Testvõre: Lexus CT 200h Finesse
Paljudele see ei meeldi ja olgem ausad, kompaktses klassis pole disaineritel palju ruumi ringi vingerdamiseks, hmm, anduda. Võib -olla on see seda ilmsem Lexuse (või selle emaettevõtte Toyota) puhul, kuna need koguvad Euroopas endiselt tunnustust ega saa endale lubada äärmustesse laskumist. Lexusest LFA -st saate keelduda ainult siis, kui mind mõistate. Kuid nende strateegide eesmärk oli erinev: pakkuda kogu tehnoloogiat ja prestiiži väiksemas autos, mida nad ka päris hästi tegid. Räägime kõigepealt tehnikast: 1,8 kW võimsusega 73-liitrisesse bensiinimootorisse lisati 60-kilovatine elektrimootor ja see kõik ühendati süsteemiks, mis annab 100 kilovatti või rohkem kodumaist 136 "hobujõudu". Liiga vähe? Võib -olla dünaamiliseks sõiduks, sest siis läheb CVT ka tüütult valjult, kuid mugavaks sõiduks üldse mitte, kui ühe silmaga kütusemõõtjat vaadata.
Linnasõidu vaikus on inspireeriv, isegi kui sa pole elektriautode entusiast. Just siis tuleb esile tipptasemel 10 kõlariga raadio (valikuline!). Ja pagan, võite isegi mõelda, muretsemata mootori sumina pärast. Gaasipedaali julgem puudutus nõuab muidugi bensiinimootorilt viivitamatut abi ja kokku annavad need meie tavalisel ringil keskmiselt 4,6 liitrit. Seega, kui häälestate oma sõitu väiksemale kütusekulule, sõidate selles autos turbodiisliga, kuid ilma tüütu müra ja käte ebameeldiva lõhnata tankimisel. Siis tuleb seadme tüüp. Kui ma tahaksin neid kõiki loetleda, vajaksin selles ajakirjas vähemalt nelja lehekülge, kuna abisüsteeme on juba palju.
Võime mainida VSC stabiliseerimissüsteemi, EPS elektrilist roolivõimendit, HAC käivitusabi, ECB-R elektrooniliselt juhitavat regeneratiivpidurdust, nutikat võtit ... Siis veel Finesse pakett, mis lisab esimesed udutuled, 16-tollised valuveljed, esi- ja tagumised parkimisandurid, tagurduskaamera, metallist läikiv värv, navigeerimine ja eelnimetatud kõlarid, lisaks nutivõti abiks sisse- ja väljalülitamisel ning käivitamisel. Hind pole muidugi odav, aga vaadake fotot interjöörist, kus valitsevad nahk ja keskkonsool, millel on ka vastavad suured võtmed ja pealdised vanematele juhtidele. Istmed on kestakujulised ja šassii pisut jäigem, kui sportlik CT 200h sooviks. Juhil on kolm sõiduvõimalust: öko, tavaline ja sport.
Esimesel juhul on loendurid värvitud siniseks ja viimasel punaseks. Šassii auklikul teel võib olla isegi pisut liiga jäik, kuid tundub siiski hea, sest ka teistele reisijatele meeldib see. Meil jäi puudu veidi rohkem pagasiruumi ja natuke rohkem panipaika ning mulle isiklikult meeldis väga, et keskkonsool oli piisavalt lähedal juhi tüürpoordile. Kas võtaksite selle vastu? Tänu mugavusele ja vaiksele linnasõidule oleks kindlasti ka tanklates väga hea meel. Heaks asjaks peetakse ka seda näpuotsaga sportlikkust, mida Prius pole kunagi suutnud pakkuda. Vaid hind, välisilme kuju ja pakiruumi suurus ületasid seda veidi. Mis on sinu jaoks olulisem?
tekst: Aljoša Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.700 € |
| Võimsus: | 73 kW (100 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,6l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (100 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 142 Nm 4.000 p/min juures. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) pööretel 1.200-1.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 207 Nm pööretel 0-1.000 p/min. Täielik süsteem: 100 kW (136 hj) maksimaalne võimsus Aku: NiMH akud - 6,5 Ah võimsus. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - planetaarülekandega astmeteta käigukast - rehvid 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,3 s - kütusekulu (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 emissioon 82 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.370 kg - lubatud täismass 1.790 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.350 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.450 mm – teljevahe 2.600 mm – pakiruum 375–985 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 66% / läbisõidumõõdiku olek: 6.851 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (Käigukang asendis D) |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Lexus pole mitte ainult suur, vaid ka prestiižne. Kui soovite väiksemat autot, näiteks daami, võite kinkida talle esmaklassilise kompaktse härrasmehe.
Kiidame ja heidame ette
kuuldamatu linnasõit
kütusekulu vastavalt standardsele skeemile (bensiinimootor)
töötlus
kasutatud materjalid
valamuistmed
tünni suurus
liiga vähe salvestusruumi
hind
šassii on konarlikul teel liiga jäik
vähem läbipaistev
