2021. aasta Toyota Yaris GR on moes, kuid noored autod nagu Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ja Renault Clio RS sillutasid teed.

GR Yaris on edukas Austraalias, kus esimesed 1100 eksemplari müüdi vaid kaheksa nädalaga.

Tundub, et kuigi oleme Euroopast aastakümneid maas (ja Põhja-Ameerikast mõnevõrra ees), tõestab peagi ilmuv Toyota GR Yaris – oma kolmesilindrilise turbomootori, suure jõudlusega ja ülikompaktse jalajäljega –, et beebikuum – see on tõesti asi.

Ja kuigi Austraalia on olnud mõnest aeglasem suure jõudlusega tiddleri kontseptsiooni omaksvõtmiseks, pole see nii, nagu me poleks selle ideega varem kokku puutunud.

Tegelikult on olemas selge ajaskaala, mis algab võib-olla Mini Cooper S-st (kuigi mitte luukpära kõige rangemas mõttes) ja jätkub sealt edasi.

Millised ikoonilised margid ja mudelid viisid meid GR Yarise ja seda kontseptsiooni praegu ümbritseva hype juurde?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Väga vähesed SS Coltsid jõudsid Austraaliasse ja need, kes jõudsid, kukkusid enamasti rallidel.

Kuigi Cooper S-i nähti esmakordselt 1961. aastal, olid sellel päris head omadused ja olenemata sellest, kas see oli tõeline luukpära või mitte, võttis see 1966. aasta klassikalises Bathurstis Mount Panorama juures esimesest kümnest sirgest üheksa.

Kuid 1960. aastate keskel või lõpus ilmus veel üks tõeline korraliku sugupuuga luukpära, mis nagu GR Yaris, pärines ka Jaapanist.

Mitsubishi Colt 1000F ja hiljem 1100F nägi mõne nurga alt imelik välja ning 1100cc tõukurvarda mootor cm vaevalt saaks võimsaks nimetada.

Kuid see asi oli kerge, krapsakas ja tugev ning selleks ajaks, kui Mitsubishi lisas kaks karburaatorit ja suurendas veidi survet, oli see jõudnud SS-mudelini ja ei kellegi muu kui Colin Bondi käes oli Mitsubishil rallivõitja. tema käed.

Väga vähesed SS Coltsid jõudsid Austraaliasse ja need, kes enamasti sõitsid, kukkusid rallidel, nii et kuigi nad on praegu enam-vähem välja surnud, oli see neil päevil kindlasti kuum luukpära.

Daihatsu Sharada Turbo

Vaid 710 kg kaaluv Charade oli krapsakas.

1970. aastad ei olnud Austraalias kuumade luukpärade jaoks parim aeg (või üldiselt jõudluseks tänu üha karmimale heitgaaside kontrollile) ja alles 1980. aastate keskpaigas hakkasid asjad taas paranema. Aga kui asjad läksid käima, läksid nad tõesti.

Tutvuge paari mikrokaunitariga Suzuki Swift GTi ja Daihatsu Charade Turboga. Nad võisid jõuda sarnaste tulemusteni, kuid nende teed olid täiesti erinevad.

Daihatsu jõudis esmakordselt turule 1985. aastal Charade Turbo nime all G11 kujul. Auto väike plekk-kast, turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor muutis Daihatsu ühtäkki jõudluskangelaseks ja teenis järgnevatel aastakümnetel enne GR Yarist kolme turbomootori.

Ja kuigi Charade suutis oma 50-liitrisest kolmesilindrilisest mootorist välja pigistada vaid 1.0 kW ja manööverdamiseks vaid 710 kg, oli see siiski krapsakas.

Asjad paranesid, kui kontseptsioon viidi üle suuremale ja vastupidavamale 100. aasta G1987 Charade'ile, ja kuigi see oli nüüd 70+ naela raskem ning sama võimsuse ja pöördemomendiga, oli see väikese buumiga väljalaskeheliga siiski väga lõbus. mis suudab toota ainult kolmesilindrilist mootorit.

Suzuki Swift GTi

Soliidsem SF Swift GTi võeti kasutusele 1989. aastal.

Vahepeal tutvustas Suzuki umbes samal ajal SA-seeria GTi oma 1.3-liitrise neljasilindrilise mootoriga (turbolaadurita), millel on 74 kW võimsust ja selliseid nippe nagu topelt ülemine nukkvõll ja neli klappi silindri kohta.

Seda autot täiendati 1989. aastal sama mehaanilise paketiga soliidsemaks SF-mudeliks ja seejärel valmistati koletu 11-aastane tsükkel, mille tulemusel sai sellest isegi Austraalia võidusõiduseeria keskpunkt.

Nagu Charade puhul, oli viiekäiguline manuaalkäigukast teie jaoks sobiv ja varustustasemed olid pehmelt öeldes napid, kuid need autod olid mõeldud lõbusaks selle eelarvega, mille GR Yaris ohverdas oma ökonoomsuse poole püüdlemisel. tehnikat.

Peugeot 205 GTi

205 GTi oli oma aja vaieldamatult põnevaim Peugeot.

Kuigi VW väidab, et leiutas kuuma luugi algse Golf GTI-ga, olid siin müüdavad versioonid vettinud mudelid (ja suuremad kui need luukpärad, millest siin räägime), jättes lapse kuuma luugi ukse teise jaoks lahti. Euroväljakutsuja 1980. aastatel.

Ja see ettevõte oli Peugeot, mis andis kontseptsioonile suure tõuke oma 205 GTi arendamisel.

1987. aasta lõpus esitletud 205 GTi asus sellele hästi sissetallatud kuumale luugile: räpane suur mootor pisikeses väikeses autos.

1.9-liitrine mootor oli suur, kuid isegi siis polnud see peaaegu kõrgtehnoloogiline, ühe ülaosa nukkvõlli ja kahe klapiga silindri kohta (kuigi see oli kütuse sissepritsega).

Kuid see oli ka pika käiguga konstruktsioon (ebatüüpiline Peugeot jaoks) ja tähendas, et see tekitas palju pöördemomenti; Täpsustuseks 142 Nm kõigest 3000 p/min juures, mis tähendas, et selle tagasihoidlik 75 kW suudab 950-kilost kere päris osavalt edasi lükata.

Liiatigi oli päris lõbus isegi linnas ringi seigelda ja õigel mägiteel oli peaaegu võimatu midagi muud tabada.

Renault Clio RS

Clio RS on endiselt hot hatch -fännide lemmik üle maailma.

Teine Prantsuse suurtegija Renault jäi siia 2001. aastal Clio RS-i väljalaskmisega.

Nugisliku välimusega Clio sai 11.2-liitrise mootori puhul madalama kinnituse (mis põhjustas spiraalvedrude rikke mõnel kõvasti juhitaval mudelil), torukujulise väljalasketoru ja kõrge surveastme 1:2.0.

See andis RS 124-le väga kasulikke kilovatte võimsust ja 200 Nm pöördemomenti, andes sellele tõsiseltvõetuna kerge äärelinna tunde ja metsiku temperamendi.

Juhitavus oli sujuv ja roolitihvt terav ning RS jääb hot hatch fännide lemmikuks kõikjal, mitte ainult siin.

Volkswagen Polo GTI

Ilus Polo uhkeldas 110 kW ja 220 Nm võimsusega, kuid ei tundunud, et see mehaanikaid koormaks.

Sajandivahetuse paiku hakkasid austraallased tõesti märkama hot hatch’e, kuigi mudilased olid ikka omamoodi allajääjad.

See, kes kindlasti elas oma vanema venna varjus, oli VW Polo GTI.

Kui hilisemas versioonis kasutati peent kahe ülelaadimisega VW mootorit ja DSG käigukasti, siis eelmine mudel, 2005. aasta Polo GTI, kasutas suuremat 1.8-liitrist madala rõhuga turbomootorit (võetud Audi A4-lt) ja viiekäigulist manuaalkäigukasti. . Edasikandumine.

Golf GTI stiilinäidetega (sügav iluvõre) on Polo kaunitar 110 kW ja 220 Nm, kuid ei tundu, et see mehaanilist sõprust pingutaks.

Ford Fiesta

Fiesta ST oli RS-märgi kandmist väärt.

Veel üks väga kiire "laps" hot luuk tugevdab ka Fordi positsiooni ühe suurima kiirete töölisklassi kangelaste tootjana.

Samal ajal kui maailm võistles Focus RS-i pärast, tõi Ford 2013. aastal vaikselt turule Fiesta ST ja lõi selle käigus ikoonilise auto.

Ühtäkki on 4. aasta Fiesta XR2007 antud lubadus teoks saanud ning oma 1.6-liitrise turbomootori, kuuekäigulise manuaalkäigukasti, Recaro istmete, sujuva juhitavuse ja ülimalt soodsa jõudlusega jääb ST tõeliselt unustamatuks autoks.

Ainus tõeline mõistatus on see, miks Ford pidas vastu RS-i (ja mitte ST) märgi panemisele; see oli kindlasti oma nime väärt.

Nende vananenud kuumade beebide ostmine praegu (välja arvatud Fiesta ST) on samm tagasi standardvarustuse ja loomulikult ohutuse osas.

Ohverdate ka suure jõudlusega varustuse, nagu GR Yarise nelikveoplatvorm ning uusim mootorihalduse ja turboülelaaduri tehnoloogia.

Kuid arvestades hindu, mida mõned neist autodest küsivad, rääkimata nende aastate jooksul loodud mainest, on GR Yarisel kindlasti põhjust nende pisikeste teerajajate ees müts maha võtta.