Proovisõit Toyota Urban Cruiser
Räägime, ärge eksige, klassist, kus on Clio, Punto, 207 jms "majad". Kuid nagu selle pakkumise rohkusest veel ei piisanud, ilmub üha rohkem nišimudeleid, alates nendest, mis on "lihtsalt" kallimad, st veidi prestiižsemad, kuni spetsialiseeritumate mudeliteni, nagu väikesed pehmed mudelid. maasturid või väikesed limusiinid. kaubikud.
Selle klassi mõistet limusiini kaubik tuleks mõista teisiti kui oleme harjunud. Siin ei leia nii suurt autot nagu Espace või Scenic. Võib -olla tema lähim esimene esindaja sellest nišist, Meriva; kõik hiljem ilmunud on erinev ja mingil määral (vähemalt esmapilgul) üha enam sarnased: Modus, Soul, C3 Picasso. Linna ristlejas.
Selle mõtteviisi vaimus tuleb esmalt mainida (esialgset) hinda: seetõttu soovib Urban Cruiser muutuda prestiižsemaks. Kuni väljaande lõpuni ei andnud agent isegi ligikaudset hinda, nii et seadmeid saab paigaldada ainult Saksamaale kehtestatud hindadega: UC bensiinimootoriga maksab see 17 tuhat eurot ja turbodiisel. koguni 23 tuhat! Kui sama juhtub ka meiega, siis hind kindlasti paremaks ei lähe.
Täpsed Sloveenia hinnad selguvad selle ajakirja ilmumise päeval, kuid olgem üllatunud ja keskendume seni autole. Toyota ütleb, et UC pakub B-segmendi lisaväärtust, mida kliendid otsivad.
Isegi väliselt on Urban Crusier üsna veenev: kuna rataste teljed on peaaegu kere servani välja sirutatud, on teljevahe suhteliselt suur ja vaatamata pisut kõrgemale (võrreldes klassikalisega selle klassi esindajad), peab selle laius veelgi enam vastu.
Ja puusad on väga kõrged või teisisõnu: külgaknad on suhteliselt madalad. Seega istub UC kindlalt maapinnale, kere annab soliidse välimuse ja auto näeb välja lühem, kui see tegelikult on, kuigi teisest küljest on selle pikkus alla nelja meetri. Urban Cruiser esitleb baasis ja ees ka tüüpilist Toyota nägu.
Interjööri kuju ühtib välisilmega, kuid pakub (Toyota jaoks) üllatavalt mängulisust – eriti armatuurlaual. Mittepeegeldava kattega Optitroni andurid on salvestatud kolme ebakorrapärasesse soonde, kus mootori pöörlemissagedus ja pöörete loendur on joondatud – teine jätkub sealt, kus esimene lõpeb, mis Toyota sõnul meenutab mõneti lennukit. kuva.
Vähemalt sama dünaamiline ja ebatavaline on armatuurlaua keskkonsooli välimus, mis meenutab küljelt vertikaalset lainet, kuid paistab eest esile kontrastsete värvide ja ringikujuliste kliimaseadmetega.
Ametlikus materjalis on loetletud mitmeid kasulikke kaste interjööris ning sama oluline on ka töö ja disaini kvaliteet. Kõva plastik (mis on muidu hästi maskeeritud) ja alusplastist rool kergelt kõrvale kalduvad.
Interjöör on alati tumehall, kuid kõigil kolmel pakendil on istmetel erinev muster. Tagumine pink on jagatud kolmandikuks ja on reguleeritav seljatoe nurgas, kuid nelikveoliste versioonide puhul reguleerib see ka pikisuunas, mis muudab pagasiruumi põhimahtu maksimaalselt 74 liitri võrra.
Sellele uustulnukale oli pühendatud kaks mootorit. Esimene neist on uus kerge ja kompaktse disainiga, kuid pika käiguga (väike ava), kahe VVT-ga (muutuv sisselaske- ja väljalaske-nukkvõlli nurk), aerodünaamilise disainiga plastikust sisselaskekollektori ja Stop & Start ökonoomse tehnoloogiaga bensiinimootor, mis on tuntud selle poolest, et käivitusmehhanism on alati sisse lülitatud. See muudab taaskäivitamise vaiksemaks ja kiiremaks.
Teine mootor on võimsuselt nõrgem ja pöördemomendilt võimsam, mis on tehniliselt uuendatud: sellel on uued piesopihustid sissepritseks ja sissepritse rõhk 1.600 baari ning standardvarustuses on tahkete osakeste filter. Ka käsikäiguline kuuekäiguline käigukast on mõlema mootori jaoks uus ja (praegu) pole kummagi versiooni jaoks automaatkäigukasti saadaval.
Need on enamasti esiveolised ja kombineerituna turbodiiselmootoriga pakuvad nad ka aktiivset pöördemomendi kontrolli AWD, mis on ühendatud teiste elektrooniliselt juhitavate juhtimissüsteemidega, sealhulgas ESP-ga (või VSC-ga).
Nelikvedu, mis teeb UC kaks tolli maapinnast kõrgemale, on mõeldud peamiselt ainult esirataste vedamiseks ning halvenenud rattaoludes võib see kanda kuni 50 protsenti pöördemomendist tagaratastele. Kiirusel kuni 40 kilomeetrit tunnis saab juht rehvidele vajutades keskse diferentsiaali lukustada, mis parandab sõitu mudas või lumes.
Turvakomplekt Urban Cruiser on kiiduväärt: lisaks eelpool mainitud VSC stabiliseerimissüsteemile on ka standardpakett, mis koosneb seitsmest turvapadjast, eelpingutist ja võimsuse piirajast kõigil turvavöödel, aga ka aktiivsetel eesmistel turvapatjadel.
Pärast testimist ja kirjutamist rahuldab Urban Cruiser tõenäoliselt palju nõudlikumaid kliente, kuid sellel sõidukil on siiski ruumi parema üldise kogemuse saavutamiseks: veel vähemalt üks (võimsam) bensiinimootor ja (meie) turu jaoks sobivam hind. Kuid ilma selleta on UC üks parimaid Toyotasid.
Varustus
Lisaks turvapaketile sisaldab Terra põhipakett kaugjuhtimisega kesklukustussüsteemi, elektriliselt reguleeritavaid esiküljeaknaid ja välispeegleid (ka soojendusega), helisüsteemi, mis loeb mp3-faile ja edastab reklaame kuue kõlari kaudu, pardaarvuti , neli reguleeritava kõrgusega ja reguleeritava roolirattaga juhiistet, elektrilise roolivõimendi muutuva võimendusega väljundvõimsus ja ökonoomne sõiduindikaator, mis ütleb teile, millal ja kuidas juht peaks käigukasti vahetama.
Manuaalne kliimaseade, Bluetooth ja nahk roolil on Euroopa spetsifikatsioonid ainult teises varustuspaketis (Luna), samas kui Sol -pakett sisaldab ka navigatsiooniseadet ja automaatset kliimaseadet. On väga tõenäoline, et Sloveenias on üksikute pakettide seadmete loetelu pisut erinev.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, tehas
