C-130 Hercules transpordilennukid Euroopas

C-130E Hercules transpordilennukid on õhujõudude käsutuses juba kaheksa aastat; Poolas on praegu kasutusel viis seda tüüpi masinat. Foto Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules on tõeline sõjalise taktikalise õhutranspordi ikoon ja samal ajal etalon teistele seda tüüpi kujundustele maailmas. Seda tüüpi lennukite võimekust ja töökindlust on kinnitanud mitmeaastane ohutu käitamine. See leiab endiselt ostjaid ning varem ehitatud agregaate moderniseeritakse ja remonditakse, pikendades nende kasutusiga järgmisteks aastateks. Tänapäeval on meie mandril C-130 Hercules viisteist riiki.

Austria

Austrial on kolm keskmist transpordilennukit C-130K, mis aastatel 2003-2004 saadi RAF-i varudest ja asendasid CASA CN-235-300 transpordilennuki. Nad toetavad regulaarselt Austria missiooni Kosovos ja vajadusel kasutatakse neid ka kodanike evakueerimiseks ohualadelt. Austria soetatud lennukid on spetsiaalselt Briti vajadustele kohandatud versioon ja selle varustust saab võrrelda seda tüüpi masinatega variantides E ja H. Olemasoleva ressursi järgi - pärast moderniseerimist - jääb Austria C-130K pärast moderniseerimist teenust vähemalt 2025. aastani. Nad alluvad Kommando Luftunterstützungile ja tegutsevad Lufttransportstaffeli alluvuses Linz-Hörschingi lennujaamast.

Austrial on kolm keskmise suurusega C-130K transpordilennukit, mis on hangitud Briti sõjalennunduse aktsiatest. Need jäävad kasutusse vähemalt 2025. aastani. Bandeshir

Belgia

Belgia relvajõudude lennunduskomponent on varustatud 11 C-130 transpordilennukiga modifikatsioonides E (1) ja H (10). Kaheteistkümnest C-130H-st, mis võeti kasutusele aastatel 1972–1973, jääb tööle kümme. Kaks sõidukit läksid kasutusse; Kahjude katmiseks soetas Belgia USA-st täiendava C-130E kanduri. Lennukile tehti järjepidevalt plaanilisi remonditöid ja neid moderniseeriti pidevalt, sealhulgas vahetati välja tiivad ja avioonikat. Eeldatakse, et need jäävad teenistusse vähemalt 2020. aastani. Belgia ei otsustanud uusi C-130J-sid osta, vaid liitus programmiga Airbus Defense and Space A400M. Kokku on kavas tuua valikusse seitse seda tüüpi masinat. Belgia S-130-d teenivad Melsbroeki baasi 20. eskadrilli (15. transpordilennunduse tiib).

Taani

Taani on C-130 kasutanud juba pikka aega. Praegu on Taani sõjalennundus relvastatud lennukitega C-130J-30, i.е. uusima Herculesi lennuki laiendatud versioon. Varem oli taanlastel H-versioonis 3 seda tüüpi autot, mis tarniti eelmise sajandi seitsmekümnendatel. 2004. aastal müüdi need edasi Egiptusesse. Need asendati nelja uue transpordilennukiga, mille tarned lõppesid 2007. Venitatud C-130J-30 suudab pardale võtta 92 isikliku varustusega sõduri asemel 128. Lennuk teenib Õhutransporditiib Aalborgi transporditiib (721 eskadron), mis asub Aalborgi lennujaamas. Neid kasutatakse regulaarselt Taani relvajõududega seotud rahvusvaheliste missioonide toetamiseks.

Prantsusmaa

Prantsusmaa on üks suurimaid C-130 kasutajaid Euroopas ja praegu on neid H versioonis 14. Prantsuse versioon on C-130H-30 venitatud versioon, mille mõõtmed on sarnased uusima C-130-ga. J-30s eskaadrile 02.061 "Franche-Comte", mis paiknes baasis 123 Orleans-Brisy. Esimesed 12 autot võeti vastu kuni 1987. aastani. Hiljem osteti Zaire'ist veel kaks. Prantsuse õhujõudude C-130H-d asendatakse lõpuks A400M-idega, mida Prantsuse õhuvägi võtab aeglaselt kasutusele ja kasutusele võetakse. A400M programmi hilinemise tõttu tellis Prantsusmaa täiendavalt neli C-130 (võimalusega veel kahele) ja otsustas luua seda tüüpi lennukitega kombineeritud üksuse Saksamaaga (sel aastal teatas Saksamaa valitsus, et kavatseb osta 6 C-130J tarnega 2019). Prantsusmaa valis lisaks KC-130J transpordiversioonile ka KC-130J mitmeotstarbelise transpordi- ja tankimisversiooni (mõlemat osteti kahe tüki kaupa).

Kreeka

Kreeklased kasutavad C-130 kahel viisil. Kõige populaarsem on versioon H, mida on 8 eksemplari, kuid lennuk on üks varasemaid modifikatsioone, st. B, on endiselt kasutusel - neid on laos viis. Lennuki versioonis "B" moderniseeriti avioonikat, kohandades seda tänapäevaste standarditega. Lisaks transpordivahenditele on kreeklastel H põhiversioonis veel kaks elektroonilist luurelennukit. Lisaks läks töö käigus kaduma kaks eksemplari H. Nagu B-versioon, läbis ka H-versioon avioonika uuenduse (mõlemat versiooni muutis Hellenic Aerospace Industry aastatel 2006–2010). Lennuk C-130H võeti kasutusele 1975. aastal. Siis, 130ndatel, osteti USA-st kasutatud C-356B-sid. Nad on osa XNUMX-ndast taktikalisest transpordieskaadrist ja asuvad Elefsise baasis.

Hispaania

Hispaanial on 12 S-130 lennukit kolmes modifikatsioonis. Jõud põhineb 130 standardsel C-7H transpordiüksusel, millest üks on C-130H-30 pikendatud versioon ja ülejäänud viis on KC-130H õhust tankimise versioon. Lennukid on rühmitatud Zaragozas asuva 311. tiiva 312. ja 31. eskadrilli. Õhutankimise eest vastutab eskadrill 312. Hispaania lennukitel on transporditöötajate jaoks märgistus T-10 ja tankeritel TK-10. Esimene Hercules astus liini 1973. aastal. Hispaania S-130-sid on uuendatud, et need oleksid pikka aega kasutuses. Lõppkokkuvõttes peaks Hispaania üle minema A400M transpordilennukitele, kuid rahaliste probleemide tõttu on transpordilennunduse tulevik ebaselge.

Meditsiinilise konteineri laadimine hispaaniakeelsesse C-130-sse. Kaldtee all on näha nn. piima väljaheide, et vältida lennuki esiosa ülestõusmist. Hispaania õhujõudude foto

Holandia

Hollandil on 4 C-130 H versiooni lennukit, neist kaks on venitatud versioon. Lennuk on osa Eindhoveni lennujaamas asuvast 336. transpordieskaadrist. C-130H-30 telliti 1993. aastal ja mõlemad tarniti järgmisel aastal. Järgmised kaks telliti 2004. aastal ja tarniti 2010. Lennukitele anti riigi ajaloo jaoks oluliste pilootide auks pärisnimed: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Sõidukeid kasutatakse laialdaselt humanitaarabi ülesannete täitmiseks ja hollandlaste värbamiseks välismissioonidele.

Hollandis on neli transpordilennukit Lockheed Martin C-130H Hercules, millest kaks on transporditöölised nn. C-130N-30 laiendatud versioon. Foto tegi RNAF

Norra

Norralased kasutasid pikki aastaid 6 keskmist transpordilennukit C-130 lühikeses H versioonis, kuid pärast pikki aastaid otsustasid nad asendada need moodsamate transpordilennukitega J variandis, pikendatud versioonis. C-130H võeti kasutusele 1969. aastal ja lendas kuni 2008. aastani. Norra tellis ja sai viis C-2008J-2010 130–30; üks neist kukkus 2012. aastal avariisse, kuid samal aastal osteti selle asemele teine ​​seda tüüpi auto. Lennukilennukid C-130J-30 kuuluvad 335 Squadron Gardermoeni lennubaasi.

Poola

Meie õhuvägi on juba kaheksa aastat kasutanud S-130 transportereid versioonis E. Poolas on viis seda tüüpi sõidukit, mille sabanumbrid on vahemikus 1501 kuni 1505 ja õiged nimed: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) ja "Dreamliner" (1505). Eksemplaril 1503 pole pealkirja. Kõik viis asuvad Powidzie 33. transpordilennunduse baasis. Sõidukid anti meile välissõjalise rahastamise toetusprogrammi raames USA õhujõudude depoodest ning need parandati enne tarnimist, et tagada nende jätkuv ohutu kasutamine. Masinaid hooldatakse ja hooldatakse alaliselt Powidzies ja WZL nr 2 SA-s Bydgoszczis. Neid kasutati algusest peale intensiivselt Poola relvajõudude toetamiseks välismissioonidel.

Portugal

Portugali transpordilennuk C-130 Hercules. Kere ülaosas asus navigatsiooni- ja vaatluskuppel, nn. astro kuppel. Foto Portugali õhuvägi

Portugalil on 5 C-130 H-versiooni, millest kolm on venitatud versioonid. Nad kuuluvad 501. piisonite eskadroni ja asuvad Montijos. Esimene Hercules sisenes Portugali õhuväkke 1977. aastal. Sellest ajast alates on Portugali C-130H lennukid olnud õhus üle 70 000 tunni. Möödunud aastal läks üks seda tüüpi masin kaotsi, ülejäänud viiest on üks kasutuskõlbmatus seisukorras.

Rumeenia

Rumeenia on üks riike, mis kasutab meie kontinendi vanimat C-130. Praegu on sellel neli C-130, millest kolm on B ja üks H. Kõik lennukid asuvad 90. lennutranspordibaasis, mis asub Henri Coanda rahvusvahelises lennujaamas Bukaresti lähedal. Lisaks S-130-le paiknevad baasis ka teised Rumeenia transpordimasinad ja presidendi lennuk. Esimene S-130 versioon B tarniti riiki 1996. aastal. Järgmistel aastatel tarniti veel kolm. Modifikatsiooni B lennukid pärinevad USA õhujõudude varudest, samas kui 130. aastal saadud C-2007H teenis varem Itaalia lennunduses. Kuigi neid kõiki on uuendatud, lendab praegu vaid kolm, ülejäänuid hoitakse Otopeni baasis.

Üks kolmest Rumeenia lennukist C-130B lennus. Foto Rumeenia õhuvägi

Szwecja

See riik sai esimeseks C-130 kasutajaks Euroopas ja kasutab 6 seda tüüpi masinat, millest viis on H transpordiversioon ja üks versioon õhust tankimiseks, samuti selle mudeli tuletis. Kokku võttis riik vastu kaheksa Herculesi, kuid kaks vanimat C-130E, mis võeti kasutusele 2014. aastatel, võeti kasutusest 130. aastal. C-1981H-sid võeti kasutusele 130 ning need on suhteliselt uued ja hästi hooldatud. Neid on ka uuendatud. C-84 Rootsis kannab tähistust TP 2020. Rootsi transporditöötajate üheks probleemiks on 8. aastal jõustuvad reeglid, mis karmistavad nõudeid pardaseadmetele tsiviilkontrollitavas õhuruumis lennates. Selle aasta mais 2030 otsustati peatada plaanid uute transpordilennukite ostmiseks ja olemasolevate moderniseerimiseks. Põhirõhk asetatakse avioonika moderniseerimisele ja selle toimimine peaks olema võimalik vähemalt 2020. aastani. Kavandatav uuendus tuleb läbi viia aastatel 2024-XNUMX.

Rootsi C-130H Hercules kohandatud õhust tankimiseks. Sellest riigist sai esimene seda tüüpi lennukite kasutaja Euroopas. Foto Rootsi õhuvägi

Türgi

Türgi kasutab C-130B ja E üsna vanu modifikatsioone. Aastatel 130–1991 soetati kuus C-1992B ja neliteist C-130E võeti kasutusele kahes osas. Esimesed 8 seda tüüpi masinat osteti aastatel 1964-1974, järgmised kuus osteti Saudi Araabiast 2011. Esimesest partiist läks üks masin katki 1968. Kõik need on aastal 12. lennutranspordi peabaasi seadmed. Saudi Araabia linn Kesk-Anatoolia, Kayseri linn. Lennukid lendavad Erkileti rahvusvahelisest lennujaamast eskadrilli 222 koosseisus ning sõjaväebaas ise on baasiks ka järk-järgult kasutusest kõrvaldatavatele lennukitele C-160 ja hiljuti kasutusele võetud A400M lennukitele. Türklased moderniseerisid oma lennukeid, püüdes järk-järgult suurendada oma tööstuse kaasamist sellesse protsessi, mis on kogu Türgi armeele iseloomulik nähtus.

Велька Suurbritannia

Ühendkuningriik kasutab praegu C-130 ainult uues J variandis ja nende baasiks on RAF Brize Norton (varem, aastast 1967, kasutati seda tüüpi masinaid K variandis). Lennukid on kohandatud Briti vajadustele ja neil on kohalik tähis C4 või C5. Kõik ostetud 24 üksust on XXIV, 30 ja 47 eskadrilli varustus, millest esimene tegeleb lennukite C-130J ja A400M operatiivõppega. C5 versioon on lühike versioon, samas kui tähistus C4 vastab "pikale" C-130J-30-le. Seda tüüpi Briti lennukid jäävad RAF-i teenistusse vähemalt 2030. aastani, kuigi algselt plaaniti need 2022. aastal kasutusest kõrvaldada. Kõik sõltub uute lennukite A400M kasutuselevõtu tempost.

Briti C-130J Hercules saabub sel aastal USA-sse, et osaleda rahvusvahelisel õhuõppusel Red Flag. Pildi tegi RAAF

Itaalia

Tänaseks on Itaalia sõjalennunduses 19 Hercules J varianti, millest kolm on tankerlennukid KC-130J ja ülejäänud klassikalised transpordilennukid C-130J. Need võeti kasutusele aastatel 2000-2005 ja kuuluvad Pisa Sani 46. lennubrigaadi koosseisu, olles 2. ja 50. eskadrilli varustus. Itaallastel on nii klassikalised C-130J transpordid kui ka pikendatud sõidukid. Huvitav võimalus on mõeldud nakkushaigustega patsientide transportimiseks nende täieliku isoleerimisega. Kokku osteti Itaalia sõjalennundusele 22 C-130J transporti (need asendasid vanemaid C-130H lennukeid, millest viimane eemaldati liinilt 2002. aastal), millest kaks läksid 2009. ja 2014. aastal ekspluateerimise käigus kaduma.

Olukord Euroopa turul

Mis puutub transpordilennukitesse, siis legendaarse Herculese tootja Lockheed Martini jaoks on Euroopa turg täna üsna keeruline. Kodumaine konkurents on olnud pikka aega tugev ning USA toodete jaoks on täiendavaks väljakutseks ka asjaolu, et mitmed riigid teevad ühistes lennundusprogrammides koostööd. Nii oli ka C-160 Transall transpordilennukiga, mis järk-järgult konveierilt maha tuleb, ja A400M-iga, mis alles kasutusele võetakse. Viimane sõiduk on suurem kui Hercules ja on võimeline täitma strateegilist transporti, aga ka täitma taktikalisi ülesandeid, millele S-130 on spetsialiseerunud. Selle kasutuselevõtt lõpetab põhimõtteliselt ostud sellistes riikides nagu Ühendkuningriik, Prantsusmaa, Saksamaa ja Hispaania.

Teine tõsine probleem Euroopa ostjate jaoks on relvade piiratud rahastamine. Isegi jõukas Rootsi otsustas uusi transportereid mitte osta, vaid ainult olemasolevaid moderniseerida.

Kasutatud lennukite turg on suur, mis võimaldab pakkuda lennukite lahinguvalmiduses hoidmisega seotud uuenduspakette ja teenuseid veel pikkadeks aastateks. Tänapäeval seisavad lennukid järjekorras 40 või 50 aastat, mis tähendab, et ostja on nii mõnekski aastaks seotud tootjaga. See tähendab ka vähemalt ühte lennuki suuremat uuendust, pluss võimalikke täiendavaid modifikatsioonipakette, mis selle võimekust suurendavad. Muidugi, et see oleks võimalik, tuleb lennuk esmalt maha müüa. Seetõttu on vaatamata uute tellimuste puudumisele Euroopa rikkaimatest riikidest siiski väljavaade saada juba kasutatud autodele kümmekond aastat toetust.

Üks lahendus väiksematele riikidele, kes peavad oma laevastikku moderniseerima, on multitegumtöötlus. Kui seda kasutatakse lahingulennunduses, võib see hästi töötada ka transpordilennunduses. Ainult kaupade ja inimeste transpordiga piiratud võimekusega lennukite ostmist võib olla raske õigustada, eriti kui seadmed on veel töökorras. Kui aga vaadata teemat laiemalt ja otsustada soetada lennukeid, mis lisaks oma transpordivõimele sobivad kopterite tankimiseks, erimissioonide toetamiseks või lahinguvälja toetamiseks asümmeetrilistes konfliktides või luuremissioonidel, siis soetada C- 130 lennukit omandab hoopis teise tähenduse.

Kõik, nagu tavaliselt, sõltub olemasolevast rahast ja peaks taanduma S-130 konkreetsete modifikatsioonide ostmisest saadava võimaliku kasumi arvutamisele. Mitmeotstarbelise konfiguratsiooniga lennukid peavad tingimata olema kallimad kui standardsed transpordimuudatused.

S-130 potentsiaalsed ostjad

Riigid, mis juba kasutavad vanemaid versioone, tunduvad uute transpordilennukite kõige tõenäolisemate adressaatidena. Kuigi J variatsiooni H ja E vahel on lünk, on see teisendus uuele versioonile, mitte täiesti teisele tasapinnale. Ka infrastruktuur on põhimõtteliselt uute masinate mahutamiseks suures osas valmis. Nagu juba mainitud, langes Rootsi potentsiaalsete ostjate hulgast välja ja otsustas uuendada.

Ostjate grupp on kindlasti Poola, nõudlust nelja-kuue auto järele. Teine riik, kes peab oma transpordivarustust vahetama, on Rumeenia. Versioonis B on vanu koopiaid, kuigi see on suurte vajaduste ja piiratud eelarvega riikide hulgas. Lisaks on tal ka C-27J Spartan lennukid, mis küll mõõtmetelt väiksemad, aga teevad oma tööd hästi. Teine võimalik ostja on Austria, kes kasutab endisi Briti C-130K-sid. Nende teenindusaeg on piiratud ning arvestades ümberehitusprotsessi ja tarnejärjekorda, on läbirääkimiste tähtaeg lähiajal. Väiksemate riikide nagu Austria puhul on võimalik rakendada kombineeritud transpordi komponentide lahendust ka mõne teise piirkonna riigiga. Sarnaselt Rumeeniaga on ka Bulgaaria valinud väiksemad Spartanid, mistõttu uut tüüpi keskmise transpordiga lennukite soetamine on ebatõenäoline. S-130 potentsiaalseks ostjaks võib saada ka Kreeka, kuid riik vaevleb tõsiste rahaprobleemidega ja plaanib eelkõige moderniseerida oma lahingulennukeid, samuti soetada õhu- ja raketitõrjesüsteeme. Portugal kasutab C-130H-sid, kuid kipub ostma Embraer KC-390. Seni pole ühtegi võimalust lõplikult välja töötatud, kuid H-masinate J-masinateks muutmise võimalusi hinnatakse kummituslikuks.

Türgil näib olevat suurim potentsiaal. Sellel on suur pargis vananenud B-tüüpi ja C-160 lennukeid, mis samuti tuleb peagi uue tüübi vastu välja vahetada. See on A400M programmis, kuid tellitud eksemplarid ei kata kogu nõudlust transpordilennukite järele. Nende ostude üheks probleemiks võib olla hiljutine USA-Türgi diplomaatiliste suhete halvenemine ning soov maksimeerida omaenda sõjatööstuse autonoomiat.