Toyota Land Cruiser V8 ja Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD – meeste maailm

Me elame ajal, mil habemega naine, sooline ja igasugune muu inimloomuse vigur ei üllata enam kedagi. Lõhe meeste ja naiste vahel hägustub üha enam ja mis veelgi hullem, meestel on neis olulistes muutustes oluline roll. Poisid, kes muutuvad vähem mehelikuks ja naiselikumaks. Kahjuks on seda trendi märganud ka autotootjad, kes oma uutes toodetes uhkeldavad kerevärvide mitmekesisuse, laia alumiiniumvelgede mustrite valiku ning võimalusega isikupärastada peegleid, katuseid ja muid ebaolulisi elemente. Kas alfaisaseid täis meesmaailm on langenud tohutu küsimärgi alla?

Õnneks leidub kogu selle unisex moe juures ka autotootjaid, kes mäletavad tõelisi mehi ja teavad, et tõeline alfaisane ei pea kandma tonnide kaupa tarbetuid nipsasju ja mis peamine, ei pea kellelegi midagi tõestama. .

Jeep. Ameerika kaubamärk, mida seostatakse vabaduse, seikluste ja kahtlemata mehelikkusega. Maailmas on vähe sümboleid ja kaubamärke, mis on nii tugevalt seotud inimesega, kes kasutab välisukse küljes rippuva kolmnurgaga tualetti. Džiibi juhil on kindlasti suured "kohoonid" ja enamasti ei ole tegemist lähikondliku prillimehega, kellel kulub õige juuksegeeli valimiseks mitukümmend minutit. Samuti ei pea džiibijuht kellelegi tõestama, et ta valis seda marki auto mitte valitseva moe või rahakotirikkuse tõttu. Jeep on iseloomuga bränd. Mehe iseloomuga, täis testosterooni. Tõsi, pakkumisse ilmus hiljuti kompaktne Renegade, kuid selle artikli kangelane on tõeline Grand Leader ehk kõige rikkalikuma Overland Summiti varustusega Grand Cherokee mudel.

Kahtlemata ei tekita Toyota nii ühemõttelisi meessoost assotsiatsioone kui tema Ameerika kolleeg. Jaapani kaubamärk, mis uhkeldab ajaloolise loominguga, nagu Supra, Celica või tervete põlvkondade Land Cruiserid, on nüüd keskendunud tavapärasematele ja seetõttu igavamatele segmentidele. Aygo, Yaris, Auris ja Avensis toovad Toyota jaoks kindlasti head müüki, kuid nende välimus pole südamestimulaatoritega inimeste jaoks eluohtlik. Kogu linnatraktorite massi hulgas pakub Jaapani tootja oma klientidele kahte meessoost mudelit - GT86 ja põnevust näljast Land Cruiserit. Grand Cherokee võrdlemisel sportkupeega poleks vähimatki mõtet, seega seisis Land Cruiser lahinguväljal, õigemini, nagu mänguväljakul pildilt aimata, Grand Chiefi kõrval. Land Cruiser V8 on tipptasemel, tohutu ja väga omanäoline Toyota.

Siinkohal tahaksin märkida, et mõlemad esitletud masinad ei ole nende otsesed konkurendid. "Suurele" Land Cruiserile pole Poola turul tõesti konkurente. Grand Cherokee analoog on “väike maa”, mis vastupidiselt näilisele pole sugugi nii väike. Muide, sõna "väike" ei tohiks tõelise mehe sõnaraamatust sageli leida.

В связи с тем, что я имею дело с “большим” Ленд Крузером, неамбициозные рассуждения о том, имеет ли значение размер (конечно, имеет!) оставляю более непонятным представителям уродливого пола (которые, наверное, считают себя представительницами прекрасного пола). Land Cruiser V8 действительно может похвастаться своими размерами. 4950 мм в длину, 1970 мм в ширину, 1910 мм в высоту и собственный вес, превышающий 2,5 тонны в сухом состоянии, производят впечатление не только на женщин. За исключением некоторых пикапов и больших фургонов, в настоящее время на рынке нет более крупного автомобиля, которым можно управлять с водительскими правами категории B. С его длиной 4822 1943 мм, шириной 1781 2400 мм, высотой мм и собственным весом около кг. Grand The Cherokee тоже не выглядит вялым, хотя Тойота оставляет большую тень.

Mõlemad autod on pärit kahest erinevast riigist, millel on täiesti erinev lähenemine disainile. Näete seda ühe pilguga. Pärast viimast ilmemuutust pole Jeep Grand Cherokee oma iseloomu kaotanud ja näitab jätkuvalt oma uhkust kõikjal, kuhu ta läheb. Iseloomulik esivõre, nurgeline siluett ja mitte eriti läbimõeldud kroomitud lisad teevad kirjeldatud jenkist eksimatu auto. Toyota taustal tuleb see ette ka palju uuema disainina, mis on loodud ajal, mil mehelikkus hakkas tasapisi oma tähendust kaotama.

Kas see tähendab, et Land Cruiser näeb vana välja? Oma suurest sümpaatiast selle auto vastu võin öelda, et “suur Toyota” näeb väga konservatiivne välja. Dekoratiivelemendid ja suussulavad detailid, mis kõditavad omaniku edevust? Te ei leia neid siit. Suured klaaspinnad, suured rattakoopad, suured rattad, suur esivõre? Jah, see meeldib Jaapani tiigritele kõige rohkem. Kui irvitate Volkswageni üle, kes nimetab igat põhjalikumat uuendust täiesti uueks mudeliks, kuidas oleks lood Land Cruiseri värskeima kujundusega, mis piirdus... LED-päevasõidutuledega? Toyota linnamaastur (nimetada seda linnamaasturiks oleks tohutu kompliment kogu linnamaasturižanrile) on juba mitu aastat välja näinud peaaegu ühesugune ning selle imposantse suuruse, nurgeliste ja valusalt lihtsate vormide poolest on äratuntav Lähis-Idast USA-ni. .

Väga sarnase mulje konservatiivsusest, olulise edasimineku puudumisest ja mingist ebatasasusest võib saada kohe pärast Land Cruiseri salongis istumist. Väga luksuslikud näevad välja nii kasutatud materjalid, nende koostis ja värvid, kui ka armatuurlaua enda disain. Väga luksuslik ... üheksakümnendate jaoks! Aastal 2014 ei avalda see kindlasti muljet uhketele "meestele", kes hoolivad oma X-seeria BMW-dest või Q-seeria Audidest. Ja tõesti väga hea! Land Cruiser V8 ei sobi kõigile.

Kogu armatuurlaua kujundus näib olevat ruudu ja joonlauaga joonistatud ning ainult rooli ja sihverplaadi joonistamiseks kasutas keegi kogemata kompassi. Loomulikult oli olemas ulatuslik puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem ja suur hulk lüliteid ja nuppe auto paljude parameetrite reguleerimiseks. Siiski on kogu selle hullumeelsuse jaoks oma meetod. Paljudel teistel autodel oleks selline üsna arhailine siseviimistlus kaunistanud näo grimassi. Land Cruseiris on see "välimus" aga täiuslikus kooskõlas kogu auto ja selle välisilme atmosfääriga. Millegipärast ei kujuta ma ette head ja suurt Star Warsi interjööriga Land Cruiserit.

Selle Jaapani disaini taustal näeb Grand Cherokee kabiin moodsam ja väärikam välja. Kvaliteetne nahk, mis ümbritseb istmeid ja osa armatuurlauast, puidust sisetükid ja enamik salongis kasutatud materjale, näevad paremad välja kui samad esemed, mida leidub Toyotas. Märgiks modernsusest ja viimase facelifti efektist on vedelkristallekraan, mis on asendanud traditsioonilise spidomeetri. Selle suurus ajab paljud kaasaegsed nutitelefonid segadusse ning sellel kuvatavate funktsioonide hulk on muljetavaldav. Sarnaselt Land Cruiserile on ka Jeepil ruumi suurele puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemile ning nuppudele ja nuppudele sõiduki seadete reguleerimiseks ning nagu Toyota, pakub ka Grand Cherokee tõeliselt avarat interjööri, mille esiistmete vahele jääb pingiga käetugi. pongilaud. Kuid mitte tagaistme atraktiivsuse või pakiruumi mahutavuse tõttu ei võtnud ma kahte kirjeldatud autot põllule. Täna räägime sõidust ja lõbutsemisest!

Nagu nimigi ütleb, on Toyota Land Cruiser V8 kapoti all V-kujuline 8-silindriline mootor. Valikus on bensiini- või diiselversioon, kuid vaevalt keegi esimest valib. Fotodel kujutatud isendi kapoti all töötas võimas 4,5-liitrine diiselmootor, mis andis 318 hj. ja peaaegu koletu pöördemoment maksimaalsel tasemel 740 Nm. CO2 heitmed? 250 g/km, mis on peaaegu sama kui ... kolm Priust. Vaatamata nendele võimsustasemetele pole Land Cruiser sprinter. Esimese sajani jõuab see 8,8 sekundiga ja ahmib kiirusel 210 km/h.

Ameerika autotööstus on tihedalt seotud võimsate V8 mootoritega, mis tarbivad lugematul hulgal bensiini. Muidugi võib Grand Cherokee kapoti all joosta täisvereline Hemi, kuid testitud agregaat varustati veidi vähem meheliku 3-liitrise diiselmootori ja 6 “V-kujulise” silindriga. 250 hj võimsus ja 570 Nm maksimaalne pöördemoment Toyotale erilist muljet ei avalda, kuid suudavad pakkuda Jeepile pisut paremat jõudlust (8,2 sekundit 0–100 km/h).

Mõlemat autot ühendab väga kõrge mugavus, mida nad suudavad pakkuda juhile ja reisijatele. Pneumaatilised vedrustused, mida kasutatakse nii Grandis kui ka Landis, kõrvaldavad tõhusalt kogu Poola ja mitte ainult Poola teede ebatasasuse. Kohati jätavad mõlemad autod asfaldil sõitmise mulje ning mõlemad autod hoiduvad tõhusalt dünaamilisest kurvi läbimisest. Kui SRT-versioon välja arvata, ei püüa ei Jeep ega Toyota kombineerida soola ja suhkrut ning veenda oma klientide silmi, et nende autod on kompromiss sõidumugavuse ja sportliku tunnetuse vahel, mis tekib lihtsalt gaasipedaali tugevamast vajutamisest.

Kõrge raskuskese, kindel tühimass ja tohutu lenks tõrjuvad tõhusalt igasuguse hullumeelsuse, mis Porsche Cayenne'i või BMW X6 provotseerib juba eos. Land Cruiser V8 ja Grand Cherokee ei pretendeeri millekski, kuid erinevalt Saksa kaubamärkide moekatest ja elegantsetest linnamaasturitest tunnevad nad end vähem steriilsel maastikul palju paremini.

Suurim piirang, mis takistas mul mõlemal masinal rohkem poriseks ja määrdumiseks minema, olid maanteerehvid. Nagu iga tõeline alfaisane teab, on põlisel ja võõral maastikul head rehvid kohustuslikud. Rehvid, millega katseeksemplare varjati, polnud muidugi halvad, kuid sitkematel pindadel tundusid need tunduvalt paremini. Erinevalt rehvidest sain ma toetuda paljudele elektroonilistele süsteemidele ja mehaanilistele lahendustele, mis on praktiliselt käeulatuses.

Land Cruiser V8, nagu ka Grand Cherokee, on nelikvedu. Püsiv nelikvedu ilma telgede ühendamise vajaduseta ainult hädaolukordades. Lisaks muudavad keerulistes oludes töötamise naudingu veelgi nauditavamaks kolmeastmelise kõrguse reguleerimisega õhkvedrustus (x-AHC), summutusjõu reguleerimise lüliti (AVS) ja Crawl Control süsteem. , mis on süsteem mittespetsialistidele tõusude ja laskumiste juhtimiseks. Samuti oli käigukast ja keskdiferentsiaali lukustamise võimalus. Kas arvate, et siin lõpevad kõik maastikuvidinad? Midagi rohkem viga ei saaks olla.

Land Cruiseri nii väike kui ka suur versioon põhinevad raamistruktuuril, mis tagab suurema stabiilsuse ebatasasel maastikul sõites. KDSS, st. Maastikunaljade austajatele tuleb appi ka süsteem, mis muudab eesmiste ja tagumiste stabilisaatorite jäikust. Huvitav fakt on salapärase kõlaga OTA-süsteem. Mida see praktikas tähendab? Tagumise siseratta pidurdamine pöörderaadiuse vähendamiseks. Kõige tsiviliseeritud ja samal ajal ligipääsetav isegi ettevalmistamata kasutajatele on Multi-terrain Select süsteemi käepide. Selle abil saame valida piirkonna, kus me parasjagu liigume, ja toetuda täielikult elektroonikale.

Maastikuvaldkonnas pole Jeep Grand Cherokee samuti midagi häbeneda. Kesktunnelis asuv Selec-terrain nupp, nagu jaapanlastelgi, võimaldab valida maastiku, mida kavatsete ületada. Reduktor ja reguleeritava kliirensiga õhkvedrustus? Need on ka saadaval. Tõsi, jänkil on pisut vähem kõrbes navigeerimiseks abistavaid vidinaid, kuid rasketes oludes tuleb ta toime sugugi kehvemini kui tema Kaug-Ida kamraad.

Mõlemad masinad suudavad tõesti palju. Land Cruiseri või Grand Cherokee poristest peeglitest välja astudes näed välja nagu õnnelikud inimesed, kes on omal soovil huvitava seikluse läbi teinud. Räpane trendikas BMW, Mercedes või Audi? Sel juhul tiirlevad seltsid ümber jõuka omaniku, kes käsitleb oma näota autot kui oma elu asendamatut elementi, mis hõlbustab lühikesi ja pikki vahemaid.

Hetkel teeb ajakirjanikuteenindaja katsealusele ettepaneku tõsta selle artikli kahe kangelase hindu. Päris mehed rahast ei räägi ja kui mõni esitletud auto huvitab, siis kutsun teid tutvuma tootjate kodulehtede sügavustesse peidetud hinnakirjaga.

Selle postituse alguses esitasin ma üsna häiriva küsimuse: kas meestemaailm on täis alfaisaseid, keda küsitletakse? Kaasreisijatega, nagu Jeep Grand Cherokee ja Toyota Land Cruiser V8, saame rahulikult magada, muretsemata nende inimeste saatuse pärast, kellel on tõelised "cohonid" ja mitte raseeritud tühjad.