Proovisõit Toyota Prius: säästmise rõõm

Pioneeride neljanda põlvkonna test seeriahübriidide seas

Priuse ostjate jaoks saab vastuvõetavaks kütusekuluks nimetada vaid võimalikult madalat kütusekulu. Nad püüavad olla säästlikumad kui kõigi teiste teel ette nähtud sõidukite juhid. Vähemalt selline mulje jääb internetis surfates. Neil, kes saavutavad väärtuse paarist kümnendkohani, on tõesti, millega uhkustada – ülejäänud peavad proovima.

Neljandal väljaandel Priusel on tõsised ambitsioonid: Toyota lubab keskmiseks tarbimiseks 3,0 l / 100 km, 0,9 liitrit vähem kui varem. Ilmselt hakkab kütusesäästu palavik uude faasi jõudma ...

Meie test algab Stuttgarti kesklinnas ja algab peaaegu hääletult: Toyota on pargitud ja sõidetud ainult elektriga. Vaikne sõit on traditsiooniliselt olnud hübriidmudelite juures üks tore asi. Selles osas on Plug-in versioonilt oodata veelgi paremat jõudlust, kuna see ilmub kaubamärgi valikus. Muidugi, nagu nimigi ütleb, on see võimalus, mida saab laadida vooluvõrgust.

Meie Priuse testidega pole see võimalik. Siin laetakse akut pidurite vajutamisel või ilma veojõuta sõites – nendel juhtudel töötab elektrimootor generaatorina. Lisaks laeb sisepõlemismootor ka akut, kuna osa selle energiast jääb kasutamata. Tõhususe suurendamiseks töötab 1,8-liitrine mootor Atkinsoni tsüklil, mis aitab kaasa ka optimaalsele töövoogule ja madalale kütusekulule. Toyota väidab, et nende bensiiniagregaat saavutab 40-protsendilise efektiivsuse, mis on bensiinimootori rekord. Mündi tagumine külg on see, et Atkinsoni tsükliga mootoreid iseloomustab algselt madalatel pööretel pöördemomendi puudumine. Sel põhjusel on Priuse elektrimootor väärtuslik stardiabi. Foori eest eemale tõmbudes õnnestub Toyota üsna kiiresti kiirendada, millele aitavad kaasa mõlemad sõiduviisid. Olenevalt sellest, kuidas juht gaasiga töötab, lööb bensiinimootor ühel hetkel sisse, kuid seda on pigem kuulda kui tunda. Kahe üksuse harmoonia on tähelepanuväärne – roolis istuja ei saa planeedikäigu sügavuses toimuvast peaaegu mitte midagi aru.

Atkinsoni tsüklimootor

Kui juht soovib võimalikult palju kütust kokku hoida ja on sportlik, ent on parema jala kasutamisel ettevaatlik, ei ole sõidust peaaegu midagi kuulda. Tõsisema gaasistamise korral suurendab planeetülekanne mootori pöörlemiskiirust märkimisväärselt ja siis muutub see üsna lärmakaks. Kiirenduse ajal uriseb 1,8-liitrine mootor tigedalt ja mõnevõrra pahaks, säilitades püsivalt suured pöörded. Ka kiirenduse viis jääb üsna spetsiifiliseks, kuna auto suurendab tempot mootori pöörlemiskiirust muutmata ja see tekitab pisut kummalise sünteetilise looduse tunde.

Tõde on see, et mida ettevaatlikumalt kiirendate, seda vähem võite sellesse autosse istuda; see on Priuse juhtimisel üks peamisi asju, mida meeles pidada. Seetõttu on Toyota välja tulnud mitmesuguste näitajatega, mis julgustavad juhti oma sõidustiilis diskreetsemalt käituma.

Armatuurlaua keskele on paigaldatud multifunktsionaalne digitaalne seade, mis võib soovi korral kuvada energiavoo graafikuid ja ka kütusekulu statistikat teatud ajaperioodide kohta. Samuti on režiim, milles näete kahe tüüpi plaatide töö vahelisi seoseid. Kui sõidad ettearvatavalt, kiirendad sujuvalt ja ainult vajadusel, lubad endale sageli kallutamist ega tee asjatult möödasõitu, võib tarbimine kergesti langeda hämmastavalt madalale. Probleemiks on ka see, et mõne rõõm võib teiste jaoks kergesti muutuda väikeseks õudusunenäoks – näiteks kui sa pead sõitma kütusesäästuga liialt innukalt selja taha, olenemata liiklusummikutest ja teeoludest. Tõde on ju see, et kütusekulu kolmekordse kümnendkohani jõudmiseks ei piisa ainult ettevaatlikust ja mõistlikkusest: selliste saavutuste jaoks tuleb piltlikult öeldes tõmmata. Või roomake, kui nii on parem.

Mis pole tegelikult sugugi vajalik, seda enam, et Prius toob neljanda väljaande rõõmu mitte ainult kütusekulust, vaid ka vanast heast sõidust. Mõnusalt madal juhiiste tekitab mõningaid sportlikke ootusi. Ja need pole alusetud: erinevalt oma eelkäijast ei sunni Prius teid enam enne iga kurvi instinktiivselt hoogu maha võtma, et vältida esirehvide neurootilist vilet. 1,4-tonnine auto on kurvides üsna vilgas ja võib tegelikult olla palju kiirem, kui selle omanikud sooviksid.

Õnneks ei tule väledus maanteel sõidumugavuse arvelt – vastupidi, võrreldes eelmise põlvkonnaga käitub Prius IV kehvas seisukorras teedel palju kultuursemalt. Mõnusale reisimugavusele lisandub maanteel sõites madal aerodünaamiline müra.

Lühidalt: peale tüütu mootori sumina kiirenduse ajal on 4,54-meetrine hübriid igapäevaelus päris kena auto. Tehnoloogilise sisu poolest jääb see mudel truuks oma ideele erineda kõigist teistest. Tegelikult muretsevad paljud (ja õigustatult) disaini pärast. Ja eriti välimus.

Seestpoolt on eelmise väljaandega võrreldes märgatav edasiminek, eriti lähtematerjalide kvaliteedi ja multimeediumivõimaluste osas. Isegi põhikonfiguratsioonis hinnaga 53 750 leevat on Priusel kahetsooniline kliimaseade, kahe vahemikuga valgustus, sõidurajal püsimise assistent, adaptiivne püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide tuvastamise tehnoloogia ja hädapeatusabi koos liiklustuvastusfunktsiooniga. jalakäijad. Parkimisanduritesse investeerimine on igati soovitatav, sest auto pikkus on siiski üle 4,50 meetri ja juhiistmelt pole just hea nähtavus – eriti hõredate klaasidega kaldus tagaosa muudab tagurpidi parkimise veelgi keerulisemaks. pigem oletuse kui tegeliku hinnangu küsimus.

Sobib kasutamiseks peres

Sisemise helitugevuse kasutamine on täielikum kui kolmanda põlvkonna puhul. Tagasilla disain on varasemast kompaktsem ja aku asub nüüd tagaistme all. Seega on pagasiruum muutunud suuremaks – 500-liitrise nimimahuga sobib igati peres kasutamiseks. Olge aga ettevaatlik, kui plaanite Priust tõsisemalt laadida: maksimaalne kandevõime on vaid 377 kg.

Aga tagasi selle küsimuse juurde, mis ennekõike muret teeb selle auto potentsiaalsete omanike pärast: katse keskmine kulu oli 5,1 l / 100 km. Seda joonist, mille mõned idealistid võivad leida ülehinnatud, on lihtne seletada. Kõnealune kütusekulu saavutatakse reaalsetes tingimustes ja sõidustiiliga, mis ei tekita teistele liiklejatele raskusi, ning see on funktsioon standardiseeritud ökomarsruudi Eco (4,4 l / 100 km), igapäevase liikluse (4,8, 100) l / 6,9 km ja sportlik sõit (100 l / XNUMX km).

Tulevastele Priuse ostjatele on meie standardiseeritud ökomarsruudil ökonoomse sõidu jaoks saavutatav väärtus kahtlemata kergesti saavutatav – rahuliku ja ühtlase sõidustiiliga, möödasõite tegemata ja ilma kiirust ületamata 120 km/h, 4,4, 100 l / XNUMX km on Priuse jaoks pole see probleem.

Mudeli peamine eelis on aga näha katsetest alates igapäevastes tingimustes sõitmisest kuni tööni ja vastupidi. Kuna linnas tuleb sageli kiirust maha võtta ja peatuda, töötab energiatagastussüsteem sellistes oludes kõvasti ning väidetav kulu on vaid 4,8 l / 100 km – pidage meeles, et tegemist on ikkagi bensiiniautoga. . Sellised fantastilised saavutused on tänapäeval saavutatavad ainult hübriidides. Tegelikult täidab Prius oma missiooni: kasutada võimalikult vähe kütust.

Tekst: Markus Peters

Fotod Rosen Gargolov

Hindamine

Toyota Prius IV

Mis kõige paremini eristab Priust rivaalitsevatest mudelitest, on selle efektiivsus. Kuid hübriidmudel kogub juba punkte teistel erialadel, mis pole otseselt seotud kütusekuluga. Auto juhitavus on muutunud manööverdamisvõimelisemaks ning paranenud on ka mugavus

keha

+ Esiistmetel on piisavalt ruumi

Funktsioonide lihtne juhtimine

Kestev käsitöö

Suur hulk asju

Suur pakiruum

– Halb nähtavus tahapoole

Tagumistele reisijatele on piiratud ruumi

Mõnda puutetundliku ekraaniga graafikat on raske lugeda

Комфорт

+ Mugavad istmed

Hea vedrustuse üldine mugavus

Tõhus kliimaseade

– Mootor teeb kiirendamisel ebameeldivalt müra

Mootor / käigukast

+ Häälestatud hübriidajam

– aeglased kiirendusreaktsioonid

Reisikäitumine

+ Stabiilne käitumine teedel

Ohutu sirgjooneline liikumine

Üllatavalt hea juhitavus

Dünaamiline kurvikäitumine

Täpne juhtimine

Loomulik piduripedaali tunne

turvalisus

+ Mitu järjestikust juhiabisüsteemi

Jalakäijate tuvastusega piduriabiline

ökoloogia

+ Väga madal kütusekulu, eriti linnaliikluses

Madal kahjulike heitmete tase

Kulud

+ Madalad kütusekulud

Rikas põhivarustus

Atraktiivsed garantiitingimused

tehnilised detailid

Toyota Prius IV
Töömaht	1798 cc cm
Võimsus	90 kW (122 hj) 5200 p / min
Maksimaalne pöördemoment	142 Nm kiirusel 3600 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	11,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38,1 m
Maksimaalne kiirus	180 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	5,1 l / 100 km
Baashind	53 750 levi