Pidurid ja pidurdamine

Pidurid vastutavad kineetilise energia muundamise eest soojuseks. Ja see soojus hajub kettale ja piduriklotsidele.

Ajalooliselt tutvustati ketaspidureid autos 1953. aastal. Seejärel valmistati need kroomitud terasest, et hõõrdeteguri arvelt kuumust taluda. See oli 1970. aastate alguses, kui algselt täidetud kettad puuriti ventilatsioonikanalitega. Seejärel suurenevad läbimõõdud ja paksused.

Teraskettad asendatakse süsinikketaste vastu; süsinikketaste eeliseks on kaal (2 korda kergem kui teras) ja eelkõige see, et neil ei ole temperatuurist sõltuvat efektiivsuse langust. Peaksite teadma, et kui me räägime süsinikketastest, siis tegelikult on need keraamiliste kiudude ja süsiniku segu.

Piduriklotsid

Need on klotsid, mis puutuvad kokku pidurikettaga ja pidurdavad mootorratast. Nende vooder võib olla paagutatud metall (kapseldatud) või orgaaniline (keraamiline).

Vahetükid tuleks valida vastavalt velje tüübile – malm, metall või roostevaba teras – ning seejärel mootorratta tüübi, sõidu ja kasutuse järgi.

Orgaaniline: sageli originaalsed, koosnevad aramiidkiududest (nt kevlar) ja grafiidist. Need on vähem agressiivsed kui metall ja kulutavad vähem plaate.

Neid soovitatakse üldiselt kasutada linnas/maanteedel, kus pidurid on mõõdukalt rakendatud.

Paagutatud metall: Need koosnevad metallipulbritest (pronks, vask, raud) ning keraamilistest ja grafiitkiududest, mis kõik on valmistatud puitlaastplaadist kõrgel temperatuuril/rõhul. Reserveeritud sportautodele / veesõidukitele, pakuvad need võimsamat pidurdamist, olles samas vähem tundlikud äärmuslike temperatuuride suhtes. Kui need kuluvad harvemini, on need põletamisel agressiivsemad. Seetõttu on oluline kontrollida, kas kettad on mõeldud paagutatud metallplaatide toetamiseks, vastasel juhul kettad hävivad.

Padjad erinevad ka kasutuse/temperatuuri järgi: maanteel 80 ° kuni 300 °, sportimisel 150 ° kuni 450 °, võidusõidul 250 kuni 600 °.

Tähelepanu! plaadid ei ole väga tõhusad enne, kui saavutavad töötemperatuuri. Seetõttu ulatub tee harva 250 ° ... mis tähendab, et võidusõiduväljakud on vähem tõhusad kui igapäevaseks kasutamiseks mõeldud teed.

Muutuste sagedus

Klotside eluiga sõltub loomulikult nende koostisest, kuid eriti teie sõiduviisist ja pidurite rakendamise sagedusest. Ettenägemine ja pidurdamine pikendavad järk-järgult tihendite eluiga. Klotsid vahetasin alles peale 18 000 km... "kui hoo maha võtad, oled argpüks" 😉

Piduriketas

Piduriklotsid hammustavad metallkettaid.

Nendel plaatidel on sageli kolm osa:

1. rada: valmistatud terasest / roostevabast terasest või malmist, kulub, kaevatud üle kilomeetrite.
2. Ühendus: see loob ühenduse raja ja fretboardi vahel rõngaste või neetide kaudu. Mäng tekitab töömüra.
3. fret: tugi, mis ühendab mootorratta pidurdusrajaga.

Sõltuvalt osade arvust ja nende struktuurist räägime ketastest:

• Fikseeritud: pidurirada on valmistatud samast materjalist kui fret
• Poolujuv: raamid ja roomikud on valmistatud erinevatest materjalidest ja needitud.
• Ujuv: pidurirada on valmistatud muust materjalist kui rull; mõlemad on ühendatud tsentreerimisrõngastega, mis jätavad kettale liikumisvabaduse: piduriketta kõige arenenum versioon. See võimaldab täita ratta ja laagrite tühimikud. Keskmised padjad võimaldavad ka rajal end patjade suhtes parimal võimalikul viisil asetada.

Piduriketta metall määrab kasutatavad klotsid. Roostevabast terasest ketas kasutab metallplaate. Malmkettal kasutatakse orgaanilisi plaate. Ja vastupidi, malmketas ei talu paagutatud metallist vahepukse.

Plaadid võivad olla kuni 500 °C kuumemad! teades, et roostevabast terasest ketas deformeerub üle 550 °.

Ketas kulub ja vahetub normaalselt peale 3-5 seibi komplekti.

Ärge unustage kontrollida nende üldist välimust ja võimalike mikropragude ilmnemist.

Peaksite teadma, et liiga õhuke plaat kuumeneb kiiremini; siis väheneb selle tõhusus ja vastupidavus.

Pidurisadulad

Ujuv: kontrollige ja määrige kõik teljed, vajadusel vahetage lõõtsad.

Parandatud: kontrollige lekkeid, kontrollige patjade telge

Näpunäide: puhastage kettaid ja klambreid seebiveega.

Pidurivoolik

Tavaliselt on need valmistatud kummist. Seejärel piisab, kui kontrollida, et poleks vanusest, tihedusest ja pidurikinnituste seisukorrast tingitud pragusid.

Seal on teflonsüdamiku ja roostevabast terasest punutisega voolikud, mis on seejärel kaetud kaitsva PVC-kestaga.

Peasilinder

Kontrollige selle üldist välimust, võimalike lekete või vee olemasolu (toru, vaateklaas, kolvi tihend) ja pidurivedeliku taseme kõrgust. DOT4 puhul on soovitav pidurivedelikku vahetada iga kahe aasta tagant. igal aastal DOT5 puhul.

nõukogu:

Kontrollige regulaarselt patjade seisukorda. Padjade komplekt maksab veidi üle 15 euro, rekord aga üle 350 euro! Peate vahetama mõlema plaadi märkmikud korraga (isegi kui mõni mäng tundub endiselt heas korras).

Nagu iga uue osa puhul, tuleb esimestel kilomeetritel olla eriti tähelepanelik, et patjadel oleks aega ketastega kohaneda. Lühidalt, õrn pidurite kasutamine: vähe korduvat ja õrna pidurdamist.

Rekordhinnad:

Tähelepanu, vasak ja parem kettad on erinevad ja erinevad sageli aastakäiguti.

Samuti on kohandatavad veljed, mille hind langeb alla 150 euro. Aga hei, ära oota sama kvaliteeti!

Brošüüri hinnad:

Prantsusmaal varustus: 19 € (Dafy Moto)

Carbonne Lorraine'is: 38 eurot (viide: 2251 SBK-3 esiosa 1200 eest).

Nüüd, kui otsustate kõike korraga muuta ja tööjõu kaasata, läheb see teile maksma umbes 100 € koos käibemaksuga (esipaneeli komplekt: 2 * 158,53 FHT, tagakaane komplekt: 142,61 FHT, paigalduspakett 94,52 FHT).