Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Mis on linnamaasturi olemus? Muidugi mitte päris õigel maastikul sõitmisest, kuid selle välimusest koos asjaoluga, et selle omanik teab, et ta on mobiilne ka seal, sest tema sõbrad jäävad „tavaliste” autodega jänni, on kindlasti piisav, et meelitada ligi päris palju inimesi klientidele.
Laadige alla PDF -test: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
On isegi linnamaastureid, mis seda tiitlit üldse ei vääri. Oletame, et 4-liitrise mootoriga ja ainult esiveoga Toyota RAV 1. Reljeef on ainult keha kuju ja asend rooli taga. Või isetehtud: huulepulk.
Välimuselt on see RAV sama, mis nelikveoline. Interjöör on silmailu pakkuv, läbipaistva armatuurlauaga, mis võib esile kutsuda sportliku välimuse, ja kolme kodaraga rooli, millel on lai pikisuunaline istme reguleerimine isegi pikematele juhtidele ja hea külgmine haarduvus.
Mõned lülitid on endiselt ebamugavalt seatud, mis on Jaapani autode tavaline omadus. Tagaküljel on piisavalt ruumi nii reisijatele kui ka pagasile. Tagaosa on ka üsna mugav, ainult natuke rohkem tagumisel pingil kui ees, kuna tagumine vedrustus on üsna jäik. See on eriti märgatav killustikul, kuid need, kes sõidavad sellistel teedel mitu korda, valivad ilmselt ikkagi nelikveolise versiooni.
Kõnniteel pole probleeme, RAV4 on hea nii rajal kui ka kurvides, kuna šassii ei kaldu palju. Lisaks on rool üsna sirge ja üsna kommunikatiivne (muidugi selle klassi autode standardite järgi), nii et kiired pöörded ei tekita ebamugavusi, vaid pakuvad ka naudingut.
Kuna meie testitud RAV4-l puudus nelikvedu, suutis see leppida ka pisut nõrgema mootoriga kui nelikveoline mudel. Seega on mootori töömaht kaks detsiliitrit väiksem, kuid siiski üsna võimas. See on võimeline 125 hobujõudu, 25 võrra vähem kui 1794-liitrine mudel, kuid kergema kaalu ja väiksema hõõrdumise tõttu, kui jõuülekanne ratastele üle läheb, on see tegelikult sama kiire kui nelikveoline õde. 4 cmXNUMX nelja silindriga on uhke VVLTi süsteem, mis on kaheliitrise mootori VVTi süsteemi loogiline pikendus. Ka siin räägime imeklapi avamisaja paindlikust juhtimisest, kuid seekord mitte etapiviisiliselt, vaid pidevalt. Tulemuseks on suur mootori paindlikkus, nii et see RAVXNUMX sobib hästi ka nende kätte, kellele meeldib möödasõidul laisk olla.
Miks ostjad soovivad autot, mis vihjab maastikusõidukite šassiile ja jõuülekandele, kui see on tegelikult vaid veidi tõstetud universaal, pole mulle selge, kuid üks põhjus on ilmselt hind, mis on kõikidest odavam -ratta ajamiga versioon. Selline mugavus esimesel lumel (või libedal teel) võib aga kiiresti eskaleeruda raevuks ja möödujate uudishimulikeks pilkudeks.
Maastur ei lähe kuhugi, ainult esirattad pöörlevad. Või arvavad nad, et olete nii meeleheitel juht, et te ei saa nelikveoga isegi lumes sõita. Igal juhul on piisavalt põhjust tõsiselt kaaluda, kas on mõtet nelikveota maasturit osta.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.968,32 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 79,0 × 91,5 mm - töömaht 1794 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) c.) 6000 p / min - maksimaalne pöördemoment 161 Nm 4200 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta (VVT-i) - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,4 l - mootoriõli 4,0 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 tundi; IV. 1,031 tundi; V. 0,864; tagurpidi 3,250 - diferentsiaal 4,312 - rehvid 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, topelt ristsiinid, spiraalvedrustus, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaks rattapidurit, eesmine ketas (sundjahutus) ), tagumine ketas , roolivõimendi, ABS, EBD - hammaslatt rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1300 kg - lubatud täismass 1825 kg - lubatud haagise mass piduriga 1000 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4245 mm - laius 1735 mm - kõrgus 1695 mm - teljevahe 2490 mm - roomik esiosa 1505 mm - taga 1495 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1790 mm - laius 1390/1350 mm - kõrgus 1030/920 mm - pikisuunas 770-1050 / 930-620 mm - kütusepaak 57 l |
| Kast: | standard 410/970 l |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,9 aastat ( 149 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Asjaolu, et test RAV4-l puudub nelikvedu, pole väljast näha. Nii et kui kõik, mida soovite, on maastikulised huulepulgad ja head hinnad, on see õige. Aga näiteks talvel võib väga kahetseda.
Kiidame ja heidame ette
mootor
ees istudes
sisemine ja välimine kuju
täpne rool
piisavalt ruumi väikeste esemete jaoks
veoratastele meeldib neutraalasendis keerutada
läbipaistvus tagasi
