14. aasta 2022 suurimat lennukit maailmas

Mis on 2022. aasta seisuga maailma suurim lennuk? Suur lennuk saab kasu mastaabisäästust. Näiteks on ökonoomsem kasutada ühte suurt lennukit, mis mahutab kaks väiksemat lennukit. Samas ei pea meeskonna arvu kahekordistama. Samuti nõuab suurte lennukite asemel rohkem maapealseid töötajaid.

Samuti on muid tegevusprobleeme. Need tegurid on eriti olulised ja määravad sõjalennukite puhul. Suuremad lennukid võimaldavad ka palju lühema ajaga üle kanda rohkem jõude ja relvi. Eesmärk on ära kasutada "esimese liikuja eelist". Sel põhjusel hakati niipea, kui õhuülemvõimu olulisust mõisteti, suurte lennukite väljatöötamiseks rohkem uuringuid. Enamik suurimaid, pikimaid ja raskemaid lennukeid on sõjalise päritoluga.

Enamikku suurimatest ja suurimatest lennukitest rahastati sõjaliste uuringute abil. Just sel põhjusel kasutab enamik neist sõjaväes. Vähesed neist lennukitest on kohandatud tsiviil- ja kommertskasutuseks. Siin on nimekiri maailma 14 suurimast lennukist 2022. aasta seisuga.

13. Iljušin Il-76

Il-76 oli esimene Nõukogude rasketranspordi neljareaktiivmootor. NATO-s sai ta koodnime Candid. See on mitmeotstarbeline nelja mootoriga turboventilaatoriga strateegiline transporter, mille on välja töötanud Ilyushin Design Bureau. Algselt plaaniti see kaubalaevana asendada Antonov An-12. Tootmine algas 1974. aastal, ehitati üle 800 eksemplari. Koos An-12-ga moodustas ta Nõukogude õhujõudude selgroo. See on endiselt kasutusel paljudes riikides.

IL-76 kandevõime on 50 tonni. See oli mõeldud raskeveokite ja eritehnika kohaletoimetamiseks. See võib töötada lühikestel, ettevalmistamata ja katmata rajadel. See võib lennata ja maanduda kõige ebasoodsamate ilmastikutingimuste korral. Seda on kasutatud hädaolukordadele reageerimise transpordivahendina tsiviilelanike evakueerimiseks ning humanitaar- ja katastroofiabi osutamiseks kogu maailmas.

12. Tupolev Tu-160

Tupolev Tu-160 "White Swan" või "White Swan" on ülehelikiirusega raskepommitaja, mille kiirus ületab 2 Machi, mis tähendab, et see suudab lennata kahekordse helikiirusega. Sellel on muutuva käiguga tiivad. Selle lõi Nõukogude Liit, et seista vastu ülehelikiirusega pühkiva tiivaga pommitaja B-1 Lancer Ameerika arengule. Selle töötas välja Tupolevi disainibüroo. NATO väed andsid sellele koodnime Blackjack.

See on suurim ja raskeim siiani kasutusel olev lahingulennuk. Selle stardimass on 300 tonni. See võeti kasutusele 1987. aastal ja oli viimane Nõukogude Liidu jaoks välja töötatud strateegiline pommitaja, enne kui see lagunes mitmeks riigiks. Töös on 16 lennukit, lennukiparki uuendatakse ja moderniseeritakse.

11. Hiina transpordilennuk Y-20

Y-20 on uus Hiina transpordilennuk, mille on välja töötanud Xian Aircraft Corporation koostöös Venemaa ja Ukrainaga. Selle väljatöötamine algas 1990. aastatel ja Y-20 lendas esmakordselt 2013. aastal ja asus Hiina õhujõudude teenistusse 2016. aastal. Hiinast on saanud USA, Venemaa ja Ukraina järel neljas riik, kes on välja töötanud 200-tonnise sõjalise transpordilennuki.

Y-20 tõstevõime on umbes 60 tonni. See võib kanda tanke ja suuri lahingumasinaid. Kandevõimelt jääb see suurema Boeing C-17 Globemaster III (77 tonni) ja Venemaa Il-76 (50 tonni) vahele. Y-20 lennuulatus on piisavalt suur, et jõuda Hiinast enamikku Euroopasse, Aafrikasse, Austraaliasse ja Alaskasse. Sellel on neli vene D-30KP2 turboventilaatormootorit.

10. Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III on USA õhujõudude suurim tööhobune. Selle kujundas McDonnell Douglas, kes hiljem 1990. aastatel Boeinguga ühines. See oli mõeldud Lockheed C-141 Starlifteri asendamiseks ja ka alternatiiviks Lockheed C-5 Galaxyle. Selle raske transpordilennuki väljatöötamine algas 1980. aastatel. Esimest korda lendas see 1991. aastal ja kasutusele võeti 1995. aastal.

Umbes 250 Globemasteri lennukit ehitati ja neid kasutavad USA õhujõud ja mitmed teised NATO riigid, sealhulgas Ühendkuningriik, Austraalia, Kanada, AÜE ja India. Selle kandevõime on 76 tonni ja see mahutab Abramsi tanki, kolm soomustransportööri Stryker või kolm Apache helikopterit. See võib töötada ettevalmistamata radadelt või katmata radadelt.

9. Lockheed S-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy on uuendatud Lockheed Martini järgmisele versioonile. See on üks suurimaid sõjaväe transpordilennukeid. Selle kujundas ja ehitas Lockheed Corporation. Seda kasutavad Ameerika Ühendriikide õhujõud (USAF) mandritevaheliseks strateegiliseks õhutranspordiks. Lockheed Martini C-5M Super Galaxy on USA õhujõudude tööhobune ja suurim lennuk. Galaxyl on palju sarnasusi hilisema Boeing C-17 Globemaster III-ga. C-5 Galaxy on olnud USA õhujõudude käsutuses alates 1969. aastast. Seda on kasutatud mitmetes konfliktides, nagu Vietnam, Iraak, Jugoslaavia, Afganistan ja Lahesõda. Sellel on peale- ja veeremisvõimalus, mis tähendab, et lastile pääseb juurde lennuki mõlemast otsast.

130-tonnise kandevõimega suudab see kanda kahte M1A2 Abrams põhilahingutanki või 7 soomustransportööri. Seda on kasutatud ka humanitaarabis ja katastroofiabis. C-5M Super Galaxy on täiendatud versioon. Sellel on uued mootorid ja avioonika, mis pikendavad selle eluiga üle 2040. aasta.

8. Boeing 747

Boeing 747 on tuntud oma esialgse hüüdnime Jumbo Jet järgi. Sellel on ülemisel korrusel piki lennuki ninaosa iseloomulik "küür". See oli esimene laia kerega reaktiivlennuk, mille Boeing tootis USA-s. Selle reisijateveoks oli 150% suurem kui Boeing 707 omal.

Nelja mootoriga Boeing 747 konfiguratsioon on osa pikkusest kahetasandiline. Boeing kujundas 747 küürukujulise ülemise teki nii salongi- kui ka esmaklassiliste istmetena. Kõige levinum reisijateversioon Boeing 747-400 mahutab suure tihedusega turistiklassi konfiguratsioonis 660 reisijat.

7. Boeing 747 Dreamlifter

Boeing 747 Dreamlifter on Boeingu toodetud laia kerega kaubalennuk. See töötati välja lennukilt Boeing 747-400 ja lendas esmakordselt 2007. aastal. Varem oli see tuntud kui Boeing 747 LCF ehk Large Cargo Freighter. See loodi üksnes Boeing 787 Dreamlineri lennukikomponentide transportimiseks kogu maailmast Boeingi tehastesse.

6. Antonov An-22

Lennuk An-22 "Antey" NATOs sai koodnime "Rooster". See on Antonovi disainibüroo välja töötatud raske sõjaline transpordilennuk. Selle jõuallikaks on neli turbopropellermootorit, millest igaüks juhib paari vastassuunas pöörlevat propellerit. See on endiselt maailma suurim turbopropellerlennuk. 1965. aastal, kui see esmakordselt välja lasti, oli see maailma suurim lennuk. Selle kandevõime on 80 tonni. See lennuk on ette nähtud kasutamiseks ettevalmistamata lennuväljadelt ning võib õhku tõusta ja maanduda pehmel pinnasel. Antonov An-22 on võimeline ületama Boeing C-17 Globemasterit. Seda kasutati Nõukogude Liidu suuremates sõjalistes ja humanitaarabitranspordis.

5. Antonov An-124 Ruslan

Antonov An-124 Ruslan, NATO poolt hüüdnimega Condor, on õhutranspordi reaktiivlennuk. Selle töötas välja 1980. aastatel Antonovi disainibüroo ja see on siiani suurim sõjaline transpordilennuk maailmas. Esimene lend tehti 1982. aastal, kasutusele võeti 1986. Kasutab Vene õhuvägi. Käimas on umbes 55 sellist lennukit.

See näeb välja nagu veidi väiksem Lockheed C-5 Galaxy. Tegemist on maailma suurima sõjalise seerialennukiga, välja arvatud Antonov An-225. An-124 maksimaalne kandevõime on 150 tonni. Kaubaruumi saab vedada mis tahes lasti, sealhulgas Vene tanke, sõjaväesõidukeid, helikoptereid ja muud sõjavarustust.

4. Airbus A340-600

Tegemist on pikamaa laia kerega kommertsreisilennukiga, mille on projekteerinud ja valmistanud Euroopa lennundusettevõte Airbus Industries. Mahutab kuni 440 reisijat. Sellel on neli turboventilaatormootorit. Seda on mitu versiooni, raskemad A340-500 ja A340-600 on pikemad ja suuremate tiibadega. Nüüd on see asendatud suurema Airbus A350 variandiga.

Selle ulatus on 6,700–9,000 meremiili või 12,400 16,700–340 XNUMX km. Selle eristavaks tunnuseks on neli suurt möödavooluga turboventilaatormootorit ja kolmerattaliste mootorsõidukite peatelik. Varem oli Airbusi lennukitel ainult kaks mootorit. AXNUMX kasutatakse pikamaa transokeanilistel marsruutidel, kuna see ei vasta kahe mootoriga lennukitele kehtivatele ETOPS-i piirangutele.

3. Boeing 747-8

Boeing 747-8 on Boeingi projekteeritud ja toodetud laia kerega reaktiivlennuk. See on venitatud kere ja pikendatud tiibadega 747 kolmas põlvkond. 747-8 on 747 suurim versioon ja suurim USA-s ehitatud kommertslennuk. Seda on kaks peamist varianti; 747-8 Intercontinental ja 747-8 Freighter. Selle Boeingi mudeli muudatuste hulka kuuluvad kaldus tiivaotsad ja mootori "saehamba" osa, et vähendada müra. 14. novembril 2005 käivitas Boeing lennuki 747 Advanced nime all "Boeing 747-8".

2. Airbus A380-800

Airbus A380 по-прежнему остается самым большим пассажирским самолетом в эксплуатации, даже спустя почти десятилетие регулярной эксплуатации. A380 настолько велик, что многим аэропортам пришлось изменить свою установку, чтобы приспособиться к его высоте и длине. Это двухпалубный широкофюзеляжный четырехмоторный реактивный самолет. Он производится европейским производителем Airbus Industries. У А380 есть несколько вариантов двигателей. Конфигурация, которую используют British Airways и другие авиакомпании премиум-класса, представляет собой четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Trent 900, которые развивают тягу более 3,000,000 853 469 фунтов. Он может вместить человека в экономическом классе, еще , если есть первый класс.

Praeguseks on ehitatud üle 160 A380. A380 tegi oma esimese lennu 27. aprillil 2005. Ärilennud algasid 25. oktoobril 2007 Singapore Airlinesiga.

1. An-225 (Mriya)

An-225 on pikim ja suurim lennuk, mis kunagi maa peal ehitatud. Legendaarse Antonovi disainibüroo disainitud An-225 projekteeriti ja ehitati 1980. aastatel külma sõja ja Nõukogude Liidu ajal. Kaubaruumi enda pikkus on pikem kui vahemaa, mille läbisid vennad Wrightid oma esimesel lennul. Lennukile anti ukraina keeles hüüdnimi "Mriya" või "Unistus". Algselt ehitati see Nõukogude kosmoselaeva Burani transpordiks.

Lennuk on jätk oma nooremale vennale An-124 Ruslanile, mis on maailma suurim sõjaline transpordilennuk. See on varustatud kuue turboventilaatormootoriga. Selle maksimaalne stardimass on 640 tonni, mis tähendab, et see suudab vedada rohkem kui 20 korda rohkem lasti kui teised lennukid. Sellel on ka kõigist lennukitest suurim tiibade siruulatus.

Esimene ja ainus An-225 ehitati 1988. aastal. Seda kasutab äriliselt Antonov Airlines, kes veab ülegabariidilist lasti. Õhutranspordil on mitu maailmarekordit suurimate ja raskeimate materjalide tarnimise osas, mida eales õhutranspordiga veetud. See on suurepärases seisukorras ja on lennuvalmis veel vähemalt 20 aastat.

VÄRSKENDAMINE

Pildi krediit: Stratolaunch

31. mai 2017; "Maailma suurim lennuk" Stratolaunch veeres esimest korda angaarist välja. See on Microsofti kaasasutaja Paul Alleni edendatava Stratolaunchi projekti lipulaev. Stratolaunchil on kuus Boeing 747 mootorit, 28 ratast ja tiibade siruulatus on 385 jalga, mis on jalgpalliväljakust suurem. Selle pikkus on 238 jalga. See võib kanda 250 tonni raskust. Selle leviala on umbes 2,000 meremiili. Staratolaunch loodi lennukina rakettide orbiidile saatmiseks.

Varem kuulus kõigist lennukitest ajaloo suurim tiibade siruulatus üleni puidust H-4 Herculesele, tuntud ka kui "Kuusehane"; mille pikkus oli lühem, 219 jalga. See lennuk lendas aga vaid minuti, 70. aastal 1947 jala kõrgusel, ega tõusnud enam õhku.

Airbus A380 on maailma suurim reisilennuk, mis teeb üle 300 kommertslennu päevas. Selle kõrgus on 239 jalga, mis on rohkem kui Stratolaunchil. Tal on ka pikem ja laiem keha; kuid sellel on väiksem tiibade siruulatus 262 jalga.

An-225 Mriya on 275 jalga pikk, 40 jalga pikem kui Stratolaunch. See on ka 59 jalga pikk, mis on kõrgem kui Stratolaunchi 50 jalga. Mriya tiibade siruulatus on 290 jalga, mis on väiksem kui Stratolaunchil, mis on 385 jalga. Selle enda kaal on 285 tonni, mis on rohkem kui 250-tonnise Stratolaunchi kaal. Mriya maksimaalne stardimass on 648 tonni, mis on võrreldav Stratolaunchi 650 tonniga.

Stratolaunch võeti just kasutusele. Seda ehitatakse endiselt Mojave õhu- ja kosmosesadamas Mojaves, Californias. Ta peab läbima mitmeid katseid ja hiljem toimuvad katselennud. See on plaanis täielikult tööle saada selle kümnendi lõpuks. Stratolaunch peaks korraldama oma esimese stardidemonstratsiooni 2022. aastaks.

Tänaseks (ja loodetavasti kuni 2022. aastani); An-225 Mriya on endiselt suurim töötav lennuk maailmas!!!

Mõned maailma suurimad lennukid, mida siin ei mainitud, ei ole enam tootmises ega kasutuses. Mõnel ülaltoodud versioonil on ka konkreetsed versioonid, mida ei pruugi olla ülalpool loetletud. Airbusi ja Beingi lennukitel olid sama disainikontseptsiooni alusel erinevad erineva pikkusega versioonid. Kui arvate, et mõni lennuk langetati kogemata, võite need faktid oma kommentaaridesse lisada.