Proovisõit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: terade teritamine
Kuidas kaitseb võidetud positsioone viies põlvkond?
Pärast nelja põlvkonna pidevat kasvu on populaarne Toyota linnamaastur, mis 1994. aastal oli täiesti uue autoklassi teerajajaks, näib olevat lõpetanud pikkuse kasvu.
Viies väljaanne näeb aga välja palju muljetavaldavam, nurgelised vormid ja suur esivõre kutsuvad esile rohkem jõudu ning üldine välimus tähistab katkestust eelkäijate enam-vähem pealetükkimatute kujunditega.
Ehkki pikkus on jäänud umbes samaks, on teljevahe suurenenud kolme sentimeetri võrra, mis suurendab reisijate ruumi, pagasiruum on suurenenud 6 sentimeetri võrra ja mahutab nüüd 580 liitrit.
Selle maagia saladus peitub uues GA-K platvormis, mis vastutab ka risttalaga tagumise vedrustuse eest. Paranenud on ka salongi materjalide kvaliteet, kusjuures Style'i versioonis olevate istmete pehme plast ja kunstnahk näib sobivat keskklassi pere maasturile.
Jah, endine väike mudel, mille debüüdi pikkus oli 3,72 m ja mis oli saadaval ainult kahe uksega, suutis aastatega mitte ainult väikesest, vaid ka kompaktsest klassist välja kasvada ja nüüd on see 4,60 m pikkusega juba kindlalt kinnitatud. nagu pereauto.
Selle sõidukiklassi diislitelt eemaldudes pakub Toyota uut RAV4, millel on 175-liitrine bensiinimootor (10 hj) koos esi- või topeltkäigukastiga. Hübriidsüsteemi saab juhtida ka ainult esisilla või nelikveoga. Euroopa turgudel on hübriidversioonide järele suur nõudlus, samas kui tavapäraste osakaal on umbes 15-XNUMX protsenti.
Võimsam hübriid
Hübriidsüsteemi on täiendatud ja seda nimetatakse nüüd hübriiddünaamiliseks jõuks. 2,5-liitrisel Atkinsoni mootoril on eelmise põlvkonnaga võrreldes pikem käik ja suurem survesuhe (14,0: 1 asemel 12,5: 1). Vastavalt sellele on selle võimsus suurem (177 hj asemel 155). Põrandal asetsevad nikkelmetallhüdriidpatareid on suurema võimsusega ja 11 kg kergemad.
Hübriidsüsteemi elektrimootorid on mootori ja ratastega ühendatud planetaarülekande kaudu ning aitavad kaasa esisilla ajamisele kuni 88 kW (120 hj) ja pöördemomendiga 202 Nm, kuna süsteem saavutab 218 hj.
AWD versioonis on tagateljega ühendatud 44 kW (60 hj) elektrimootor 121 Nm pöördemomendiga ja süsteem toodab 222 hj. Eelmise põlvkonna sarnases mudelis oli vastav väärtus 197 hj.
Suurem võimsus parandab RAV4 dünaamikat ja 100 km / h kiirendab see 8,4 sekundiga (esivedu) või 8,1 sekundiga (nelikvedu). Tippkiirus on piiratud 180 km / h. Parima veojõu saavutamiseks ja pöördemomendi täpse jaotuse saavutamiseks esi- ja tagatelje vahel on kasutusele võetud kahekordse ülekande juhtimissüsteem AWD-i.
See muudab esi- ja tagatelje jõuülekande ja pöördemomendi suhte 100: 0 kuni 20:80. Seega saab RAV4 hästi hakkama lumisel ja porisel teel või sillutamata radadel. Nupp aktiveerib Trail-režiimi, mis tagab libisevate rataste lukustamisega veelgi parema haarduvuse.
Toyota hübriidmaasturi mudeli tõeliseks keskkonnaks on loomulikult kõvakattega teed ja linnatänavad, kuid kõrgem kliirens (19 cm) ja topeltkäigukast on alati teretulnud. Isegi esiveoline versioon pakub üsna korralikku madalat veojõudu ega reageeri gaasile enam nii kiiresti kui varasemad hübriidmudelid.
Mootori pöörlemisomadused suurenenud koormuse korral on oluliselt madalamad ja üldiselt on sõit muutunud palju mugavamaks. Vedrustus neutraliseerib edukalt teede ebatasasused ja pöörded ületatakse stabiilselt, ehkki üsna suure külgkaldega.
Kui te ei järgi hübriidsüsteemi toimimist monitoril, saate sellest teada ainult mootori peene sisse- ja väljalülitamise kaudu. Tulemuse leiab aga esimesest tanklast.
Kui te ei sõida maanteel maksimaalse kiirusega, saate hõlpsalt vähendada kütusekulu vähem kui 6 liitrini 100 km kohta (mõnikord kuni 5,5 l / 100 km). Need pole muidugi päris täpsed väärtused. Ühes testis teatasid Saksa kolleegid, et keskmiseks kütusekuluks on koos seadmetega 6,5 L / 100 km (puhtal marsruudil 5,7 L / 100 km). Ärgem unustagem, et see on umbes 220 hj bensiinimootoriga maastur. Ja siin tõenäoliselt ei saavuta diislid paremat tulemust.
Järeldus
Ekspressiivsem disain, rohkem ruumi salongis ja suurem võimsus – see on see, mis uues RAV4-s köidab. Auto juures on kõige atraktiivsem läbimõeldud, ökonoomne ja harmooniline hübriidsüsteem.
