Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 väravat)

Kuulus loodusteadlane elas liiga vara, et tegeleda motospordiga, mis suure tõenäosusega poleks talle laastava mõju tõttu liiga lähedal. Võib-olla oleksin oma armastatud Yarise plekihunnikust välja tõmmanud, millel on uuendatud versioonis nii keskkonnasõbralikumad mootorid kui ka Stop-Start tehnoloogia. See saab olema tema uurimistöö teema.

2009. aasta Yarise välimus on nii uus, et viimase põlvkonna (2005–2009) omanikud peavad tegema võrdlusi. Uus valgustus on pargitud vana kõrvale (esituled on alumises pooles painutatud, tagatuledes on rohkem valget ja suunatulesid on rõhutatud ..), uued kaitserauad (sisseehitatud "kaitsetega", esituled erinevate pilud ja udutulede ümbrus ning viimane erineva numbrimärgiga. märk) ja uus, märgatavalt alumine kapott.

Tegelikult on muudatused nii peened, et muutuvad märgatavaks alles pärast üksikasjalikku uurimist, mis muidu ei võta teilt nii palju aega, kui Darwin Beagle’i peale kulutas. Et eelkäija evolutsiooniline järeltulija ilmneb ümberkujundatud Yarise interjööris: seesama madala kvaliteediga plastik (mõned konkurendid uue Fiestaga roolis õpetavad väikesele Toyotale tõelise õppetunni), millel on kõrgeim keskmine ehituskvaliteet ja suurepärane ehituskvaliteet . tohutu hulk panipaiku (väikelaste meister) nelja suletud sahtliga on endiselt Yarise tunnusmärk.

Yarise puuduste hulka kuuluvad esiukse terav serv, mida saab kiiresti kriimustada, päevasõidutulede puudumine, ebamugavalt paiknev ühesuunalise sõiduarvuti juhtnupp ja kehvad pedaalid.

Siduril on mingisugune tühikäik ja imelik haare ning gaasipedaaliga katab kummimatt pedaali all oleva mõlgi nii tüütult, et kui tahad täisgaasile minna, pead seda vajutama nii, nagu sigareti kallal. tagumik. ...

Kas me juba kirjutasime, et Yaris on ebanormaalselt palju salvestusruumi? Nende hulka kuuluvad ka taskud esiistmete seljatugedel (sama halvasti varustatud külgkäepidemega) ja kaks kasulikku nurka armatuurlaua keskel, mis said tumedama metalliimitatsiooni (Sport -varustustasemel) ja erineva ülemise kujundusega. pind (CD ja MP3) ja muud, paremad kliimaseadmete ja ventilatsiooninuppude servad.

Käigukang tunneb nüüd ka (ihaldatud) kuuendat käiku ning täpsus ja kergus on ilmselgelt päritud selle viiekäiguliselt eelkäijalt. Meid üllatab topeltpõhja (standard) puudumine pakiruumis, mis oma eelkäijal hoolitseb nii hästi liitrilise pagasiruumi jaotamise eest ja toimib lameda põhjana tagaistme langetamisel.

Toyota vabandus, et pagasiruum on nüüd suurem, on pisut šokeeriv, kuna see on garaažis jäetuna koos kergesti eemaldatavate topeltpõhjaosadega sama suur kui eelkäija. Lameda põhja asemel loob uus Yaris sammu, kui seljatoed on langetatud!

Tänu pikisuunas reguleeritavale tagumisele pingile (iga osa saab liikuda 150 millimeetrit ja seljatoed on samuti 10 kraadi võrra reguleeritavad) on Yaris 3 meetri kõrgusel tõeline ruumiime. Pole harvad juhud, kui hiiglane istub esiistmel kaasreisija selja taha ja avastab üllatusega, et tal on piisavalt pea- ja põlveruumi.

Noh, selle stsenaariumi korral on torso vastavalt väiksem, aga kui paneme lapsed tagumisele pingile, kasvab torso vastavalt. Ohutuse mõttes kiidame viit turvapatja (sealhulgas põlved) ja kahte kardinat (alustades 998 -st või Stellast), kuid kritiseerime tõsiasja, et Yaris peab maksma lisavarustust kõigi seadmete eest, välja arvatud parim TS ja TS Plus VSC jaoks. stabiliseerimissüsteem.

Kahjuks on Yaris auto, millel puudub oluline turvaseade, isegi hinnaga 14 tuhat rubla. Samuti oleme Yarise varustusnime suhtes kriitilised, kuna ootame Spordilt rohkemat kui erinevad veljed, TS-st võetud oranžid "analoog" näidikud ja lisaks toonitud klaasid, aga ka nahkkattega käigukang ja rool. ratas. .

Rool on reguleeritava kõrguse ja sügavusega ning peeglid töötavad elektriga, nagu ka esiküljeaknad. See on mõeldud uue Yarise lugejatele, kes on huvitatud väikelapsest koos 1, 0, 1, 4 või 1 liitrise mootoriga. Neile, keda prantslasest valmistatud jaapanlane 8-liitrise bensiiniga ahvatleb, on meil kaks uudist. Hea ja halb.

Halb uudis on see, et mootorit enam ei pakuta, kuid hea on uus 1-liitrine järglane, mille võimsus on kuni 33 kilovatti (74 hobujõudu). Muutuva klapiajastuse ja huvitava surveastmega (101:11) mootor on eelkäijast 5 kilovatti võimsam, ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum (1 gramm vähem CO10 kilomeetri kohta). Ristmikul on foori ees seistes nii vaikne, et tekib tunne, et see on välja lülitatud.

Tõde on see, et mootor magab ja selle eest hoolitseb stop-start süsteem, mis Yaris hoolitseb selliste stsenaariumide korral kütusesäästu eest.

Ainuüksi meie testi käigus leidis pardaarvuti, et olime peaaegu poolteist tundi punaste tulede ees (sobivatel tingimustel, nagu piisav mootori soojenemine, korralikult laetud aku, käigukang neutraalasendis, ja jalg siduripedaalilt eemaldatud ...). Hea, et selle tagastasime, muidu oleksin kirjutanud päevadest, kuudest, aastatest. ...

Huvitav on see, et Toyota süsteem, mis käivitab mootori väga elegantselt ja piisavalt kiiresti, kui juht vajutab siduripedaali (ja vahetab käike), töötas ka külma ilmaga veidi üle külmumistemperatuuri. Meie mõõtmised, kui võtta arvesse viimased käigud (eelmisel 1.3 on neljas ja viies ning 1.33 -l viies ja kuues), näitasid, et uus mootor on paremini manööverdatav, kuigi katsetasime seda väga väikese läbisõiduga. ja konkureerib teiste tootjate sarnase seadmega.

Yarise laadimisel möödasõidul, kiirendamisel ja ülesmäge sõitmisel tuleb regulaarselt käigukangini jõuda ja mootor käivitada (kuid mitte neljandal ja viiendal käigul ning veelgi enam kuuendal käigul täis säästlikus režiimis) kiirusel üle 3.500 p / min ... (kuuendal käigul maanteel 140+ km / h) toob kõrgema mürataseme, kuid kuni 130 km / h on mootor üsna vaikne.

Pehmem vedrustus muudab Yarise sobivamaks vaiksemaks liikumiseks, kus ökonoomse sõidu korral on keskmine kütusekulu alla kuue kuni seitsme liitri võimalik. Uus mootor maksimeerib keskklassi jõudlust ja sobib Yarisele väga hästi.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 väravat)

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	14.200 €
Testimudeli maksumus:	14.200 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	74 kW (101 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,7 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.329 cm? – maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 132 Nm kiirusel 3.800 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Mahutavus:	tippkiirus 175 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,7 s - kütusekulu (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.080 kg - lubatud täismass 1.480 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.785 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.530 mm - kütusepaak 42 l.
Kast:	272-737 L

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / suhteline vl. = 48% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.236 km
Kiirendus 0-100 km:	12,3s
402 m kaugusel linnast:	18,8 aastat ( 123 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	12,8 / 16,7ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,1 / 18,9ndad
Maksimaalne kiirus:	175 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	50,1m
AM tabel:	43m

оценка

• 1,8-liitrine bensiinimootor on liiga nõrk ja selle 1,33-liitrine õde-vend soovib ohtu seada 1,3-liitrise eelkäijalt pärandatud uue XNUMX-liitrise mootori hõivatud trooni, kui parim valik Yarisele. Mängus on ka diisel, mis tuleb mängu tänu suuremale pöördemomendile, veelgi väiksemale kütusekulule ja suuremale entusiasmile ülesmäge sõites. Märgime ka mõningaid kahtlusi stopp-start-süsteemi töökindluse suhtes, kuid tõenäoliselt seisab see silmitsi uuendatud Yarise teise omanikuga.

Kiidame ja heidame ette

osavus

avarust ja paindlikkust

lihtne sisenemine ja väljumine

ladustamiskohad

mootori sobivus

Edasikandumine

hind

sisematerjalide kvaliteet

tagumiste küljeuste halb sulgumine

pagasiruumi topeltpõhja pole

pardaarvuti nupu kaugus

VSC lisatasu eest