Toyota Avensis Universaal 2.0 VVT-i

Nii lihtne see ongi: kui juht soovib 16-klapilise neljasilindrilise mootorilt kõiki 152 hobujõudu, liigub analoogmootori pöörlemissageduse nõel punasele väljale ja jääb sinna kuni maksimaalse kiirusega 210 km. / h

Kahjutu (CVT kõlab paremini, kuid ausalt öeldes on sellel käigukastil käike ja neid on palju – tegelikult lugematu arv.) See tagab pidevalt, et ülekandearv vastab juhi käiguvahetusnõuetele. Praktikas tähendab see, et täisgaasil keerutab see mootorit umbes seitse "jardi", vabal ajal aga palju varem, tavaliselt 2.500 numbri ümber.

Kingitused? Jah, see käigukast on huvitav, sest isegi siis, kui see on asendis D ja jalg pole liiga raske, on valida seitsme virtuaalse käigu vahel. Tegelikult kujutavad need etapid ainult „lõputu” käigukasti etteantud positsioone ja nende vahel. Avensis valik tehakse kiiresti ja täielikult ilma tõmblemata, isegi allamäge vahetades, näiteks allamäge sõites või ristmiku ees pidurdades.

Seda saab teha, nihutades koos rooliga pöörlevaid rooliklambreid (alla vasakule, üles paremale) või liigutades käigukangi asendisse M edasi (+) või taha (-). Käigukangi kõrval on ka nupp "sport", mille aktiveerimisel laseb käigukast mootoril töötada kõrgematel pööretel, kuid see programm on teatud tingimustel kasulikum, sest - olgu selge - Avensis ta pole sportlane.

Praktikas mitme ajamiga S (väärt 1.800 eurot) on kõige parem teha siis, kui võtame aja maha ja täidame laisalt mootorit bensiiniga ning käsime selle pöörata alla kolme tuhandiku. Kiirusel 145 kilomeetrit tunnis pöörleb peavõll (kokku) umbes 2.500 korda ja selle sõidustiili puhul nõuab mootor keskmiselt 9 liitrit saja kilomeetri kohta, mis on automaatkäigukasti poolest tubli kaks tonni ja peaaegu 5 meetri pikkune auto on lubatud.

Probleem tekib siis, kui pöörded tõusevad üle 4.000, mis juhtub alati siis, kui tahame otsustavamaid kiirendusi, sest siis läheb mootor valjemaks ja januneb. Kui tahtsin vähendada eeldatavat viivitust enne Lõuna -Sloveenia sündmust, tõusis tarbimine 11 liitrini.

Sõida Avensis Nagu. Erinevalt juba pisut futuristlikust välimus (muide, kas haagissuvila on ka teie jaoks ilusam kui sedaan?) jooksul väga rahulik, liiga üksluine ja sünge. Kui materjalid oleksid riietatud heledamatesse toonidesse, oleks klaaskatus ilmekam.

Mugavad nahkistmed, ees elektriliselt igas suunas reguleeritavad, neil on väike külgmine haare ja need on (liiga) kõrged isegi madalaimas asendis. Kõige kõrgemas asendis puudutab 182 cm pikkuse mehe pea lakke!

Samuti hooratasSamuti elektriliselt reguleeritav sügavus ja kõrgus, see võib juhile olla mõne sentimeetri võrra lähemal, nii et need, kes teda keha lähedal armastavad, ei pea istet nii kaugele nihutama, et siis ei jääks painutatud parema põlve tõttu ruumi keskkonsool.

Peame rohkem kiitma avarust reisijatele mõlemas reas, suur pagasiruum, kasulik panipaik ning nimekiri erinevatest tarvikutest ja "suhkrutest", nagu esitulede automaatne kõrguse reguleerimine (süttib ka kurvides), armatuurlaua automaatne valgustus, rooli tagasitõmbamine väljapääsu juures, lisakaamera tahavaade, tugev helisüsteem, 40-tolline puutetundlik ekraan, 24 GB kõvaketas ja lõpuks, kuid mitte vähem tähtis, ööpäevaringne tasuta teeabi, mis sisaldab ka Avensis pakub Toyota.

Seega: Avensis see ei anna teile Mercedese luksuslikku tunnet ega BMW või Audide sportlikkust, kuid see ei tähenda, et sellega poleks mõnus ega mugav sõita. Automaatse CVT valivad rahulikud ja laisad (aga ma ei mõtle midagi halba) autojuhid, kes jäävad elegantse tööga rahule. Oh, ja neil peab olema ka palju raha, sest Avensis pole odav, üldse mitte nii rikkalikult sisustatud.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	32.300 €
Testimudeli maksumus:	36.580 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	112 kW (152 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.987 cm? – maksimaalne võimsus 112 kW (152 hj) kiirusel 6.200 p/min – maksimaalne pöördemoment 196 Nm kiirusel 4.000 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - astmevaba käigukast - rehvid 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,3 s - kütusekulu (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 emissioon 165 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.525 kg - lubatud täismass 2.050 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.795 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.480 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	543-1.609 L

Meie mõõdud

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 49% / läbisõidumõõdiku seisund: 22.347 km
Kiirendus 0-100 km:	11,0s
402 m kaugusel linnast:	18,0 aastat ( 129 km / h)
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
testi tarbimine:	10,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,3m
AM tabel:	39m

оценка

• Põhimõtteliselt võib selle limusiini ostmist takistada kolm asja: sõiduasend (harjumuse küsimus), otsustavalt sõites kõva mootor (sõidustiili küsimus) ja hind (pangakonto küsimus). Muidu on tegemist tehniliselt hea, mugava, avara ja elegantse autoga. Klaaskatus? Hea õhulisustunde tõttu soovitame seda, lihtsalt ärge parkige seda kohta, kus see võib tuvidega saastuda, sest see määrdumine näeb sel juhul väga kole välja ja ei sobi sisemise elegantsi tundmiseks.

Kiidame ja heidame ette

tunnusjoon

sujuv jõuülekanne

rikkalik varustus

töötlus

комфорт

avarust

kiirendamisel kõva mootor

kõrge vöökoht

hind