Proovisõit Geely GC9
"Vabandust, ah, see vastus," põrutas Geely GC9 hiinlasest juht, liikus paremale, peatus teepervel ja võttis alles siis viimased kümme minutit helisenud nutitelefoni. Meie juht ei olnud lihtsalt närvis, ta oli paanikas...
"Vabandust, ah, see vastus," põrutas Geely GC9 hiinlasest juht, liikus paremale, peatus teepervel ja võttis alles siis viimased kümme minutit helisenud nutitelefoni. Meie juht ei olnud lihtsalt närvis – ta oli paanikas, sest pidi käituma mitte vastavalt juhistele ning liikvel olles telefonile vastamine oli vastuvõetamatu. Hiina jaoks on see normaalne, nagu ka see, et enne paarikilomeetrist proovisõitu Ningbo lähistel asuva tehase territooriumil (meil lubati sealt lahkuda vaid reisijatena) kuulasid ajakirjanikud, kuidas et hoida käed korralikult roolil ja reguleerida peegleid. Nende hindamatute teadmistega relvastatud, panime pähe oranžid kiivrid ja läksime tutvuma Hiina ettevõtte Geely uue lipulaevaga - ärisedaaniga GC9, millest sai tegelikult esimene vili koostööst Rootsi Volvoga, mille ostis paar tükki. aastaid tagasi.
See pole veel väikeste autode CMA jaoks mõeldud Volvo ja Geely ühine platvorm, millele ehitatakse uue põlvkonna Emgrand (selle kontseptsiooni näidati meile Shanghais), kuid GC9 loodi eurooplaste aktiivsel osalusel . Esiteks välimus: Geely disaini asepresident, kes tuli siia Volvolt, on selle eest vastutav maailmakuulus britt Peter Horbury. Tema ülesandeks on luua uus ettevõtte identiteet ja ühtne ideoloogiline joon Geely sõidukitele. Kas see tähendab, et neisse ilmub midagi Volvost? GC9 välimuses, mida muide Hiina brošüürides nimetatakse Emgrand GT-ks, on Rootsi S60 meenutavaid funktsioone, kuid Horbury pareerib minu küsimused emotsionaalselt kahe kaubamärgi disaini sarnasuse kohta: „Me ei aktsepteeri copy-paste ja mõningaid sarnaseid elemente võib leida enamikust tänapäevastest autodest - see juhtub siis, kui disainerid järgivad globaalseid trende, tuues iga kord midagi oma.
Tegelikult pole põhjust süüdistada GC9 obsessiivses kopeerimises - see on kindel ja rahulik auto, mis ei sobi üldse Hiina autotööstuse stereotüüpidega. Ta ei taha talle üldse etteheiteid teha, kuna andestame paljutõotavatele talentidele väiksemad vead: ta on väga hästi kokku pandud ja jätab seest täiskasvanule mulje, kuigi esipaneeli plastik on puudutamisel ebameeldiv, "beemwash "multimeediumisüsteemi juhtimiseks mõeldud seib asub ebamugavalt (küünarnukk on liiga taga) ja keerleb nagu lühiajalise plastmänguasja osa ning pakiruumi kaane hinged on nii suured, et võtavad omanikult võimaluse laadida mahukad esemed.
Käigukasti infantilismi andestamine on juba keerulisem, sest seda on lihtne järskude kiirendustega hulluks ajada, nagu Roskomnadzor - saitide peeglite abil. Austraalia DSI toodetud "Automaatne", kust Geely algul lihtsalt oste ostis ja seejärel kogu ettevõtte korraga omandas, läheb kuues etapis segadusse ja vastab soovile äkki tempot muuta segase möirgamise ja kohmetusega. skaala pöörded, unustades samal ajal kiirendada. Roolireaktsioon on samuti puudulik, kuid vedrustus on üles seatud väga mugavalt - sedaan on küll pisut kõikuv, kuid eirab enamikku ebakorrapärasustest ja sõidab küpselt, sujuvalt, sobitades Geely kiige äriklassiga. GC9 kiirendamine 163 hobujõulise 1,8-liitrise turbolaaduriga mootoriga on kõva, pingutatud, kuid linnatsükli jaoks üsna piisav. Venemaa jaoks on see tipptasemel mootor ja taskukohasem versioon on varustatud 2,4-liitrise 162-hobujõulise vabalthingava mootoriga. Muudel turgudel ilmub 275-hobujõuline 3,5-liitrine versioon, kuid meie turul pole see tõenäoliselt kõrge hinna tõttu saadaval.
Spetsiaalselt uue Geely tootmiseks ehitatud tehase juhtkond kinnitab, et sedaani platvorm on oma, Hiina, kuid see pole täiesti tõsi, sest me räägime moderniseeritud Volvo P2 / Ford D3 -st - see oli sellel veel “null”, kui ehitati Fordile kuuluv Rootsi firma, Volvo S60 ja S80, Ford Mondeo ja muud mudelid. Ja Volvo spetsialistid osalesid aktiivselt Hiina mudeli platvormi viimistlemisel. Tänu neile migreerusid GC9-le paljud Volvo abitehnoloogiad, nagu sõidurajahoidja, aktiivne püsikiiruse hoidja ja erinevad turvasüsteemid. Muide, Geely väidab, et GC9 juhi ja kaasreisijate kaitsetase jääb EuroNCAPi järgi 5 tärni lähedale ning kui Hiina auto tõesti vastab euroopalikule arusaamale ohutusest, on see kindlasti läbimurre.
Vastasel juhul on idas ja läänes endiselt pariteet: juhitavuse ja dünaamika osas kaotab GC9 endiselt oma Euroopa kolleegidele, kuid mugavuse, disaini ja varustuse osas pole Geely neile praktiliselt alla jääv ja kui sedaan osutub piisavalt hiinlaseks, siis ületab seda. GC9-l on korralikult töötav automaatne parkimissüsteem ja hõlpsasti kasutatav näoga ekraan; parempoolse tagumise reisija istet reguleeritakse äriklassi istekoha järgi lennukis, kui padi ühe nupuga samaaegselt nihutatakse ja seljatugi kokku kukub; puutetundliku ekraaniga multimeedia tuletab päritoluriiki meelde tavaliselt Aasia eriefektidega, näiteks valitud menüüelementide esiletõstmine "prožektorivalgusega", kuid süsteem on toimiv ja kiirelt reageeritav. Heliisolatsioon on väga hea, ehkki tasub veidi rohkem tagumiste võlvide kohale võluda, istmed on mugavad ja kvaliteetsetest materjalidest, tõsiseid vigu ei leidnud ka siseviimistluses.
Töö ja kehamaalingute kvaliteet on oluliselt paranenud. Gestamp vastutab tembeldamise eest (sama ettevõte teeb koostööd Euroopa suurimate autotootjatega) ning värvimistööd tehakse BASF-i seadmete abil. Samas tehases, kus toodetakse GC9, on plaanis alustada kahe siduriga 7-käigulise DCT-jõuülekande tootmist. Sellised investeeringud ja uute materjalide (värvid, näiteks saksakeelne) kasutamine ei saanud mõjutada auto omahinda ja vastavalt ka auto lõpphinda, kuid madal palgakulu mängib Hiina kasuks. Kui palju Geely Venemaa ostjatele maksma läheb, on lahtine küsimus, kuid on teada, et Hiinas, kus müük algas juba aprillis, müüakse kõige taskukohasemat GC9-d hinnaga 120 14 jüaani - veidi vähem kui 465 XNUMX dollarit. praeguse vahetuskursi osas.
Geely plaanis, et Venemaa näeb GC9-d 2015. aasta sügisel, kuid müügi alustamine on seni edasi lükatud, kuna nõudlus kohalikul turul on ületanud ettevõtte prognoose ja tehasel pole aega kõiki tellimusi täita. Nüüd sõltub kõik sellest, kas tehasel on aega võimsuse kiireks suurendamiseks. Küsimus hinna kohta Venemaa turul jääb samuti lahtiseks, kuid kui Geely suudab hoida põhivarustuses GC9 hinnasilti 13 465–14 465 dollari tasemel, on neil palju mugavam hävitada traditsioonilisi ideid Hiina autotööstuse kohta.
Pealegi on GC9 tehnoloogiliselt, ehkki mitmete reservatsioonidega, need ideed juba eitanud. Hiina autoesitlused on spetsiifiline tegevus ja teil peab olema vähemalt kohalik juhiluba, et sõidu ajal vabastada vabriku prügila territooriumilt ja seetõttu osutus see proovisõit minu elu üheks lühemaks, kuid sellest piisas mõistmiseks: tagasipöördumise punkt on juba läbitud. Tundub, et maailmas, kus meil on, on jäänud vaid kaks võimalust - ISIS-i koguda võiva suurima pommi plahvatus (Vene Föderatsioonis keelatud terrorirühmitus) ehk Hiina tarbijate domineerimine - teise stsenaariumi rakendamise ajal. Idas on ilmunud veel üks riik, kes teab, kuidas autosid valmistada.
