Trambler VAZ 2109

Jaotur (süüte edenemise andur) on osa sõiduki mehhanismist (eriti süütest). Tänu artiklile saate aru VAZ 2109 tööpõhimõttest ja turustaja osa tööst.

Mille jaoks on turustaja?

Paljudel süütesüsteemidel (olgu siis kontakt- või mittekontaktsetel) on kõrge ja madalpingeahel. Süütejaotur on kõrge ja madalpinge juhtmestikuga seotud mehhanism. Selle põhitegevuseks on kõrgepinge jaotamine küünalde vahel õigel ajal ja kindlas järjestuses.

Jaotur on ette nähtud vastu võtma sädet süütepoolist ja jaotama selle vastavalt mootori tööpõhimõttele (VAZ2108/09) teistele sõiduki mehhanismidele. Lisaks võimaldab turustaja määrata "sädeme" punkti (osa võimaldab väljastada juhitavat impulssi), mis sõltub pöörete arvust, mootori kogukoormusest ja süüte seadistamise meetodist.

Turustaja töömeetod

Osa põhines mootori nukkvõlliga ühendatud pöörleval rullikul. Mehhanismi osad on kinnitatud rulliku külge ja töötavad rulli keerates.

Jaotusseade VAZ 2109: 1 - tihendusrõngas, 2 - ühendus, 3 - kiilud, 4 - tsentrifugaalregulaatoriga rull, 5 - alusplaat, 6 - tolmukaitse, 7 - liugur, 8 - Halli andur, 9 - lukustusseib, 10 - surveseib, 11 - korpus, 12 - vaakumkorrektor.

Turustaja tööpõhimõte VAZ 2109-l

Turustaja tegevus sõltub mehhanismi kõigi elementide tööst. Niisiis koosneb VAZ 2109 jaotusmehhanism järgmistest osadest:

1. Rootor pöörleb ja tänu sellele on tal võime jaotada säde läbi turustaja, misjärel see läheb läbi juhtmete süüteküünaldeni. Jooksus (teine ​​rootori nimi) juhitakse sädet läbi süütepooli korpuse keskel asuv liikuv osa.
2. Halli anduris on tühimik ja siit tuleb sisse nelja kontaktiga mobiiliekraan võrdse arvu pesadega.
3. Ventiilis on ka tsentrifugaal- ja vaakumregulaator, ühendus, korpus, O-rõngas, tihendid, alusplaat, tõuke- ja lukustusseibid ning korrigeeriv vaakum.
4. Samuti on oluline teada, et mudelile VAZ 2109, 2108/099 saab paigaldada kahte erinevat tüüpi süüte jaoturit (s.o. turustajat) koos teist tüüpi katetega. Disaini järgi on need väga sarnased ja eristavad neid mehhanisme ainult vaakum- ja tsentrifugaalregulaatorite koostu omaduste järgi. Mõlemat jagaja katet saab üksteisega asendada (kuna neil pole erinevusi).

Rikke võimalikud põhjused

Põhjuseid, miks turustaja mehhanism võib ebaõnnestuda, on mitmeid, pärast mida tuleb osa kiiresti välja vahetada.

1. Teki pinnale tekkisid praod;
2. "Sensoorse ruumi" rike;
3. "Koridor" põles maha";
4. Põlenud kontaktid kaanel;
5. "Saaliandurit" hoidev lahti laager;
6. Kehvad kontaktkontaktid anduri pistikutes.

Samuti on mehhanismi tõrgete ilmnemise põhjused.

siin on mõned neist:

1. Juhtub, et hingetõmbeava määrdub ja gaasid väljuvad läbi rulli, määrides katikut.
2. Mõnikord esineb massis "rikkeid" turustaja kaanel olevate väikeste pragude tõttu.
3. Halva kokkupaneku korral ebaõnnestub mehhanism kiiresti (eriti üksikud osad).
4. Laager võib lahti tulla.

Kõik need olukorrad (välja arvatud halb kontakt anduritega) nõuavad turustaja osa kiiret väljavahetamist. Kuid mõnikord piisab süütesüsteemide mõningate puuduste korrigeerimisest ja see viib mootori koheselt töökorda.

Sellele olukorrale võib viidata mitmeid põhjuseid.

Näiteks:

1. Liiga palju detonatsiooni. See probleem ilmneb eelsüüte tõttu rõngaste (kolvi) deformatsiooni tõttu. Üks sümptomitest on gaasipedaali vajutamisel helin.
2. Auto sõidu ajal torust väljuv tume suits on süüde varasema sisselülitamise tagajärg.
3. Kütust kulub palju rohkem, kuid mootori jõudlus väheneb. Sellisel juhul käivitub süüde liiga hilja.
4. Mootori ebaühtlane töö võib olla põhjustatud nii varasest kui ka hilisest käivitamisest.

Turustaja staatuse (positsiooni) reguleerimiseks peate ostma:

• Kruvikeeraja;
• Stroboskoop;
• Mutrivõtmed;
• Tahhomeeter.

Turustaja vaz 2109 remont

1. Kõigepealt peate käivitama töökorras mootori ja suurendama tühikäigu kiirust umbes 700 ühikuni. Järgmisena peate veenduma, et mootori töötemperatuur ei ületa üheksakümmend kraadi Celsiuse järgi.
2. Seejärel peate väntvõlli sisestama vastavalt silindripeal olevatele juhistele.
3. Pärast seda tuleb jaotusmehhanismist väljuv traat ühendada kaheteistvoldise lambiga ja teine ​​pool maandada.
4. Järgmiseks tuleb süüde välja lülitada ja lambipirni seisukorda jälgida. Kui see süttib, on vaja lahti keerata detailplaati hoidev mutter, seejärel hakata jaoturit aeglaselt ja ettevaatlikult päripäeva keerama, kuni tuli uuesti süttib.
5. Lühike vahemaa on soovitatav sõita keskmise kiirusega (umbes 40-50 kilomeetrit tunnis). Vigastusjälgi ei ole, seega remont õnnestus.
6. Pidevate probleemide ja ebaõnnestunud remondi korral on vaja osa vahetada.