilomeetrit asfaldil esimese killustikuraja või vankrini. Lisaks põhilisele homologeeritud versioonile, millest tuleb maha arvata 5.600 3 eurot XNUMX, on täiendava prestiiži jaoks saadaval ka XNUMXD -dekoratiivsete kleebistega piiratud väljaanne.
Tehniline teave
Prooviauto hind: 5.700 4.400 eurot (homologeerimata versioon XNUMX XNUMX eurot)
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 249 cm? , õhkjahutusega, Mikuni BSR karburaator 29 mm.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, ketasõit tagaratasteni.
Raam: terastoru.
Pidurid: kaks mähist ees, üks mähis taga.
Vedrustus: ees 2 ühekordset amortisaatorit kahekordse A-rööpaga, tagumine õõtshoob 1x üksik amortisaator.
Rehvid: ees 20 x 7-10, taga 19 x 10-9.
Istme kõrgus maapinnast: 730 mm
Kütusepaak: 9 l.
Teljevahe: 1.110 mm
Kaal: 142 кг.
Esindaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kiidame ja heidame ette
+ kasutusmugavus
+ kasutatavus nii põllul kui ka teel
+ kandevõime
+ kvaliteetne konstruktsioon ja vastupidav plastik
+ välimus
+ suurepärased pidurid
– kõrge harjaga radade jaoks on rajad liiga kitsad
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
