Testiratas: juurdepääs Moto 650 4x4 EFI

Hiina ei tähenda veel odavat, seda võisime paar korda näha, kui saime neljarattalise auto kätte ja viimane neist, Access moto 650, on tõeline tõend selle kohta, et saame eelarvamuste eest kallilt maksta. Pean jääma huvitava hinnaga! Kuue ja poole tuhande jaoks pole see ATV tõesti kärbestest tehtud.

Sellel on tugev torukujuline šassii, mis ei keerdu isegi nurkades ja asfaldil, see on piisavalt tugev, et saaksin testijana üle kivide ronida, kus mind juhtis käru rööbastee, samuti nelikvedu käigukasti ja diferentsiaalilukuga. pealtnäha läbimatu maastik. Varustuse nimekiri on pikk, hinna jaoks liiga pikk, nii et tunnistan, et lähenesin sellele testile väikese kahtlusega. Ootasin mingit odavat lahendust, millele võin komistada ja sellele näpuga näidata. No mul on juba natuke häbi. Kõigile, kes pingutasid ja selle ATV kokku panid, pean tunnistama, et nad tegid hea hinnaga usaldusväärse toote. Mootor, mis on 600 cm46 neljataktiline ühesilindriline mootor, on võimeline 110 „hobujõudu“, mis on piisav kiireks tõusuks lõppkiirusele sirgetel lõikudel, mis lõpevad veidi üle XNUMX km / h. Kuid sellise auto puhul on see juba väga kiire. Üksikud vedrustusega jalgrattad kleepuvad hästi maapinnaga ja kui sellega üle pingutada, tõuseb tagumine sisemine ratas õhku või poseerib fotograafi ees, kui lülitate rusude põgusalt sisse. Ta vastab alati etteaimatavate vastustega. Võimsusest piisab lõbusaks ja dünaamiliseks sõitmiseks ja jälgimiseks isegi asfaldil. Veidi rohkem ettevaatust või varu on vaja ainult pidurdamisel. Pidurid võivad olla võimsamad koos täpsema pidurdusjõu tundega ja seega käsikäes mootorivõimsuse ja sõiduomadustega.

Maal, kus Access 650 4 × 4 on väga mugav, on seda lihtne kasutada. Kaherattaveoliselt nelikveole või isegi käigukastile lülitamine on kiire, kuid nõuab alati peatumist. Kui mul oleks oskus sõidu ajal nupule vajutada, näiteks kaasaegsetes linnamaasturites, oleksin muljet avaldanud.

Küll aga on ta väga osav väga rasketest takistustest üle saama ja tunnen, et enamjaolt annab rattur alla ja loobub varakult. Ekstreemsete tingimuste korral on aga esiküljel kenasti eemale peidetud vints endiselt saadaval. Mugava istme ja suure kohvriga varustatud seade sobib hästi ka päevareisidel kruusa- ja kaugematel radadel, kuna pakub mugavat istekohta kahele ja turvalist pagasihoidu. Leian, et see on hea valik kõigile, kes on seiklushimulised ja sooviksid mõistliku rahalise investeeringuga lihtsalt ATV maailma siseneda, kuid usinasti selle igapäevast praktilisust kasutada. Viimane, kuid mitte vähem oluline, saab sellega vedada kergemat haagist. Seetõttu pole see lihtsalt lõbus mänguasi, vaid tõeline töömasin.

tekst: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 6.590 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline, 4-taktiline, 608 cm3, vedelikjahutusega,
  
  
  elektrooniline kütuse sissepritsimine 

  Võimsus: Pidevalt muutuva käigukastiga CVT,
  
  
  käigukast, tagurpidikäik, tagavedu
  
  
  rattad või kõik neli ratast, diferentsiaalilukk 

  Pöördemoment: 47,39 Nm kiirusel 5990 p / min

  Energia ülekanne: 32,9 kW / 46 hj kiirusel 6698 p / min 

  Pidurid: hüdrauliline, kaks ketast ees, üks ketas taga

  Vedrustus: eesmised topelt-A-hoovad, tagumised vedrustused 

  Rehvid: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Kasv: 950/300 mm

  Kütusepaak: 21 l (kulu 9 l maastikul, 11 l maanteel)

  Teljevahe: 1.460 mm

  Kaal: 355 kg

Kiidame ja heidame ette

hind

kvaliteet ja kasutusmugavus hinna eest

kindlalt võimas mootor

mugavad istmed

pidurid võivad pidurdusjõu doseerimisel olla võimsamad ja tundlikumad

kütusekulu