Pidurikettad. Piludega ja perforeeritud ketaste testimine. Kas neil on tavalises autos mõtet?

Juhtide teadlikkus auto tehnilisest korrasolekust ja võtmekomponentide seisukorrast kasvab iga aastaga ning välja arvatud ekstreemjuhtumid, mis sattusid liikuma "salapärastel" asjaoludel ja mööda teed liikudes, on autot raske leida. väga halvas tehnilises seisukorras. Pealegi otsustavad paljud autojuhid oma sõidukeid rohkem või vähem tõsiselt modifitseerida. Kas on mõtet investeerida pidurisüsteemi ja eelkõige mittestandardsetesse piduriketastesse?

Paljud autojuhid püüavad suuremal või vähemal määral oma autot täiustada või vähemalt heas seisukorras hoida, vahetades välja elemendid, mis töö ajal loomulikul teel kuluvad. Kui valdav enamus neist annab need mehaaniku kätte, kes lihtsalt asendab eseme uuega, kasutades sama tootja sama mudelit, siis mõned proovivad midagi asendusega parandada. Pidurisüsteemi puhul on meil ette näidata väga suur väli ning iga muudatus võib täiesti professionaalselt läbimõeldult ja teostatuna pidurdamise kvaliteeti parandada.

Muidugi on kõige parem vahetada kogu süsteem välja parema jõudlusega, suuremate ketaste, suuremate nihikute ja paremate padjadega, aga kui seda ambitsiooni pole või lihtsalt ei taha sellist raha investeerida täielikult uus pidurisüsteem, võib teil tekkida kiusatus osta standardosa parem versioon. Need võivad olla parema kvaliteediga piduriklotsid, metallist punutud piduritorud või mittestandardsed pidurikettad, näiteks pilude või aukudega pidurikettad.

Kohandatud pidurikettad - mis see on?

Piduriketaste individuaalses vahetamises pole midagi ebatavalist. Sellised lahendused on saadaval pea kõikidele populaarsetele automudelitele, olgu selleks siis sportversioon, tsiviilauto, suur ja võimas kupee või väike pere- või linnaauto. Peaaegu igaüks saab valida alternatiivseid lahendusi, mis sobivad ilma ümbertöötamise, muudatuste või keerukate sammudeta.

Kohandatud ratastel on sama läbimõõt, laius ja avade vahe kui tavalistel ratastel, kuid need on valmistatud erinevatest materjalidest ja kasutades veidi erinevaid tehnikaid. Loomulikult pakuvad nad sel viisil rohkem võimalusi.

 Vaata ka: Kuidas säästa kütust?

Mis puudutab esmapilgul nähtavat, siis need võivad olla ketta spetsiaalsed lõiked või puurimised, aga ka segalahus, s.o. puurimiste kombinatsioon väljalõigetega. Tavaliselt seostuvad sellised lahendused spordi- ja isegi võidusõiduautodega, seega kas on mõtet selliseid rattaid panna pere- või linnaautole?

Nagu ütleb Rotingeri piduriekspert Krzysztof Dadela: “Sälkude ja perforatsioonidega pidurikettad, kuigi neid paigaldatakse peamiselt sportautodele ning suure kaalu ja võimsusega sõidukitele, saab hõlpsasti paigaldada ka teistele autodele. Avad ja pilud ketta tööpinnal on mõeldud eelkõige pidurdusvõime parandamiseks. Loogiliselt võttes on see iga sõiduki puhul teretulnud funktsioon. Muidugi tasub arvestada meie sõidustiiliga. Kui see on dünaamiline ja võib pidurisüsteemi oluliselt koormata, on seda tüüpi ketaste paigaldamine kõige mõttekam. Ärge unustage selle jaoks õigeid klotse valida ja kvaliteetset vedelikku pakkuda. Pidurisüsteem on täpselt nii tõhus kui selle nõrgim komponent.

Pidurikettad. Milleks on lõiked ja puurid?

Kahtlemata näevad ebastandardsed pilude ja aukudega kettad huvitavad ja tõmbavad tähelepanu, eriti silmapaistmatus autos, mis reeglina peaks olema rahulik ja aeglane. See on teie jaoks esteetika, kuid lõppude lõpuks on need modifikatsioonid millegi jaoks ja mitte ainult kaunistustena. „Ketta süvendid on mõeldud gaaside ja tolmu eemaldamiseks ketta ja ketta vahelisest hõõrdumisest. Avad täidavad sama funktsiooni, kuid nende lisaeelis on see, et see võimaldab plaadil kiiremini jahtuda. Pidurite suure termilise koormuse korral, näiteks korduval allamäge pidurdamisel, peab perforeeritud ketas kiiremini naasma seatud parameetritele. - Dadela usub ja märgib, et selliste muudatuste tegemine tavalises pidurikettas iseseisvalt on vastuvõetamatu ja võib põhjustada selle hävimise või tõsise nõrgenemise, millel omakorda võivad olla tõsised tagajärjed, näiteks hädapidurduse ajal.

Teame juba, et pilu- ja perforeeritud kettad parandavad ratta välimust ja teatud tingimustel parandavad pidurdustõhusust. Erinevused peaksid olema tunda igal automudelil, muidugi eeldusel, et muud komponendid on täiesti töökorras ja koos ketaste vahetusega vahetasime ka padjad nende ketastega korralikult töötavate vastu. Hr Krzysztof Dadela sõnul: “Splahtud ketta puhul tuleks piduriklotsid valida pehme kuni keskmise abrasiivse segu hulgast. Sama peame tegema põikisuunaliste aukudega ketaste puhul. Kindlasti ei tasu valida keraamiliste plokkidega sakilist või perforeeritud ketast, mis tavaliste ketastega kombineerituna tagavad parema jõudluse.

Võib tekkida kahtlusi seoses soovitusega valida pehmed padjad, mis koos pilude ja aukudega võivad kiiremini kuluda ja sellest tulenevalt ka veidi rohkem tolmu ning samal ajal velge saastada, kuid arvutus on lihtne - või hea pidurdus ja kiirem kulumine ja mustus veljel või sirged veljed, keraamilised padjad ja rooli puhtus. Niipalju siis teooriast. Kuidas see praktikas töötab? Otsustasin seda "oma nahal" katsetada.

Piludega kettad. praktika test

Otsustasin isiklikule autole paigaldada sisseehitatud rattad, st. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 hj mootoriga. Tegemist on üsna raske autoga (andmelehe järgi - 1570 kg), mis on varustatud tavalise pidurisüsteemiga, st. ventileeritavad kettad ees läbimõõduga 285 mm ja tugevad taga 278 mm läbimõõduga.

Mõlemale teljele paigaldasin Graphite Line seeriast Rotingeri piludega kettad, st. spetsiaalne korrosioonivastane kate, mis mitte ainult ei paranda ketaste välimust, vaid vähendab ka roostes, ebameeldiva katmise protsessi. Muidugi kustutatakse esimese pidurdamise ajal ketta tööosa kate, kuid see jääb ülejäänud materjalile ja jätkab kaitsefunktsiooni täitmist. Kombineerisin kettad uute TRW piduriklotside komplektiga. Need on Rotingeri soovitatud üsna pehmed plokid koos ATE või Textari mudelitega.

Pidurikettad. Esimesed kilomeetrid peale kokkupanekut

Pilulised kettad asendasid standardsed ja üsna väsinud sama läbimõõduga pidurikettad. Otsustasin, nagu enamik juhte, jääda standardläbimõõdu ja pidurisadulate juurde, kuid lootuses pidurdusvõimet parandada. Esimesed kilomeetrid olid üsna närvilised, sest tuleb jõuda uue ketaste ja klotside komplekti – see on normaalne protsess, mille need elemendid läbivad mitmekümne kilomeetri jooksul.

Pärast umbes 200 kilomeetrit linnatingimustes sõitmist, kus pidurdasin sageli madalatel kiirustel, tundsin juba üsna stabiliseerunud pidurdusjõudu. Samal ajal märkasin, et kogu ringrada läks veidi valjemaks. Kuni plokid ketastele settisid ja kettad ei kaotanud oma kaitsekihti, olid helid selgelt kuuldavad. Pärast mitmekümnekilomeetrist sõitu rahunes kõik vastuvõetavale tasemele.

Pidurikettad. Läbisõit kuni 1000 km.

Esimesed paarsada kilomeetrit ümber linna ja pikem rada võimaldasid tunnetada uut paigutust ja teha mõningaid esialgseid järeldusi. Kui alguses ketaste ja patjade paigaldamise ja lihvimise käigus ei tundnud ma erilist vahet peale tugevama pidurdamise, siis peale umbes 500-600 km 50/50 sõitu maanteel ja linnas kasvasin. rahulolevalt.

Pidurisüsteem koos Rotingeri ketaste ja TRW klotsidega on käegakatsutavam, tundlikum ja reageerimisvõimelisem isegi kergele ja sujuvale piduripedaalile vajutamisele. Räägime kogu aeg üsna vanast autost, millel pole liiga palju hädapidurdusabisid. Muidugi ei ole vanade ja kulunud ketaste võrdlemine ebakvaliteetsete patjadega uue süsteemiga päris õiglane ja võitja on ilmselge, kuid see kinnitab reeglit, et ketaste ja patjade asendamine kvaliteetsete toodetega toob alati käegakatsutavat kasu ning pidurisüsteem, see on kindlasti oluline.

Kerge sumin on vaibunud ja ilmus uuesti alles tugeval pidurdamisel, mis on enamiku piduriketaste puhul täiesti normaalne.

Pidurikettad Läbisõit kuni 2000 km.

Tundsin palju paremat pidurisüsteemi modulatsiooni ja reageerimisvõimet isegi kerge surve korral ning mitmed hädapidurdamised erinevates tingimustes näitasid kogu süsteemi suurimat plussi - pidurdusvõimet. Tõsi, kogu katse põhineb minu subjektiivsetel tunnetel, mida kahjuks konkreetsed võrdlusandmed ei kinnita, kuid pidurdusvõime maanteekiirustest nullini vanal ja uuel komplektil on põhimõtteliselt erinev. Vana komplekt andis justkui alla, kui lõpus pidurid täiega peale said - ilmselt summutav efekt. Värske komplekti puhul seda efekti ei teki.

Pidurikettad Läbisõit kuni 5000 km.

Hilisemad pikad sõidud ja suur pidurdamine suurel kiirusel kinnitasid minu veendumust, et komplekt on palju tõhusam kui varu. Ainult pikad laskumised mägisel maastikul panevad piduritele kõvasti pinget, kuid sellistes tingimustes võib iga süsteem väsimust näidata. Hetkeks teeb murelikuks, näpu all on tunda, aga ketastele ei tekkinud liiga sügavaid sooni, mis viitab padja mitte väga ühtlasele hõõrdumisele. Õnneks oli see pigem ajutine probleem, mis võib olla tingitud süsteemi pikaajalisest pingest pikkade laskumiste ajal ja pärast töökojas kontrolli külastamist leiti, et patjade ühtlane kulumine oli umbes 10 protsenti.

Vahepeal kostis tagant tüütut kolinat pidurisüsteemis. Alguses arvasin, et tegu on lahtise plokiga, aga selgus, et ühes kolvis on silinder kinni. No ei õnne. Sa ei saa vanust petta.

Pidurikettad. Edasine operatsioon

Hetkel läheneb uuel komplektil läbisõit 7000 km-le ja peale veidi suurenenud tolmu ja kohese vagude tekkimise esiketastele tõsiseid probleeme ei esinenud. Kordan oma arvamust, et süsteem on palju tõhusam kui tavaline. Lisaks näeb see kindlasti parem välja. Muidugi ei saa ükski igapäevane piduriketas asendada suurema või suurema läbimõõduga pidurisadulasid, kuid see on tõesti suurepärane viis oma pidurisüsteemi lihtsaks ja soodsaks uuendamiseks. Silm tasub hoida valides mainekaid tootjaid, kes tagavad oma toodete vastavuse kõrgeimatele kontrollitud kvaliteedistandarditele.

Pidurikettad. Kokkuvõte

Kas tasub investeerida kohandatud kilpidesse? Jah. Kas ma teen sama valiku teist korda? Kindlasti. See on ilmselt kõige lihtsam viis kogu süsteemi täiustamiseks muidugi peale regulaarse diagnostika ja kõige ideaalses korras hoidmise. Kui pidurisadulad on ideaalses korras, liinid on vabad ja tihedad ning süsteemis on värsket pidurivedelikku, võib piduriklotside ja -ketaste vahetamine lõigatud või puuritud vastu oluliselt parandada pidurdamist. On mõningaid puudusi, mida olen maininud ja ise kogenud, kuid kindlustunne, et saan pidurisüsteemile toetuda ja tunnen täielikku kontrolli, on seda väärt. Seda enam, et tegu pole taskusse lööva investeeringuga ning minu testitud ketaste hind oli veidi kõrgem kui minu automudelile mõeldud tavapidurikettad.

Vaata ka: Kia Picanto meie testis