Pidurivedelik "Neva". Parameetrite mõistmine

Mis värvi on Neva pidurivedelik?

Organoleptilised näitajad, mis hindavad pidurivedelike sobivust kasutamiseks, on järgmised:

• värvilisus;
• mehaanilised setted puuduvad;
• mitteeraldamine pikaajalise ladustamise ajal.

Samas ei ole värviindeks määrava iseloomuga, vaid näitab ainult nende lisandite koostist, mida pidurivedelikku lisatakse, et parandada selle määrimis- ja jahutusvõimet, oksüdatsioonivõimet ja happearvu stabiilsust. Seetõttu tuleks Neva osta läbipaistvas pakendis, mis vastab GOST 1510-76 nõuetele, isegi kui see mõjutab toote hinda negatiivselt.

Vastavalt spetsifikatsioonile TU 6-09-550-73 peaks Neva pidurivedelikul (nagu ka selle modifikatsioonil Neva-M) olema rikkalik kollane värv koos kerge opalestsentsi võimalusega (suurenenud valguse hajumine kriitilisele lähenevatel temperatuuridel). Juba kasutatud vedeliku värvus on veidi tumedam.

Kõik kõrvalekalded värvuses on seotud põhikomponentide - etüülkarbitooli ja boorhappe estrite - paksendajate ja korrosioonivastaste lisandite suurenenud kontsentratsiooniga. Erinevat värvi "Neva" ei ole soovitatav kasutada madalal ümbritseval temperatuuril, kuna suurenenud viskoossus põhjustab piduripedaali vajutamise jõu järsu suurenemise ja ABS-iga varustatud autode puhul võib see üldiselt põhjustada selle süsteemi rikke. .

Omadused

Universaalne pidurivedelik Neva töötati omal ajal välja kodumaistes sõiduautodes nagu Moskvich ja Zhiguli ning sobib seetõttu täielikult selliste pidurivedelikega nagu Tom ja Rosa. Selle füüsikalised ja mehaanilised omadused on järgmised:

1. Praktilise kasutuse temperatuurivahemik - ± 50⁰S.
2. Esialgne keemistemperatuur - 195⁰S.
3. Kinemaatiline viskoossus, cSt, temperatuuridel kuni 50⁰C - mitte rohkem kui 6,2.
4. Kinemaatiline viskoossus, cSt, temperatuuridel kuni -40⁰C - mitte rohkem kui 1430.
5. Söövitav toime teistele metallidele on tühine.
6. Temperatuur paksenemise alguses on -50⁰S.
7. Keemistemperatuuri muutus pärast pikaajalist ladustamist - ±3⁰S.
8. Leekpunkt - 94⁰S.
9. Kummist osade mahuline paisumine temperatuuril kuni 120⁰C, mitte rohkem kui 3%.

Kerge söövitav toime on võimalik ainult siis, kui see pidurivedelik on pikka aega kokkupuutes alumiiniumosadega.

Rakenduse funktsioonid

Pidurivedelikud Neva ja Neva M kuuluvad DOT-3 klassi. Rahvusvahelise standardi kohaselt on selle klassi "kuiva" ja "märja" vedeliku lubatud temperatuuride hälve vastavalt 205.⁰C ja 140⁰S. Lisaks on suletud hoiustamise korral lubatud aastane veeimavus kuni 2 protsenti selle mahust. Seega põhjustab liigne niiskus sõiduki pidurisüsteemis korrosiooni, mis võib põhjustada probleeme, nagu aurude blokeerimine või pedaali rike.

DOT-3 ja DOT-4 pidurivedelikud on omavahel vahetatavad, kuna neil on ühine alus. Tuleb märkida, et mitmed Neva ja selle analoogide tootjad (eriti Neva-super, mida toodab Shaumyan Plant OJSC, Peterburi) deklareerivad polüalkületüleenglükooli kasutamist kompositsiooni põhikomponendina. Etüülkarbitooli ja polüalkületüleenglükooli keemilised omadused on aga lähedased ning seetõttu pole põhjust hoiduda erinevate tootjate Neva segamisest.

Neva pidurivedeliku oluline tööomadus on selle toksilisus, mida tuleks kasutamisel ohutuseeskirjade järgimisel arvesse võtta.

Pidurivedeliku "Neva" ja selle analoogide hind sõltub selle pakendist:

• 455 ml mahutites - alates 75 ... 90 rubla.
• 910 ml mahutites - alates 160 ... 200 rubla.

Miks pidurivedelik mustaks läheb?