Kütus autode mootoritele
Sisu
Kasutatavale kütusele esitatavad nõuded on toodud juhistes ja enamasti dubleeritakse gaasipaagi klapi siseküljel. Autode jaoks on kaks peamist kütusetüüpi: bensiin ja diislikütus ning alternatiivsed kütusetüübid: gaas, elekter, vesinik. Samuti on palju eksootilisemaid kütuseliike, mida masstoodanguna toodetud autodes praktiliselt ei kasutata.
GOST, TU, STS: tanklate kütusekvaliteeti reguleerivad eeskirjad
Vene kütuse kvaliteeti reguleerib koguni seitse GOST-i. Kolm on seotud bensiiniga – R 51105, R 51866 ja 32513. Neli on seotud diislikütusega: R 52368, 32511, R 55475 ja 305. Olemasolevad õigusaktid ei kohusta aga tootjat rangelt järgima GOST standardeid, seega on võimalikud ka muud standardid. : tehnilised tingimused (TU) või organisatsiooni standard (STO). On ilmne, et GOST-i järgi toodetud kütust usaldatakse palju rohkem. Dokumendid müüdavate toodete kohta pannakse reeglina üles tanklates, vajadusel saab neid küsida töötajatelt. Peamised standardid on sätestatud tolliliidu tehnilistes eeskirjades "Auto- ja lennukibensiini, diislikütuse ja laevakütuse, lennukikütuse ja kütteõli nõuete kohta".
Kõige tavalisema 95-bensiini märgistus näeb välja selline: AI 95 K5. See tähendab 5. klassi bensiini oktaaniarvuga 95. Alates 2016. aastast on alla 5. klassi mootorikütuse müük Venemaal keelatud. Peamised erinevused on teatud ainete maksimaalne lubatud sisaldus.
Bensiini või diislikütuse osas ei ole laialt levinud Euro5 kontseptsiooni: keskkonnanõuded kehtivad mitte kütusele, vaid sõidukite heitgaasidele. Seetõttu on erinevad sildid “Meie kütus vastab Euro5-le” lihtsalt turundustrikk ega kannata õiguslikku kriitikat.
Bensiin: üks levinumaid autokütuseid
Bensiini olulised parameetrid on oktaanarv ja keskkonnaklass. Oktaanarv on bensiini löögikindluse mõõt. Enamik kaasaegseid bensiinimootoreid on mõeldud kasutama kütust oktaanarvuga 95, mõned oktaanarvuga 92. 98 oktaanarvuga bensiin on mõeldud suure jõudlusega mootoritele. Kui kasutate vale kütust, võib tekkida probleeme: põlemise asemel võib kütusesegu hakata plahvatama ja plahvatama. Teistele see muidugi ohtu ei kujuta, aga mootor võib rikkuda. Seetõttu on oluline järgida sõiduki tootja soovitusi, sest vale kütuse kasutamisel ei vastuta tootja mootori või kütusesüsteemi rikke eest.
Diislikütus: teine populaarseim mootorikütuse tüüp
Diislikütust nimetatakse vanaaegselt mõnikord diislikütuseks. Nimi tuleb saksakeelsest sõnast Solaröl – päikeseõli. Diislikütus on õli destilleerimisel tekkiv raske fraktsioon.
Diiselmootori puhul on lisaks keskkonnaklassile oluline ka külmumistemperatuur. Seal on suvine diislikütus hangumistemperatuuriga -5 °C, talvine diislikütus (-35 °C) ja arktiline diislikütus, mis pakseneb -55 °C juures.
Praktika näitab, et viimastel aastatel on tanklad jälginud kvaliteeti. Vähemalt ei luba võrgujaamad endale müüa kütust, mis muutub madalal temperatuuril viskoosseks. Pikkadel reisidel võtavad kogenud juhid kaasa antigeelseid lisandeid, mille kasutamine tagab diiselmootori tõrgeteta töö.
Mootori rikke märgid
Kui tankite madala kvaliteediga kütust, võib mootor või kütusesüsteem üles öelda. Esimesed märgid on järgmised:
- suitsu (valge, must või hall) väljalasketorust;
- oluliselt vähenenud sõiduki dünaamika
- müra suurenemine, kõrvalised helid - sumin, kõrist, klõpsud;
- hüppavad helid, mida eksperdid nimetavad "löökideks", mis on seotud rõhu pulsatsiooniga turboülelaaduri väljalaskeavas;
- ebastabiilne tühikäik.
Sel juhul soovitame auto välja lülitada ja võtta ühendust FAVORIT MOTORS Groupi tehnikakeskusega. Sõiduki kasutamine sellises olukorras on ohtlik, kuna see võib kaasa tuua kuluka mootoriremondi.
Alatäitmine kui üks peamisi pettusmeetodeid bensiinijaamades
Levinud kaebus on kütuse alatäitmine. Praktika näitab, et võrgutanklad vastavad tavaliselt kõikidele eeskirjadele. Suurenenud kütusekulu võib olla tingitud rikkest või ebaökonoomsest sõidurežiimist. Alatäitmist saab tõestada vaid teatud mahutavusega kanistrisse kütuse valamisega.
Mõnikord tankib tankla kütust, mis ületab kütusepaagi mahu. See ei viita alati pettusele. Fakt on see, et kütus ei sisaldu mitte ainult paagis, vaid ka ühendustorudes. Täpne lisamaht sõltub sõiduki mudelist.
Seega on kõige õigem otsus tankida end tõestatud tanklates.
Kui tanklas on rikkumisi näha, võib pöörduda riikliku järelevalve asutuste või prokuratuuri poole.
Mida teha, kui su auto läheb halva kvaliteediga kütuse tõttu katki
Madala kvaliteediga kütusega seotud auto rikke korral seisnevad peamised raskused tõendusbaasis: peate tõestama põhjuse-tagajärje seost rikke ja madala kvaliteediga kütuse vahel. Oluline on hooldatavaid autosid hästi tundvate esinduskeskuste ekspertide arvamus. Mõnikord arvavad autojuhid, et esindus võib tahtlikult keelduda remondist. Seda pole vaja karta, sest autotootja hüvitab esindusele tootmisvigade kõrvaldamise. Ei ole mõtet, kui edasimüüja keeldub garantiiremonti tegemast. Hoopis teine asi on see, kui rike on seotud masina tööreeglite rikkumisega, mis hõlmab ebapiisava kvaliteediga kütuse kasutamist. Sel juhul ei pea tehas loomulikult kahjusid hüvitama. Seda peab tegema süüdlane – bensiinijaam.
Kui tehnokeskuse tehnikud tuvastavad, et rike on seotud kütusega, siis tuleb võtta kütuseproov. See valatakse kolme anumasse, mis on pitseeritud ja valimisel kohalolijate (omanik, sõltumatu ekspertorganisatsiooni esindaja, tehnikakeskuse töötaja) poolt allkirjastatud. Kütusevaliku protseduurile on soovitav kutsuda tankla esindaja telegrammi teel koos kohaletoimetamise teatega. Üks konteiner saadetakse sõltumatusse laborisse, ülejäänu jääb omanikule – neid võib vaja minna võimalikeks hilisemateks uuringuteks. Tõenditebaasi suurema usaldusväärsuse huvides soovitavad advokaadid võtta kütuseproov tanklas, kus autot tankiti – kaasates tankla töötajaid ja sõltumatuid eksperte. Nõuanded on head, kuid praktikas pole see alati võimalik: auto tehnokeskusesse toimetamine ja ülevaatus võtab liiga palju aega. Ekspert teeb kindlaks, kas uuritav proov vastab tolliliidu tehniliste eeskirjade "Auto- ja lennukibensiini, diisli- ja laevakütuse, lennukikütuse ja kütteõli nõuete kohta" parameetritele. Tehnilise keskuse ekspert väljastab dokumendi, milles märgitakse, et rike on tingitud ebakvaliteetsest kütusest, kirjeldab defekti ning annab tööde ja varuosade nimekirja.
Samuti peab auto omanikul olema dokument, mis kinnitab, et ta tankis kütust teatud tanklas. Parim variant on tšekk, seega on parem seda mitte ära visata. Selle puudumisel võib kohus korraldada ütluste, CCTV salvestuste või pangakaardi väljavõtte.
Omades tõendeid tankimise ja rikke põhjus-tagajärg seose kohta, võtab kannatanu ühendust tankla omanikuga ja nõuab kulude hüvitamist: remondi- ja varuosade maksumus, kütus, auto evakueerimine, ekspertiis jne. Kui te kokkuleppele ei jõua, peate pöörduma kohtusse. Kui kohtu otsus on positiivne, tuleb süüdlasel tasuda ka kohtukulud ja advokaadikulud.
Spetsiaalsed kütuseliigid
Paljud bensiinijaamad pakuvad kütust, mille nimi sisaldab termineid Ultimate, Ecto jne. See kütus erineb oma analoogist sarnase oktaanarvuga pesuainelisandite juuresolekul ja tootja räägib sageli mootori efektiivsuse suurendamisest. Kuid turundajate öeldusse tuleks suhtuda teatud skeptitsismiga.
Kui mootor on tugevalt määrdunud, võib pesuainelisanditega kütuse kasutamine vastupidi põhjustada talitlushäireid. Kogu mustus satub pihustitesse ja kõrgsurvepumbasse ning ummistab need lihtsalt. Võib esineda ebastabiilne töö ja suurenenud toksilisus. Saasteainete eemaldamisega töö stabiliseerub. Puhastusvahendite lisandeid tuleks käsitleda nagu vitamiine: need hoiavad kütusesüsteemi “tervist”, kuid on kliinilistel juhtudel kasutud. Sellise kütuse regulaarne täitmine heas bensiinijaamas ei kahjusta mootorit ja avaldab tõenäoliselt soodsat mõju selle tööle. Küsimusel on ka majanduslik külg: kütuselisandeid müüakse eraldi ja neid saab perioodiliselt paaki valada. See tuleb odavam.
Kui läbisõit on pikk ja selle aja jooksul pole kasutatud kütuselisandeid, siis on parem konsulteerida FAVORIT MOTORS Groupi spetsialistidega. Kvalifitseeritud tehnikud hindavad auto seisukorda, soovitavad parimat tegevussuunda ja määravad vajalikud ravimid.
