Kas USA õhujõududel on "jahiauk"?
Jalg. USAF
USA õhujõud ja USA mereväe õhujõud seisavad praegu silmitsi neljanda põlvkonna hävitajate, nagu F-15, F-16 ja F/A-18, kiiresti vananeva laevastikuga. Seevastu viienda põlvkonna hävitajate programm F-35, mis on vähemalt paar aastat viibinud ja vaevleb paljude probleemidega, ei suuda uusi lennukeid õigeks ajaks tarnida. Nn jahiaugu kummitus, s.o. olukord, kus kõige kulunumad võitlejad tuleb tagasi tõmmata ja tekkivat tühimikku ei saa millegagi täita.
Alates külma sõja lõpust on Ameerika Ühendriikide õhujõud (USAF) ja USA mereväe õhujõud peaaegu pidevalt osalenud erineva intensiivsusega rahvusvahelistes relvakonfliktides. Viimase viieteistkümne aasta jooksul on USA lahingulennukite kulumine märkimisväärselt suurenenud, sealhulgas mitmeotstarbelised hävitajad, kes täidavad mitmesuguseid ülesandeid. See kehtib eriti õhudessanthävitajate kohta, mille kasutusiga on palju lühem kui maapealsetel hävitajatel ja mida on kasutatud (ja kasutatakse) peaaegu kõigis USA juhitud relvakonfliktides. Lisaks on ameeriklaste intensiivne hävitajate kasutamine politseioperatsioonidel osana nn. jõudemonstratsioonid, ohjeldamine, liitlaste toetamine ning kohalikud ja rahvusvahelised sõjalised õppused.
2. novembril 2007 Missouris toimunud lennuõnnetus võib olla eelkuulutaja sellest, mis võib olla ammendatud neljanda põlvkonna hävitajatele. Treeninglennul lagunes 15. hävitaja tiiva F-131C standardmanöövreid sooritades sõna otseses mõttes õhus laiali. Selgus, et allakukkumise põhjuseks oli vahetult kokpiti taga kere nööri murd. Peatati kogu hävituspommitajate F-15A / B, F-15C / D ja F-15E laevastik. Toona ei tuvastanud kontrollid teistes Fifteeni koopiates ähvardusi. Mõnevõrra erinev oli olukord mereväe lennunduses. F/A-18C/D hävitajate testid on näidanud, et paljud komponendid kuluvad tugevalt. Nende hulgas olid näiteks horisontaalsed sabaajamid.
Vahepeal kannatas F-35 hävitajate programm edasiste viivituste tõttu. 2007. aastal tehti optimistlikud ettepanekud, et USA merejalaväele hakkaks F-35B vastu võtma juba 2011. aastal. F-35A pidi asuma USA õhujõudude teenistusse 2012. aastal, nagu ka USA mereväe õhudessant F-35C. Samal ajal hakkas programm kurnama niigi kahanevat Pentagoni eelarvet. USA mereväel õnnestus hankida vahendeid uute hävitajate F/A-18E/F ostmiseks, millega hakati asendama dekomisjoneeritud F/A-18A/B ja F/A-18C/D. USA merevägi lõpetas aga 18. aastal F / A-2013E / F ostmise ja F-35C kasutuselevõtt lükati, nagu juba teada, 2018. aasta augustisse. Selle viivituse ja vajaduse tõttu eemaldada kõige ammendunud lennukid F / A- 18Cs / D, lähiaastatel lõpetab merevägi 24 kuni 36 hävitajat.
USA õhuväge ei ähvarda omakorda mitte “füüsiline” hävitajate puudus, vaid hoopis “auk” kogu laevastiku lahinguvõimes. Selle põhjuseks on peamiselt asjaolu, et 2011. aastal peatati 22 viienda põlvkonna hävitaja F-195A tootmine. F-22A pidi järk-järgult asendama vananenud hävitajaid F-15A/B/C/D. Selleks pidid USA õhujõud aga vastu võtma vähemalt 381 F-22A. Sellest kogusest piisaks kümne lineaareskadrilli varustamiseks. F-22A lennukiparki pidid täiendama mitmeotstarbelised hävitajad F-35A, mis asendasid hävitajad F-16 (ja ründelennukid A-10). Selle tulemusena pidid USA õhujõud vastu võtma viienda põlvkonna hävitajate pargi, milles õhuülemuse F-22A hävitajaid toetaksid mitmeotstarbelised õhk-maa-missioonid F-35A.
F-22A hävitajate ebapiisava arvu ja viivituste tõttu F-35A kasutuselevõtul oli õhuvägi sunnitud looma neljanda ja viienda põlvkonna hävitajatest koosneva üleminekulaevastiku. Kulunud F-15 ja F-16 lennukid tuleb uuendada, et toetada ja täiendada ülisuurt F-22A ja aeglaselt kasvavat F-35A laevastikku.
Mereväe dilemmad
USA merevägi viis 18. aastal lõpule hävitajate F / A-2013E / F Super Hornet ostu, vähendades tellimuste kogumit 565 ühikuni. 314 vanemat F/A-18A/B/C/D Hornetit jääb ametlikult kasutusse. Lisaks on merejalaväel 229 F / A-18B / C / D. Pooled Hornetid ei ole aga kasutuses, kuna neil on käimas erinevad remondi- ja moderniseerimisprogrammid. Lõppkokkuvõttes asendatakse mereväe kõige kulunumad F/A-18C/D 369 uue F-35C-ga. Merejalaväelased tahavad osta 67 F-35C-d, mis vahetavad välja ka Hornetid. Programmi viivitused ja eelarvepiirangud tähendasid, et esimesed F-35C-d peaksid olema valmis kasutamiseks augustis 2018.
Algselt kavandati F-35C täistoodanguks 20 tükki aastas. Praegu teatab USA merevägi, et rahalistel põhjustel eelistaksid nad F-35C ostumäära vähendada isegi 12 eksemplarini aastas. Seeriatootmine peaks algama 2020. aastal, nii et esimene töötav F-35C eskadrill läheb teenistusse mitte varem kui 2022. aastal. Merevägi plaanib igasse lennukikandja õhutiiba paigutada ühe eskadrilli F-35C.
F-35C programmi hilinemisest tingitud mahajäämuse vähendamiseks soovib USA merevägi SLEP-i (Life Extension Program) raames pikendada vähemalt 150 F/A-18C kasutusiga 6 tunnilt 10 tunnini. Viimastel aastatel ei ole merevägi aga saanud piisavalt raha, et SLEP-programmi adekvaatselt arendada. Oli olukord, kus 60–100 F / A-18C hävitajat jäid remonditehastes kinni, ilma et oleks väljavaadet kiireks teenistusse naasmiseks. USA mereväe juhtkond ütleb, et SLEP-i puhul soovivad nad uuendatud F / A-18C uuendada. Kui eelarve lubab, on plaanis Hornetid varustada elektrooniliselt skaneeritava aktiivantennradari, integreeritud Link 16 andmesideühenduse, liikuva digikaardiga värviliste kuvarite, Martin Becker Mk 14 NACES (Naval Aircrew Common Ejektor Seat) väljalaskeistmete ja kiivrile paigaldatud süsteem.JHMCS (Joint Helmut-Mounted Cueing System) jälgimine ja juhtimine.
F/A-18C renoveerimine tähendab, et enamiku operatiivülesannetest on üle võtnud uuemad F/A-18E/F-id, mis vähendab nende kasutusiga vääramatult 9-10 19-ni. vaata. Selle aasta 18. jaanuaril teatas Naval Air Systems Command (NAVAIR) SLEP plaanist pikendada hävitaja F / A-6E / F eluiga. Milliseks kujuneb lepingu täpsustus ja millised on tööde teostamise tähtajad, pole veel teada. Teadaolevalt puudutab ümberehitus lennuki kere tagaosa koos mootori gondlite ja sabaosaga. Vanimad Super Hornetid jõuavad 2017 piirini. tundi 35. aastal. See on vähemalt poolteist aastat enne, kui F-XNUMXC teatab operatsioonieelsest valmisolekust. Ühe võitleja SLEP-programm võtab aega umbes aasta. Remondi kestus sõltub lennukikere korrosiooniastmest ning vahetamist või parandamist vajavate osade ja koostude arvust.
