Toyota Hilux topeltkabiin

Sellel mootoril on 171 "hobust", mis on üle kahe kolmandiku rohkem kui 2005. aastal esitluse ajal. Ja see mootor muutis Hiluxi – välja arvatud muud väikesed näpunäited ja näpunäited – täiesti erinevaks autoks. Jah, mootor on ikka vali, vähemalt autodega harjunuil (turbodiislitega) hakkab võtit kõvasti keerama, natuke väriseb ka ja madalatelt pööretelt kiirendades vana Perkins “jahvatab” nagu mõned, ainult palju vaiksemad ja pehmemad.

Üks asi, mida tasub meeles pidada, on kõik seda tüüpi pikapid (ehk maastikusõidukid) endiselt vana kooli autod, millega kaasneb ka midagi vähem või vähem meeldivat, kuid - kui me räägime mürast ja pööretest - on see kaugel sellest. kurnav isegi siis, kui veedad (ütleme) Hiluxis rohkem aega.

Psühholoogia teeb juba praegu palju: kui ostate (näiteks) soovist Hiluxi, ei pruugi te müra isegi märgata, kuid kui istute sellesse "jõuga", märkate seda esialgu täpselt.

Tasub iga kord korrata: maastikusõidukid jagunevad tööks ja isiklikuks kasutamiseks. Isegi see, mida fotodel näete, on isiklikuks kasutamiseks, mida näete juba külgmiste kahekordsete uste kaudu; nad on alati paremini varustatud ja flirdivad kergelt sõiduautode luksusega.

Sellel Hiluxil oli muu hulgas akustiline parkimisabi ees ja taga (mida paljud autod ei vääri!), Pardaarvuti, helipuldid roolil, kesklukustus ja kõigi küljeakende elektriline reguleerimine. , konditsioneer, seade ja midagi muud.

See tekitas temas ka pisut pahameelt: reisiarvutil on ka välistemperatuuri andmed ja kompass, mis võiks väikeste LCD -ekraanide hinna eest kergesti autonoomne olla ning andmete vaatamise võti on ainult üks, mis tähendab, et ülevaatus saab toimuda ainult ühes suunda.

Samuti poleks probleem, kui ühe asemel oleksid kõik kuus juhiukse lülitit valgustatud ja kui külgakende elektriline liikumine oleks automaatne, kuna see on ainult juhi akna jaoks ja ainult allapoole. Kuid see on selle pikapi ja üldiselt enamiku Jaapani autode hea omadus.

Interjöör on disainilt väga lähedane sõiduautodele ning materjalid (va rooli nahk) on valdavalt valmistatud vastupidavast kangast ja kõvast plastikust. Mõlemad tulenevad selle auto otstarbest - mustust võib saada ka maastikusõidul ja ekskursioonidel ning selliseid materjale on lihtsam puhastada. Plasti välimust varjab aga hästi selle pinnatöötlus, nii et vähemalt pealtnäha pole sisustus odav.

Rool on reguleeritav ainult kõrguse järgi ja istmeid ei riku täiendavad reguleerimised, kuid võite siiski leida hea sõiduasendi, mis ei väsita. Istmed on ka üllatavalt head, mis jätab juba mulje, et nende taga on teatud teadmised istmete ergonoomikast, kuid need on City paketiga standardvarustuses ja ainult sellises korpuses.

Nagu teistelgi Toyotatel, on ka Hiluxil siin-seal sahtleid ja panipaikasid küllaldaselt, kuid kindlasti piisavalt mugavaks autos viibimiseks pikkadel reisidel. Veel on ruumi kahes tagumise pingi istme all asuvas sahtlis, mida saab ka tõsta (selja) ja sellesse asendisse kinnitada - kõrgemate asjade tassimiseks, mida ei taha kehasse mahtuda.

Test Hilux ei olnud mitte ainult ristkülikukujuline süvend, vaid ka metallist pistikuga. Oleme seda lahendust juba näinud, kuid siin tehakse seda hästi (paremini): suletud asendis saab aknaluugi lukustada, kuid selle avamisel aitab vedru selle avamisel veidi (ja täpselt paras). Selle uuesti sulgemiseks on rihm, mille tõmbate lihtsalt enda külge. Ja et katiku lukk poleks loodusest kasulikust ilusam, saab lukustada ka tagumise külje.

Neljaukselise Hiluxi (Double Cab või DC, topeltkabiin) puhul on kerepikkus tubli poolteist meetrit, mis praktikas tähendab, et selles saab kaasas kanda ka suuski jms pikki esemeid. Ja peaaegu 900 naela.

Hilux on kaasaegne maastikuauto, millel on üks hoiatus: raadioantenn on juhi A-piilaris, mis tähendab, et see on (väljatõmmatud) maapinna (okste) suhtes tundlik ning seda tuleb käsitsi välja tõmmata ja sisse tõmmata. , sa lähed sellesse sassi.

Muidu on seda masinat ka meeldiv ja lihtne kasutada ning kasutada; pöörderaadius on üsna suur (jah, kuna Hilux on üle viie meetri pikkune), kuid (suhteliselt suure) rooli keeramine on lihtne ja väsimatu. A / T valiku eest lisatasu maksmine tähendab, et te ei pea käiku vahetama, kuna klassikaline automaat teeb seda teie eest. Sellel on ainult (jällegi) klassikalised kangi asendid ja ilma täiendavate programmide või isegi järjestikuste käiguvahetusvõimalusteta.

See töötab aga üllatavalt hästi ning juhil on andurites ka teavet kangi asukoha kohta. Sõidumugavusest rääkides: sellel Hiluxil oli ka püsikiiruse hoidja, mis töötas “ainult” positsioonidel “4” ja “D”, kuid praktikas on sellest täiesti piisav.

Kuna Hilux on endiselt (klassikaline) linnamaastur, on sellel (käsitsi) nelikvedu (enamasti tagavedu) ja maastikul sõitmiseks valikuline käigukast. Mõelge kindlale šassiile ja šassiile, pikale kaugusele maapinnast, suurele maastikunurgale, (maastikul) piisavalt headele rehvidele ja 343 Nm pöördemomendile turbodiisliga ning on selge, et selline Hilux teeb suurepärast tööd. põllul.

Ainsaks (off-road) miinuseks on eesmine numbrimärgi kinnitus, mis (prooviauto puhul) on täpselt samasugune nagu sõiduautodel ehk pehme plastikraam ja kaks kruvi. Selline seade näib olevat pilkamine täiusliku maastikuauto konstrueerinud tehnikute pingutuse ja teadmiste üle ning esimeses veidi suuremas lompis hakkab plaat sõna otseses mõttes veepinnal hõljuma. Väiksed asjad.

Aga kui (kui) selle probleemi lahendate, muutub Hilux ka palju mitmekülgsemaks sõidukiks kui kõik autod ja ilusad maasturid kokku. See lamab maapinnal, kuni jääb kõhtu kinni ja / või kuni rehvid suudavad maapinnale pöördemomenti edastada. Tal läheb ka maanteel hästi; oma 171 hobusega rahuldab see iga autojuhi soovi igal ajal ja jõuab 185 kilomeetrini tunnis (suuruselt), olles samas tarbimises üsna tagasihoidlik.

Meie testis kulutas see 10, 2 kuni 14, 8 liitrit 100 kilomeetri kohta ja viimase käiguga pardaarvuti näitas tarbimist 14 liitrit 3 kilomeetri kohta kiirustel 100, 160, 11 per 2 ja 130 liitrit 9 km. 2 kilomeetrit tunnis. Automaatkäigukastiga, kuivmassiga 100 kilogrammi tonnis ja takistusteguriga 800 on see vastuvõetav tagasihoidlikkus.

Jah, pooleliitrine “suurem mootor” tegi Hiluxist dünaamilise, kiire ja ülimalt mitmekülgse maastikuauto, mis on vääriline oma otsestele konkurentidele ja – nagu näitavad nende sõidukite müük ja kasvav populaarsus – ka sõiduautod.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux topeltkabiin

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	33.700 €
Testimudeli maksumus:	34.250 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	97 kW (126 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.982 cm? – maksimaalne võimsus 97 kW (126 hj) 3.600 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 343 Nm pööretel 1.400–3.400 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad (kokkuklapitavad nelikvedu) - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,9 s - kütusekulu (ECE) 9,4 l/100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.770 kg - lubatud täismass 2.760 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 5.130 mm - laius 1.835 mm - kõrgus 1.695 mm - kütusepaak 80 l.

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / suhteline vl. = 54% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.552 km
Kiirendus 0-100 km:	11,4s
402 m kaugusel linnast:	18,2 aastat ( 122 km / h)
Maksimaalne kiirus:	175 km / h (V.)
testi tarbimine:	12,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	52,1m
AM tabel:	43m

оценка

• Hilux on tänu kolmeliitrisele turbodiiselile palju võitnud, vähemalt isiklikuks tarbeks; Nüüd pole baas enam liikumises, kuid see on endiselt kasulik maastikusõiduk ja sõiduk, mis sobib väga hästi “dünaamilistele” inimestele.

Kiidame ja heidame ette

mootor, jõudlus

käigukast, töö

šassii tugevus

suhteliselt luksuslik sisustus ja sisustus

kasutusmugavus

kastid ja panipaigad

Kesona Varustus

suur pöörderaadius

esi numbrimärgi kinnitus

ühesuunaline reisiarvuti

häiriv antenn

põlemata lülitid juhiuksel