HPFP diiselmootorites. Mootorite reaspumpade tööpõhimõte

Varem toodi diislikütus põlemiskambrisse kompressorite abil koos õhuga. Diiselmootorite käitamisviiside areng on tehnoloogia arenguga hoogustunud, mis on viinud sissepritsepumba kasutuselevõtuni. Mille eest see element vastutab ja millised on selle tüübid? Tutvuge pumba levinumate riketega ja uurige, mida tuleb teha, et need töötaksid võimalikult kaua!

TNVD – mis see on?

Teisisõnu, see on sissepritseseade või lihtsalt seade, mis on ette nähtud kütuse varustamiseks pihustitesse kõrge rõhu all. See osa asub silindritele väga lähedal ja seda juhib hammasrihm. Pöörleva liikumise toimel tekib hammasrattale jõud, mis tekitab survet. Aastate jooksul on loodud mitut sorti pumpasid, mis töötavad vanematel diiselautodel tänapäevani. Siin on nende lühike kirjeldus.

Diiselmootorite kõrgsurvekütusepumpade tüübid

Seni on autodele paigaldatud mootorites ilmunud järgmised pumbad:

• rida;
• pöörlev.

Nende töö eesmärk on ligikaudu sama, kuid kujundused on üksteisest radikaalselt erinevad. Heidame pilgu nende töö spetsiifikale.

Sissepritsepump - sektsioonpumpade projekteerimine ja töö

Seade pärineb aastast 1910. In-line pump koosneb eraldi pumpamise sektsioonidest, millest igaüks reguleerib konkreetsesse silindrisse antava kütuse annust. Kolvisõlme edasi-tagasi liikumine tagab vajaliku rõhu. Käigulatt paneb kolvi pöörlema ​​ja reguleerib kütuse annust. Aastate jooksul pumbad koos:

• fikseeritud algus ja reguleeritav süstimise lõpp;
• muutuv sissepritse algus ja fikseeritud lõpp;
• reguleeritav süstimise algus ja reguleeritav lõpp.

Sektsioonsüstimismasin eemaldati mitmete raskuste tõttu. Probleemiks oli kütuse doosi täpne reguleerimine, suur diislikütuse kulu mootoris ja suured tootmiskulud.

Turustaja sissepritsepump - tööpõhimõte

Sissepritsepumpasid on diiselmootorites kasutatud pikka aega pärast VAG TDI mootorite turuletulekut. Neid kasutati varem, kuid just nendes üksustes said nad kuulsaks. Sellise pumba töö põhineb selle sees asuval kolbjaotusseadmel. Selle konstruktsioon põhineb spetsiaalsel servakettal (kõnekeeles "laine"), mida mööda liigub jagaja kolb. Elemendi pöörlemise ja liikumise tulemusena suunatakse annus kütust konkreetsesse kütusetorusse. Jaotuspumbal on üks pumbaosa.

HPFP ja ühikpihustid - võrdlus

Survepihustid on sissepritseseadmete erirühm, kuna need kõrvaldavad traditsioonilised pumbad. Need koosnevad otsikust ja pumpamisseadmest, mis tekitab väga kõrge kütuserõhu. Mõlemad elemendid on kokku keevitatud ja pumba sektsiooni tööks vajalik võimsus tuleb nukkvõlli labadest. Ühest küljest annab see lahendus kütusele olulise takistuse ja võimaldab tekitada kõrget rõhku. Seevastu tihendamiseks kasutatavad elastomeerid kõvastuvad sageli kõrgete temperatuuride mõjul ja põhjustavad seadme pihusti talitlushäireid.

Sissepritsepumba leke - kahjustuse tunnused

Lihtsaim viis pumba lekkimist märgata on siis, kui kütus selle korpusest välja voolab. Seda tüüpi kahjustusi ei ole aga alati võimalik tuvastada. Eriti raske on näha, kas selle seadme ja mootoriploki vahel on ruumi. Seetõttu võib järgmiseks sümptomiks olla õhk sissepritsesüsteemis. Seda on tunda jõuallika tõmblustena (eriti tugeva kiirenduse ajal).

Vigane sissepritsepump – sümptomid ja põhjused

Lisaks mainitud juhtumitele kannatavad kõrgsurvekütusepumbad ka muude vaevuste käes. Pumba sektsiooni kinnijäämine võib saada suureks probleemiks. Probleemi põhjuseks on väga halva kvaliteediga kütuse tankimine. Sööturit määritakse ainult diislikütusega ja tahkete lisandite olemasolu klapis põhjustab kolbjaoturi pinna kriimustamist. Sageli on pea kahjustus, mis on ette nähtud konkreetsete pihustite kütuse varustamiseks. Seejärel on vaja sissepritsepumba remonti ja regenereerimist.

Kuidas sissepritsepumba riket ära tunda ja seda parandada?

Mis siis draivist saab? Pumba kulumise või kahjustuse tagajärjel mootor:

• süüteprobleemid;
• tekitab rohkem suitsu;
• põletab palju rohkem kütust;
• soojenemisel seiskub tühikäigul. 

Seejärel on vaja kogu seade regenereerida ja üksikud elemendid välja vahetada. Pöörlev sissepritsepump ei ole uusim tehnoloogiline lahendus, mistõttu võib õigete osade leidmine vahel olla keeruline.

Ärge unustage süstimispumba eest hoolt kanda, sest nii väldite kirjeldatud probleeme. Probleemideta töötamise meetodid on väga lihtsad ja piirduvad kvaliteetse kütuse valamisega. Samuti ärge jätke tähelepanuta kütusefiltri regulaarset vahetamist. Paagi mustus võib kahjustada hõõrdepindu ja põhjustada pumba enda või düüside rikke. Kui järgite neid reegleid, kestab teie pump kauem.