Mootorrattapidurid: õppige neid õhutama
Sisu
Tõepoolest, kui palju inimesi kuuleme kurtmas, et nende pidurid ei suuda jõudu ja soovivad vahetada välja tavalised voolikud, pidurisadulad ja isegi peasilindri, enne kui isegi küsivad küsimusi l -jõuülekande põhikomponendi kohta? hoob või pidurivedelik? Seetõttu asendame teie vana vedeliku igal juhul uuega, sealhulgas puhastamisega.
Kuidas see töötab
Kiire meeldetuletus eelmisest artiklist on kasulik:
Nagu nägime, on klotside toime kettale tingitud kangi vajutamisest, selle jõu edasilükkamise peasilindri vahendiks on pidurivedelik. Selle jõu tõhusaks ülekandmiseks peavad sellel olema erinevad mehaanilised ja keemilised omadused:
– See peab olema kokkusurumatu: tõepoolest, kui kasutataks vedelikku, isegi kui see oleks kergelt kokkusurutav, siis selle maht väheneks esmalt jõu mõjul, enne kui see kandub üle pidurisadula kolbidele, me ei pidurdaks või veel hullem .. .
– See peab olema kuumakindel: pidurid kuumenevad ja soojendavad vedelikku. Kuumutatud vedelikku saab keema ajada, eraldub aurud... mis surutakse kokku.
Lisaks pidurivedeliku kvaliteedile ei tohi hüdrosüsteem olla mitte ainult täielikult suletud, vaid ka TÄIESTI õhuvaba. On selge, et selles ei tohiks olla gaasimulle. Tõhususe märksõna: EBATURVALISUS!
Miks vana pidurivedelik välja vahetada?
Nagu nägime, peab vedelik olema tõhus, et see oleks kokkusurumatu. Kahjuks armastab see vedelik väga vett ja imab seda aja jooksul. Probleem on selles, et vesi keeb piduritel madalamal temperatuuril ja eraldab seejärel auru, mis surutakse kokku. Seda nimetatakse aurulukuks või gaasi olemasolu temperatuuril, mille tõttu pidurdamine kaob ...
Parim viis selle vältimiseks on asendada kasutatud vedelik uuega, olgem selged. UUS: Jah, vedelik, mida pole teie garaažis aasta aega kasutatud, on imanud vett ja on seetõttu kasutuskõlbmatu. Kas vajate numbreid? Konkreetne? Tõsine? Siin on mõned standardid, mis määratlevad erinevate vedelike omadused.
Niiskuse tasemel 0 lähedal on kolme erinevat tüüpi vedeliku keemistemperatuur:
– PUNKT 3: umbes 220 °C
– DOT4: peaaegu 240°C
– PUNKT 5: üle 250°C
1% veega:
– PUNKT 3: umbes 170 °C
– DOT4: alla 200°C
– PUNKT 5: umbes 230 °C
3% veega:
– PUNKT 3: umbes 130 °C
– DOT4: alla 160°C
– DOT 5 ainult 185 °C
Te peaksite teadma, et meie ilusas riigis autodelt võetud proovide põhjal tehtud statistiline uuring näitab, et kahe aasta pärast on veesisaldus hiljem keskmiselt 3% ... Kas olete kindel? Ma juba näen sind jooksmas oma edasimüüja juurde uue vedeliku järele !!!!
Punkt
Siin on selgituses vastus korduma kippuvale küsimusele: "DOT 5, mis on parem kui DOT 3?" “. Või jälle: "Mida tähendab DOT?" ”
DOT on vedelike klassifikatsioon USA föderaalseaduse, föderaalsete mootorsõidukite ohutusstandardite (FMVSS) alusel, mis määratleb kolm kategooriat, mida tuntakse DOT 3, 4 ja 5 nime all (DOT: transpordiministeerium).
Allolev tabel näitab peamisi omadusi, näidatud väärtused on miinimumväärtused, mida tuleb teatud kategooriasse kaasamiseks järgida:
| PUNKT 3 | PUNKT 4 | PUNKT 5 | |
| Kuiv keemispunkt (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Keemispunkt alla 3% vett (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinemaatiline viskoossus temperatuuril –40 °C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Näeme selgelt, et DOT5 vedelik talub temperatuuri tunduvalt paremini kui DOT3, isegi kui see on vananenud (see ei ole põhjus seda iga 10 aasta tagant muuta ...).
Sellisel juhul peaksite teadma, et mõned tootjad (eriti Brembo) keelavad DOT5 kasutamise oma seadmete jaoks tihendite keemilise kokkusobimatuse tõttu. Sama hästi võite rahul olla "hea" DOT 4 -ga.
Mängu eesmärk
Enne tööriistade ja uue vedelikuga töötamise alustamist veel üks väike meeldetuletus.
Hüdrauliline pidurisüsteem koosneb järgmistest osadest:
- pank, mis toimib reservina ja kompenseerib patjade kulumist,
- peasilinder
– voolik(id),
– nihik(id).
See rada on täis "kõrgusi", kohti, kuhu väikesed õhumullid võivad koguneda ja sinna jääda, kui me ei võta meetmeid nende eemaldamiseks. Nendest punktidest leiame tavaliselt kas õhutuskruvi(d) või "banjo" tüüpi liitmikud, mida kasutatakse vooluringi erinevate komponentide ühendamiseks (näiteks peasilindri ja vooliku vahel). Õhutuskruvi on lihtsalt kork, mis kinni keerates ja tihedalt sulgub; lahti kui lahti.
Seega pole mängu eesmärk mitte ainult vana pidurivedeliku asendamine uuega, vaid ka kõrgpunktides vooluringis esinevatest õhumullidest vabanemine.
Lähme tõsiste asjadega garaaži ...
Puhastamine
Kõigepealt valmistage ette tööriistad, nimelt:
– 8 lahtise otsaga mutrivõtit (üldine) õhutuskruvide lõdvendamiseks ja pingutamiseks,
- Phillipsi kruvikeeraja (kõige sagedamini) vedelikumahuti korgi avamiseks,
- väike läbipaistev toru tühjenduskruvi liitmiku külge kinnitamiseks, mida saab hõlpsasti leida näiteks lemmikloomapoe akvaariumi osast,
– võimalik, et krae (Colsoni tüüpi), mida kasutatakse toru kindlalt õhutuskruvi küljes hoidmiseks,
- anum kasutatud vedeliku kogumiseks, millesse toru kastetakse,
- muidugi pudel uut vedelikku,
- ja kaltsud!
Teeme tööd ...
 | 1 – Kõigepealt mähkige kalts pidurivedeliku paagi ümber enne selle avamist: tegelikult meeldib vedelikule tuhmuda, isegi ausalt öeldes peseb see meie autodelt värvi, nii et neid tuleb kaitsta. |
 | 2 - Avage purgi kaas ja eemaldage tihend (kui see on deformeerunud, tagastage see algsele kujule). |
 | 3 - Eemaldage õhutuskruvi peas asuv kork ja paigaldage toru tagasi, kastes see anumasse. Purgiots, vala põhjale veidi vedelikku. Miks? Vee all olev toru täitub tühjendamise ajal. "Miss" korral siseneb tihendisse vedelik, mitte õhk, vältides seega vajadust kõike uuesti teha. |
| 4 - Esimene osa on enne uue lisamist paagist tühjendada osa vanast vedelikust. HOIATUS! Paagi põhjas on imemisava: selle augu kohal peab ALATI olema vedelikku, muidu pääseb vooluringi õhk. | |
 | 5 - Vajutage pidurihooba ja hoides survet, avage õhutuskruvi veidi: vedelik väljub. Kasutage võimalust kontrollida õhumullide olemasolu või puudumist läbipaistvas torus. |
 | 6 - PINGUTAGE kruvi ENNE hoova peatumist. |
| 7 - Korrake samme 5 ja 6, kuni tase paagis langeb mõne millimeetri võrra imiavast kõrgemale. | |
| 8 - Täitke reservuaar uue vedelikuga ja korrake samme 5 ja 6 (lisage regulaarselt uut vedelikku), kuni tühjendatud vedelik on UUS vedelik ja õhumulle ei tule välja. | |
| 9 - Siin täidetakse anuma ja tühjenduskruvi vahel asuv osa uue vedelikuga ja see ei sisalda enam mullid, jääb üle ainult õhutuskruvi õigesti pingutada ja läbipaistev toru eemaldada. Kahe ketaspidurisüsteemi puhul tuleb töö loomulikult ümber teha teise pidurisadulaga. | |
| 10 - Toimingu lõpus lisage horisontaalpaagis tase õigesti, vahetage tihend ja kork. |
kokku võtma
Raskusaste: Lihtne (1/5)
Vajalik tähelepanu: Suur! Ärge kunagi naljatage pidurdamise üle ja kahtluse korral otsige abi pädevalt inimeselt.
Kestus: Hea tund kõigile piduritele.
Tegema :
– Nagu alati, kasutage kvaliteetseid tööriistu, et vältida kütusepaagi korgi kruvide kahjustamist või õhutuskruvi külgede ümardamist.
– kasutage UUT pidurivedelikku, mitte seda, mis garaažis vedeles, kuna me ei tea millal,
– kaitseb hästi mootorratta värvitud osi,
- võta aega,
- kahtluse korral abi saamiseks
– ärge pingutage äravoolukruvisid üle (maks. 1/4 pööret peale kokkupuudet).
Seal, kus olete, tühjendage tagumine pidur ja puhastage kettad ja klotsid piduripuhastusvahendiga.
Mitte teha:
Ärge järgige jaotises "Mida teha" olevaid juhiseid!
See võis juhtuda:
Phillipsi paagi kaane kinnituskruvi (d) “ei tule välja” (sageli sisseehitatud purgi puhul alumiinium). Tõenäoliselt tekivad need ummistused ja kui te seda nõuate, on suur oht väärastunud mulje saamiseks, eriti halva kvaliteediga instrumendi puhul.
Lahendus.: Hankige kvaliteetne kruvikeeraja ja õige suurus, mida kruvile rakendate. Seejärel koputage kruvikeerajale haamriga, et niit "eemaldada". Seejärel proovige seda lahti keerata, tugevalt kruvikeerajale vajutades.
Kui tunnete, et kruvi on painutatud, peatuge ja rääkige oma mehaanikuga: parem on töö ära teha kui kõik ära lõhkuda. Samal ajal nõudke, et kruvid asendataks uutega, mille eemaldamiseks määrige need kohe.
Kui kruvi kohale jõuab, asendage see verejooksu lõpus uuega, võimaluse korral sisemise kuusnurgaga, lihtsamini lahti monteeritavaga (BTR), mida määrite enne kokkupanekut. Olge ettevaatlik ja ärge pingutage liiga palju.
Tänan veelkord Stefani suurepärase töö, teksti ja fotode eest.
Lisainfo Dominicult:
"Vastavalt DOT -i spetsifikatsioonidele on tegelikult neli pidurivedeliku kategooriat:
– PUNKT 3
– DOT 4: kõige sobivam enamiku vooluringide jaoks. Kaubanduslikud variandid (DOT 4+, super, ultra,…) kõrgema keemistemperatuuriga. V
Tipp !!!
– DOT 5.1: (nagu on näidatud konteineril) toodab rohkem vedelikku, et parandada ABS-juhtimissüsteemide reaktsioonivõimet.
Need kolm kategooriat ühilduvad.
– DOT 5: silikoonil põhinev toode (kasutatakse muuhulgas Harley-Davidsonis), mis ei ühildu tavalistes ahelates kasutatavate materjalidega, mis on loodud töötama ülejäänud kolmega (ma arvan, et siit tuli Brembo märkus).
Tahtsin seda rõhutada, sest paljud turul olevad tooted ei tee vahet DOT 5 ja 5.1 vahel ning eksimisel võivad olla kohutavad tagajärjed. Õnnitleme saiti, mida regulaarselt üle vaatan. Mõned reklaamid: inglise keeles, kuid tehtud jalgratturite poolt: www.shell.com/advance
MS toimetaja märkus: Tõepoolest, hästi kujundatud ja väga informatiivne sait, mis väärib siin mainimist, olenemata reklaami varjunditest :)
