10 parimat autoarvustust ajaloos

Enamik sõidukiomanikke saab tüüpilise kolme kuni viieaastase omandiperioodi jooksul oma sõiduki kohta vähemalt ühe tagasikutsumise teate. Isegi kui te pole tagasikutsumise teates kirjeldatud seisundit kogenud (enamik inimesi ei koge seda seisundit kunagi), võib see teid oma auto pärast pisut muretsema panna.

Võtke siiski rahulikult, sest enamik arvustusi on oma olemuselt tühised. Paljud neist on sama lihtsad kui osa kontrollimine, et veenduda osa numbri õigsuses, või kiire lüliti, vooliku, anduri või muu kiire vahetamine, et vältida enneaegset riket.

Tagasikutsumine võib puudutada väga väikest arvu sõidukeid. Mõnel juhul võib tagasikutsumine puudutada vaid tosinat sõidukit üle maailma. Mündi teisel küljel on mõned tagasivõtmised, millel on tõsine mõju miljonite sõidukite jaoks.

Viimase nelja või viie aastakümne jooksul on toimunud tõeliselt ulatuslikud tagasikutsumised, mis on autotootjatele maksma läinud miljoneid dollareid. Siin on kümme ajaloo suurimat auto tagasikutsumist.

1. Toyota kleepuv gaasipedaal

Rohkem kui üheksa miljonit sõidukit kogu maailmas mõjutasid Toyota mudelid aastatel 2004–2010, alates sõiduautodest kuni veoautode ja maasturiteni. See oli kombinatsioon põrandamattide probleemidest ja kleepuvast gaasipedaalist, mis viis sõidukite tagasikutsumiseni kogusummas üle 5 miljardi dollari.

2. Ebaõnnestunud Fordi kaitse

1980. aastal kutsuti tagasi enam kui 21 miljonit sõidukit, mis võisid minema veereda. Käigukangi turvariiv võib ebaõnnestuda ja käigukast võib iseeneslikult lülituda parkimisrežiimist tagurdamisele. Tagasikutsumine läks Fordile maksma umbes 1.7 miljardit dollarit.

3. Takata turvavööde pannalde talitlushäired

Takata kümne aasta jooksul tarnitud turvavööd kutsuti tagasi pärast seda, kui leiti, et mitmed pandla nupud olid mõranenud ja kinni kiilunud, mis takistas turvavöö lahtivõtmist ja sõitjat pigistamast. See mõjutas 8.3 miljonit mitme kodumaise ja välismaise tootja sõidukit, mille tulemuseks oli umbes 1 miljard dollarit seotud kulu.

4. Fordi püsikiiruse hoidja lüliti töötab

1996. aastal teatas Ford 14 miljoni sõiduki massilisest tagasikutsumisest püsikiiruse regulaatori lülitite tõttu, mis võivad üle kuumeneda ja suitseda või põhjustada tulekahju. Väiksemad remonditööd maksid kõigest 20 dollarit auto kohta, kuid kogumaksumus ulatus 280 miljoni dollarini.

5 Suitsetavad Fordi süütelülitid

Vahetult enne püsikiiruse regulaatori lüliti tagasikutsumist tehti see süütelüliti tagasikutsumine süütelülitite tõttu, mis süttisid. Ülekuumenenud vooluahel võib süüdata 8.7 miljonit autot, veoautot ja maasturit, mille parandamine läheks Fordile maksma 200 miljonit dollarit.

6. Vigased Chevrolet süütelülitid

2014. aastal käivitas General Motors ühe oma kõigi aegade suurimast tagasikutsumiskampaaniast, vahetades mitmel mudelil välja 5.87 miljonit süütelülitit. Mõjutatud on Oldsmobile Alero, Chevrolet Grand Am, Malibu, Impala, Pontiac Grand Prix ja paljud teised.

Selle tagasikutsumise põhjustasid avariid, mis juhtusid siis, kui süüde äkitselt iseenesest sisse lülitus, desaktiveerides turvapadjad ja põhjustades juhi auto üle kontrolli kaotamise. Kahjuks näib, et General Motors oli sellest suundumusest teadlik kümme aastat enne selle tingimuse tõttu tagasikutsumist.

7. GM juhthoova rike

1981. aastal kutsuti tagasi mitu 70. aastate lõpu GM-i mudelit [tagahaarde, mis võis eralduda] tõttu http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859 ). On selge, et see on halb, kui tagumised vedrustuse osad hakkavad lahti minema. Kui juhthoob siiski lahti läheb, kaotab juht tõenäoliselt kontrolli oma auto üle.

See tagasikutsumine hõlmas GM-sõidukeid mitme aasta jooksul ja puudutas kokku 5.82 miljonit sõidukit.

8. GM mootorikinnituse tagasikutsumine

Vaevalt, et keegi mäletab seda tagasikutsumist lapsekingades, kuigi see puudutas 6.7 miljonit sõidukit. 1971. aastal kutsus General Motors välja selle tagasikutsumise, et käsitleda vigaseid mootorikinnitusi, mis võivad põhjustada sõiduki järsu kiirendamise ja õnnetuse või juhitavuse kaotamise.

Remont seisnes lihtsalt mootori paigalhoidmise korgi paigaldamises, lisades konstruktsioonile mootori kinnitused.

9. Honda Takata turvapadja tagasikutsumine

Üks kuulsamaid tagasikutsumisi on Takata turvapatjade tagasikutsumine, peamiselt seetõttu, et tagasikutsumine jätkub ja jätkub – ja isegi laieneb. Kui juhipoolne turvapadi rakendub mõjutatud sõidukil, võib turvapadja kilde paiskuda juhile näkku. See tagasikutsumine puudutab 5.4 miljonit sõidukit.

See on päris õudne mälestus, arvestades turvapadja avanemise tagajärgi. Raske on mõista, kuidas see oleks võinud laboratoorsetes katsetes kahe silma vahele jääda või tähelepanuta jätta.

10. Probleemid Volkswageni klaasipuhastitega

1972. aastal kutsus Volkswagen tagasi 3.7 miljonit sõidukit, kuna üks kruvi võis lahti tulla. Kuid see polnud lihtsalt kruvi; see oli midagi, mis võis klaasipuhastite töö üldse lõpetada. See kujutas autojuhtidele ohtu, eriti vihmase ja lumise ilmaga, mil klaasipuhasteid tuli pidevalt kasutada. Need 3.7 miljonit sõidukit hõlmasid 20-aastast perioodi.

Volkswagen on praegu seotud rohkemate tagasikutsumistega diisliheitmete pettuse tarkvara tõttu, mis on sisse ehitatud paljudele nende uusimatele sõidukitele. Tarkvarapettus võimaldab autol tuvastada, millal toimub sudukatse, ja seejärel lülituda režiimile, mis kiirgab kuni 400 korda rohkem kui lubatud heitkogused.

Pidage meeles, et enamiku sõidukite tagasikutsumised teevad sõidukitootjad ennetava meetmena pärast võimaliku defekti avastamist katsetamise käigus. Enamik tagasikutsumisi, isegi ohutusega seotud, on suhteliselt väikesed ega põhjustanud surmavaid tagajärgi.

Kui teid on teavitatud sõiduki tagasikutsumisest, võtke võimalikult kiiresti ühendust oma sõiduki tootjaga, et planeerida tagasikutsumisremont.