Tüüpilised Lada Priora talitlushäired. Remondi ja hoolduse omadused. Spetsialistide soovitused
Tere! Töötan teeninduskeskuses seitsmendat aastat, aastast 2005. Nii et Lada Priora, kaaluge mootorit. Minu arvamus Priorast üldiselt, kui autost: see auto on ikka toores, inseneride poolt lõpuni läbi mõeldud, selliseid hetki on mitmeid. Kui mootorist rääkida, siis see on üldiselt töökindel, hea, aga muidugi on haigusi. See on hammasrihma tugilaager ja veepump. Hammasrihma varu on üldiselt suur - 120 000 km, kuid tõukelaagrid ja pumbad võivad palju varem üles öelda, mis võib kaasa tuua rihma purunemise. Ja tagajärjeks on klappide painutamine - mootori remont, klapivahetus. Kuigi VAZ 2112 mootorid on väliselt sarnased eelmiste mootoritega, on need seest erinevad. Uuel mootoril on juba teised kolvid, kerged kepsud ja hoopis teistsugune väntvõll.
Edasikandumine. Küsimusi praktiliselt pole, nagu VAZ 2110-l, jäi samaks. Mõningaid muudatusi võib tulla, aga need on, ütleme, tähtsusetud ja probleeme pole.
Vedrustus. Väga sagedased kõned esitugede tugilaagritele. Need on juba sama suured kui mõnel välismaisel plastikkerega ja raudtihenditega autol. Need laagrid kipuvad ilmselt ebapiisava tihenduse tõttu kiiluma. See tähendab, et mustus satub sinna ja see juhtub. Selle probleemi kindlakstegemiseks võite rooli lõpuni keerata ja sellised klõpsud on kuulda. Prioral on ka nõrgad esirummud. Kui satud heasse auku, kipub rumm deformeeruma. Ja siis hakkab pidurdamisel ilmnema vibratsioon, kuid vaja on diagnostikat, kuna probleem võib olla seotud ketastega.
Ometi on Lada Priore’l niiöelda tehaseprobleem. Tihti avastatakse, et parema rattakaitse kohal on roolivõimendi tünn. See tünn on kere külge kinnitatud ja ilmselt mõnikord pole piisavalt poltidega kinnitatud, läheb alla ja hakkab kaitsele koputama. Seega, kui kuulete imelikku koputust, siis kontrollige esmalt seda kohta, kas tünn koputab rattakaitsele. Muidu tundub kõik korras olevat, kuullaagrid põetavad oma 100 tuhat kilomeetrit, normaalse töö käigus muidugi. Ka rooliotsad peavad vastu päris kaua. Tekkis küsimusi roolilattide kohta, enne oli neil võime teha ebameeldivat häält, kui rooli keerata. Rööp vabastati veidi ja heli kadus. Tagavedrustus on väga lihtne ja sellega probleeme pole. Ta hoolitseb oma aja eest küsimata. Muidugi kuluvad amortisaatorid ja vedrud, aga seda juba siis, kui läbisõit on kuni 180-200 tuhat. Aga tagavedrustuses on selline nüanss: kui tagumiste rummude peal pole korke, siis satub rattalaagritesse vett, tolmu, mustust ja need lähevad kiiresti üles. Siiski oli kuidagi hetk, et rummud olid normaalselt kinni, kuid neil oli külgmine lõtk. See ei tekitanud mürinat – aga luffy oli. Garantii ajal seda ei muudetud, kuna seda peeti normaalseks.
Tagumised pidurid jäävad samaks, peaaegu pole muret. Peaasi, et liiv ja mustus sinna ei sattunud, vastasel juhul deformeeruvad trumlid ja piduriklotsid, misjärel on vaja välja vahetada.
Küsimus on ka pliidi kohta. Probleem mikromootori reduktorites, mis lülitavad siibrid, mootorid ise tõrkuvad või siibrid kiiluvad ja käigukastid ei saa neid liigutada.
Kere vastupidavus korrosioonile. Põhimõtteliselt hakkab korrosioon tekkima Priora kapotil ja pakiruumi kaanel, kuhu kinnitatakse dekoratiivliistud. Kokkuvõtteks võib öelda, et peamised puudused on kere, tõukejõu laagrid ja pliit. Kui remondist rääkida, siis kõik on üsna normaalne, osad vahetuvad ilma suurema vaevata, vähesed roostetavad, just piisavalt suure läbisõidu korral hakkavad tagumiste amortisaatorite poldid roostetama ja nende lahtivõtmisega tekivad raskused. Ka salongifiltri vahetamine läheb üsna pikaks ja töömahukaks. Insenerid ei mõelnud salongifiltrile, mida peaks olema lihtne vahetada.
