Trambler: seade ja tööpõhimõte

Jaotur ehk süütejaoturi kaitselüliti on bensiini sisepõlemismootori oluline element. Tänu jaoturile antakse igale süüteküünlale elektriline impulss, mis põhjustab selle tühjenemise ja iga kolvi põlemiskambris oleva kütuse-õhu segu süttimise.

Selle seadme disain on jäänud praktiliselt muutumatuks alates selle leiutamisest 1912. aastal Ameerika leiutaja ja eduka ettevõtja Charles Ketteringi poolt. Eelkõige oli Kettering tuntud firma Delco asutaja, talle kuulub 186 elektrilise kontaktsüütesüsteemiga seotud patenti.

Proovime mõista süüte jaoturi kaitselüliti seadet ja tööpõhimõtet.

Seade

Me ei kirjelda üksikasjalikult iga seibi ja vedru, kuna meie veebisaidil Vodi.su on artikkel, milles kaitselüliti on üsna juurdepääsetav.

Peamised elemendid on:

• turustaja ajam (rootor) - splinditud rull, mis haakub nukkvõlli käiguga või spetsiaalse võlliga (olenevalt mootori konstruktsioonist);
• kahekordse mähisega süütepool;
• katkestaja - selle sees on nukksidur, kontaktide rühm, tsentrifugaalsidur;
• turustaja - liugur (see on kinnitatud siduri veovõlli külge ja pöörleb koos sellega), jaoturi kate (kõrgepinge juhtmed väljuvad sellest iga küünla külge).

Turustaja lahutamatuks elemendiks on ka vaakum-süüte ajastuse regulaator. Ahel sisaldab kondensaatorit, mille põhiülesanne on võtta osa laengust, kaitstes sellega kontaktide rühma kõrgepinge mõjul kiire sulamise eest.

Lisaks, olenevalt turustaja tüübist, alumisse ossa, mis on struktuurselt ühendatud ajamirulliga, on paigaldatud oktaanarvu korrektor, mis korrigeerib teatud tüüpi bensiini pöörlemiskiirust - oktaanarvu. Vanemates versioonides tuleb seda käsitsi reguleerida. Mis on oktaanarv, rääkisime ka oma veebisaidil Vodi.su.

Tööpõhimõte

Toimimispõhimõte on üsna lihtne.

Võtme süütelukku keeramisel valmib elektriahel ja akust antakse pinge starterile. Starteri bendix haakub vastavalt väntvõlli hooratta krooniga, liikumine väntvõllilt kandub edasi süütejaoturi võlli veoajamile.

Sel juhul sulgub pooli primaarmähisel ahel ja tekib madalpingevool. Kaitselüliti kontaktid avanevad ja mähise sekundaarahelasse koguneb kõrgepingevool. Seejärel suunatakse see vool turustaja kaanele - selle alumises osas on grafiitkontakt - kivisüsi või pintsel.

Jooks on selle keskse elektroodiga pidevalt kontaktis ja selle pöörlemisel edastab osa pingest vaheldumisi igale konkreetse süüteküünlaga seotud kontaktile. See tähendab, et süütepoolis indutseeritud pinge jaotub kõigi nelja küünla vahel võrdselt.

Vaakumregulaator on toruga ühendatud sisselaskekollektoriga - drosselklapi ruum. Vastavalt sellele reageerib see mootori õhusegu etteande intensiivsuse muutumisele ja muudab süüte ajastust. See on vajalik selleks, et säde ei satuks silindrisse mitte sel hetkel, kui kolb on ülemises surnud punktis, vaid sellest veidi ees. Detonatsioon toimub täpselt hetkel, kui kütuse-õhu segu sisestatakse põlemiskambrisse ja selle energia surub kolvi alla.

Korpuses asuv tsentrifugaalregulaator reageerib väntvõlli pöörlemiskiiruse muutustele. Selle ülesandeks on ka süüteajastuse muutmine nii, et kütust kasutataks võimalikult tõhusalt.

Tuleb märkida, et seda tüüpi mehaanilise jaoturiga turustaja paigaldatakse peamiselt karburaatori tüüpi mootoritega sõidukitele. Selge see, et kui on mingeid pöörlevaid osi, siis need kuluvad. Sissepritsemootorites või veelgi kaasaegsemates karburaatormootorites kasutatakse mehaanilise jooksja asemel Halli andurit, tänu millele toimub jaotus magnetvälja intensiivsust muutes (vt Halli efekt). See süsteem on tõhusam ja võtab kapoti all vähem ruumi.

Kui rääkida kõige kaasaegsematest pihusti ja hajutatud sissepritsega autodest, siis seal kasutatakse elektroonilist süütesüsteemi, seda nimetatakse ka kontaktivabaks. Mootori töörežiimide muutumist jälgivad erinevad andurid - hapnik, väntvõll -, millest saadetakse signaale elektroonilisele juhtplokile ning sealt saadetakse juba käsud süütesüsteemi lülititele.

Laadimine ...