Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) multidive
Väikseim Toyota on varustatud 1-liitrise mootoriga, mida juhivad ka Auris, Yaris ja Urban Cruiser, seega pole vaja alatoitumisest rääkida. Kõige võimsam bensiinimootor iQ on korraliku 33 "hobujõuga".
Seetõttu pole sõidukogemus pettumusIQ 1.33 jälgib linnakära rohkem kui lihtsalt ning saab tänu oma paindlikkusele ja leidlikkusele ka dikteerida (see vajab veidi ruumi, et ohutult rada vahetada). Avatud teel ja kiirteedel vastab mootori võimsus šassii konstruktsioonile ja kere väändetugevusele, välistades ebameeldiva kõvera, külgtuule tundlikkuse või pidurdamisel ebastabiilsuse. IQ seda ei tea.
Maksimaalse kiiruse saavutab kõhklemata 130 km/h sõit on iseenesestmõistetav. Kuidas sõita suurema autoga. Tehase kiirendus 0-100 km / h on 11 sekundit (Multidrive), mis kinnitab meie arvamust, et see väike Toyota on lihtsalt närviline.
Meie tester oli varustatud pidevalt muutuva käigukastiga. mitme ajamiga, millel on lisaks klassikalistele programmidele P (parkimine), D (edasi), R (tagasikäik), N (neutraalne) ka programm B (mootoriga pidurdamiseks allamäge sõites) ja S, mis on dünaamilisem külgmine automaat.
Multidrive (lisatasu 1.200 eurot) näitab kasutusmugavust ja lisab oma osa jõuülekandest. Seda tunneb mootori valjem töö või selle suurenenud müra.
Alumises ja alumises keskmises vahemikus on 1-liitrine mootor ja selle heitgaasid täiesti märkamatud ning pöörlemisvahemiku ülemises pooles suureneb müra nii palju, et pikkadel vahemaadel pole see enam meeldiv. Kui vaid annaksin veidi sportlikuma tooni, aga kahjuks mitte.
Kergelt gaasipedaali vajutades, kui ökotuli põleb ka ökonoomse sõidu huvides, püsib Multidrive 1.000 ja 2.000 p/min vahel, dünaamilisem 4.000 p/min ringis ja väga raske parema käega haarab üle kuue võrra kõrgemad punased põllutornid. tuhanded.
Programm S, mille puhul Toyota mingil moel väldib sõna Sport, tõstab käigukangi vasakule nihutades mootori pöörlemiskiiruse umbes 1.000 -lt 2.000 -le (kui olete varem tavarežiimis sõitnud näiteks 2.000 pööret minutis, suurendab programm S ka kiirus kuni 4.000 p / min), mis suurendab veelgi müra, kuid suurendab ka reaktsioonikiirust ja loomulikult kütusekulu.
Umbes tonn on raske sellisel viisil varustatud ja mootoriga varustatud, mis on kahtlemata üllatus, kuid arvestades kvaliteetse konstruktsiooni ja uuenduslikkust, mida selles suure auto hingega lapsel tutvustati, on oodata veidi rohkem kaalu.
Kandevõime on iQ nõrk koht, kuna see kaalub alla 300 kg, mis põhimõtteliselt ei tohiks probleeme tekitada, kuid kolme 100 kg täiskasvanu ja ühe pagasiga on imikut lihtne "kaaluda". Ja oleme juba piiri ületanud.
Vaatamata neljakohalisele disainile (sellega saavad tegelikult sõita kolm keskmise pikkusega täiskasvanut), kannab iQ selliseid kombinatsioone tõenäoliselt harva.
Tagasi tarbimise juurde, mis autasustas meid keskmise kütusekuluga 6 liitrit 1 kilomeetri kohta ja pärast tagaajamist näitas januarvutus keskmist 100 liitrist kulu, mis on kahtlemata väga huvitav fakt.
Võrreldes hea kuuekäigulise manuaalkäigukastiga aitab Multidrive kaasa mitme detsiliitri suurusele kulutõusule, mis on näha juba tehase tarbimisandmetest (võrreldes 1.33 manuaalkäigukastiga, tõuseb astmeliselt muutuva iQ-ga i0 2 - 0 liitrit ). 4 km) ja elavama sõiduga muidugi janu tõuseb.
Kuid kulude ajalugu on lõputu. Ka selles iQ-s tutvusime 32-liitrise kütusepaagi ebatäpse kütusenäidikuga, mis on paigaldatud selle auto põhja. Kui avariivalguse sisse lülitasime, läksime tanklasse, tankisime ja lõpuks üllatusena avastasime, et pisikeses tüdrukus on jäänud kaheksa kuni üheksa liitrit kütust.
Tagasihoidliku mahutimahuga, mis vähendab pikkade reiside sagedast maiuspala, on see päris suur protsent.
Käsikäigukastiga IQ-l on ka sisseehitatud start-stop meetod, mis aitab säästa paar detsiliitrit. Samuti on iQ hind kõrge, eriti kui sellel on sama palju riistvara kui testil. Parimate seadmete valimise eelised peegelduvad ka kasutusmugavuses.
IQ on aga suurepärane mitte ainult praktilisuse poolest. linna agility test (lühike pöörderaadius on tõeline palsam) ja lihtne parkimine (tagaakna lähedusest tulenev vaade istme taha aitab sentimeetri täpsusega parkimisel), kuid see osutub ka autoks, millega on lihtne elada.
Testiautol polnud klassikalist võtit, nii et see avati ilma nuppu vajutamata ning mootor käivitati ja seiskus samuti mitteklassikaliselt. Kergus täiendab veelgi Edasikandumine, mis ise lülitub, kahju on ainult sellest, et see ei võimalda käsitsi lülitamist.
Sõiduasend ainult reguleeritava kõrgusega rõnga ja reguleerimata kõrgusega istmega võtab see natuke harjumist, kuid esiistmed on suurepärased. Tihe, piisavalt hea külgmise haardega ülakehale, mis ei väsita isegi pärast pikka sõitu.
Mäletate eelmist iQ -testi, kus heitsime heli juhtimislahendust? See iQ oli halvasti varustatud, nii et sellel olid roolil ainult juhtnupud, mis tähendas, et ainult juht sai raadiot juhtida.
Noh, seekord oli iQ-l sisseehitatud navigatsioonisüsteem (lisatasu eest 1.370 eurot), mis pakkus ka klassikalisi nuppe helisüsteemile, USB-liidest ja Bluetoothi mobiiliga suhtlemiseks. Navigeerimine töötab suurepäraselt, see on täpne, juhised on graafiliselt ja verbaalselt selged ning seade arvutab marsruudid kiiresti.
Ainus probleem on kartograafia, mis ei tea kõiki majade numbreid ja millel pole ka uusi teid (kiirtee viimased lõigud koos Shentwishi tunneliga, mõned kohalikud teed, mis on liikluses olnud vähemalt kolm aastat ...) , kuid üldine hinnang on positiivne.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovitš
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) multidive
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.300 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.060 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 72 kW (98 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.329 cm? – maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 123 Nm kiirusel 4.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - astmeteta automaatkäigukast - 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) rehvidega. |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 930 kg - lubatud täismass 1.270 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 2.985 mm - laius 1.680 mm - kõrgus 1.500 mm - teljevahe 2.000 mm - kütusepaak 32 l. |
| Kast: | 32-292 L |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 3.674 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 126 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabel: | 42m |
Kiidame ja heidame ette
innovatsioon
välis- ja sisekujund
töötlus
mahutavus suuruse järgi
kolm "täiskasvanute istet"
juhitavus (väga väike pöörderaadius)
rikastab põhi- ja kaitsevahendeid
kütusekulu mõõduka sõidu korral
kõrge hind
kütusekulu kiirenduse ajal
pardaarvuti nupu paigaldamine
tünni suurus
mitu hoiuruumi
tundlik interjöör (kriimustused)
ebasõbralik pikkade juhtide suhtes (kõrge istumisasend ja ebapiisav istme pikisuunaline liikumine)
