Kütus pakase vastu
Meie kliimavööndis võib talv tulla üleöö. Väga madalad temperatuurid võivad iga sõiduki tõhusalt immobiliseerida, näiteks külmutades kütuse. Selle vältimiseks piisab, kui relvastada end vastavate lisanditega, mis kütusega segades loovad tõeliselt külmakindla segu.
Diisli probleemid
Vaatamata diislikütuse kallinemisele on diiselmootoriga autod meie riigis endiselt väga populaarsed. Siiski peaksite teadma, et nende mootorite madal kütusekulu on tingitud arenenumatest tehnoloogiatest kui tüüpilistel "bensiinimootoritel". Arenenud tehnoloogia nõuab korralikku hoolt. Diislikütuse omanikud peaksid talvel olema eriti ettevaatlikud. Esiteks "kütuse külmumise" pärast ja teiseks hõõgküünalde pärast.
Talvel auto käivitamise sõltuvus hõõgküünalde kvaliteedist on probleem, mis tuleneb juba diiselmootori konstruktsioonist. Seda seetõttu, et silindritesse siseneb ainult õhk, mis sunnib seda. Kütus süstitakse otse kolvi kohale või spetsiaalsesse käivituskambrisse. Elemendid, mille kaudu kütus läbib, peavad lisaks soojenema ja see on hõõgküünalde ülesanne. Süttimist ei algata siin elektrisäde, vaid see tekib spontaanselt kolvi kohal kõrge rõhu ja temperatuuri tagajärjel. Katkised süüteküünlad ei soojenda külma ilmaga põlemiskambrit korralikult, kui kogu mootoriplokk jahutatakse palju rohkem kui tavatingimustes.
Eelmainitud "kütuse külmutamine" on parafiini kristalliseerumine diislikütuses. See näeb välja nagu helbed või pisikesed kristallid, mis sisenevad kütusefiltrisse, ummistavad selle, blokeerides diislikütuse voolu põlemiskambrisse.
Diislikütuseks on kahte tüüpi kütust: suvine ja talv. Tankla on see, kes otsustab, milline diisel paaki läheb ja autojuhid ei pea seda nuputama, sest kasutatud kütus väljub pumpadest õigel ajal. Suvel võib õli külmuda 0oC juures. 1. oktoobrist 15. novembrini jaamades leitud siirdeõli külmub temperatuuril -10°C ja talveõli turustajates 16. novembrist 1. märtsini korralikult rikastatuna külmub alla -20°C (F-rühma talveõli) ja isegi -32°. C (Arctic Class 2 diisel). Siiski võib juhtuda, et paaki jääb veidi sooja kütust, mis ummistab filtri.
Kuidas sellises olukorras käituda? Oodake, kuni paagis olev kütus ise üles sulab. Parim on siis sõita autoga köetavasse garaaži. Diislikütusele ei saa lisada bensiini. Vanemad diiselmootorite konstruktsioonid saaksid selle seguga hakkama, kuid kaasaegsetes mootorites võib see põhjustada sissepritsesüsteemi väga kuluka rikke.
Bensiini külmakindlus
Madalad temperatuurid ei kahjusta mitte ainult diiselmootorite kütust. Kuigi bensiin on külmakindlam kui diisel, võib bensiin kapituleeruda ka madalatel temperatuuridel. Süüdi on kütuses külmunud vesi. Probleemid võivad 
ilmuvad isegi väikeste temperatuurikõikumiste korral. Tuleb meeles pidada, et termomeetri näidud võivad olla petlikud, kuna maapinna lähedal on temperatuur veelgi madalam.
Kütuse külmumiskohta on sageli raske leida. Tõestatud, kuigi kauakestev viis on panna auto köetavasse garaaži. Kahjuks võtab see sulatamine palju kauem aega. Palju parem on vett siduvate kütuselisandite kasutamine. Tankida tasub ka mainekates tanklates, kus ebakvaliteetse kütusega kokku puutuda on väiksem.
Ennetada, mitte ravida
Külmumise tagajärgedega on lihtne tõhusalt toime tulla. Tankimisel paaki valatavad kütuselisandid vähendavad tõsiste kahjustuste ohtu.
Diiselmootoreid tuleb enne tankimist töödelda parafiinivastase lisandiga. Kütusefilter ei ole ummistunud. Täiendav eelis on see, et düüsid jäävad puhtaks ja süsteemi komponendid on kaitstud korrosiooni eest. K39 toodetud toode nagu DFA-2 suurendab diislikütuse tsetaanarvu, mis aitab vähendada diiselmootori kadusid talvel.
K2 Anti Frost on soovitatav valada paaki vahetult enne tankimist. See seob vett paagi põhjas, sulatades kütuse ja takistades selle uuesti külmumist. Samuti ärge unustage sõita talvel kõige täis paagiga, see protseduur mitte ainult ei kaitse korrosiooni eest, vaid hõlbustab ka mootori käivitamist. Kui bensiin on külm, ei aurustu see hästi. See raskendab segu silindris süütamist, eriti kui see on madalama kvaliteediga.
Talvel kümmekond zlotti kütuselisanditesse investeerimine on tõesti hea mõte. Lisaks aja säästmisele väldib juht täiendavat stressi, mis on seotud näiteks pendelrändega. Samuti pole vaja otsida patente kütuse kiireks sulatamiseks, mis võib olla kulukas. Parem on veeta külm talvehommik soojas autos kui rahvast täis bussis või trammis.
