Külmkäivitamisel kostab pragunemist ja jahvatamist

Külma ajal kapoti all olev vali ragin või pragin on tavaliselt märk probleemist mootoris endas. mootor või lisaseade, sealhulgas valesti seatud klapivahed, kulunud hammasrihm, generaatori ja pumba laagrid. Heli, mis pärast soojendamist kaob, viitab tavaliselt sellele, et rike on algstaadiumis ja seda saab siiski minimaalse investeeringuga kõrvaldada.

Sellest artiklist leiate teavet selle kohta, kuidas sisepõlemismootori külma käivitamisel kostab praksuvat heli ja kuidas probleemi lahendada.

Miks tekib külmale sisepõlemismootorile pragu

Sisepõlemismootori seisaku ajal voolab karterisse õli ja madalatel temperatuuridel jäävad osade liideste termilised vahed standardväärtustest väljapoole. Esimestel sekunditel pärast käivitamist kogeb mootor suurenenud koormust, nii et tavaliselt tekib külmal sisepõlemismootorisse pragu.

Helide tavaline süüdlane on gaasijaotusmehhanismi ajami osad:

Ajastusahela pinge kontrollimine

• venitatud ajastuskett;
• väntvõlli rihmarataste ja nukkvõllide kulunud hammasrattad;
• ketipinguti või siiber;
• hammasrihma pinguti;
• vigased hüdraulilised tõstukid, valesti valitud seibid ja muud osad klapivahede reguleerimiseks;
• nukkvõll teeb külmal pärast sisepõlemismootori käivitamist selle voodites toimuva arengu korral praksuvat häält;
• muutuva klapiajastusega mootorites (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS ja muud sarnased süsteemid) vigase juhtmehhanismiga nukkvõlli rihmaratas.

Seadme külge kinnitatud osad võivad ka külma käes kärisemise ja ragisemise allikaks olla:

Kulunud generaatori laager

• kulunud või määrimata generaatori laagrid;
• kahjustatud roolivõimendi pump ja kliimaseadme kompressor;
• jahutuspumba laager;
• starter bendix kriitilise kulumisega;
• väljalaskekollektori kaitse, mis resoneerib mootori vibratsiooniga, võib külmal teha praksu ja metallist klõpse.

Sisepõlemismootoris endas on probleem harvem, kuid suure läbisõidu, mitteõigeaegse ja ebakvaliteetse teeninduse korral võib külma käes praguneda:

Kulunud põhilaagrid

• kolviääred koputavad silindritele suurenenud kliirensi tõttu;
• kolvitihvtid - samal põhjusel;
• kulunud põhilaagrid.

Lisaks sisepõlemismootorile muutub käigukast mõnikord külma pragisemise allikaks:

• siduriajamiga ketas, mille siibri vedrud on sisse vajunud või nende aknad on kulunud;
• kulunud käigukasti sisendvõlli laagrid;
• käigukasti sekundaarvõlli hammasrattalaagrid;
• ebapiisav õlirõhk käigukastis.

Isegi kui praksumist kostab ainult sisepõlemismootori külmal käivitamisel ja pärast soojenemist see kaob, peate veenduma, et talitlushäireid pole. Vastasel juhul edeneb osade kulumine seni, kuni valesti töötav seade enam ei tööta ebaõnnestub. Allpool olevad juhised ja tabelid aitavad teil diagnoosida.

Mõnes mudelis, nimelt VAZ-i 8-klapiliste mootoritega ja klapivahede käsitsi reguleerimisega, on nukkvõlli selge klõbin külma ajal, mis pärast soojenemist kaob, disainifunktsiooniks ja seda ei peeta rikkeks.

Tursa põhjused külmetuse korral autos

Kapoti all külmetava praksumise allika saate määrata heli iseloomu, asukoha ja avaldumistingimuste järgi. Allolev tabel aitab teil aru saada, mis praguneb, või eristada külma käes keti pragunemist klapi kolinast, bendixi mürast ja muudest probleemidest.

Külma sisepõlemismootori kapoti all oleva tursa põhjused

Seadmete grupp	Ebaõnnestunud sõlm	Tursa põhjused	Mida toota	Tagajärg
Gaasijaotussüsteem	Faasilülitid	Ajastusseadme osana määrdunud või kulunud fiksaator	Kontrollige ajamiga hammasratast reguleerimismehhanismiga. Mustuse ja setete olemasolul puhastage, loputage. Rikke korral parandage või asendage kogu osa	Ajastus on häiritud, kütusekulu suureneb, dünaamika kaob ning ülekuumenemise ja koksimise oht suureneb. Faasilüliti täieliku rikke, hammasrihma kahjustuse, selle purunemise, ventiilide kolbidega kokkupuutumise korral.
	Klapitõstukid	Hüdraulilised tõstukid on ummistunud või kulunud	Kontrollige hüdraulilisi tõstukeid ja nende õlikanaleid. Puhastage silindripea õli etteandekanalid	Kui hüdraulilised tõstukid külmalt pragunevad või klapivahed on valesti reguleeritud, kiireneb nukkvõlli nukkide ja tõukurite kulumine.
	Klapivahe reguleerija	Vahe suureneb loomulikult, kui mootor töötab.	Reguleerige selleks mutrite, seibide või "topside" abil ventiilide soojusvahed
	Hammaskett või hammasrattad	Kulumisest venitatud kett rippub, põrkab vastu ploki seinu. Tänu udusele löögile rihmarataste hammastele tekib ka müra.	Vahetage välja ajastuskett ja/või käigud	Kui eirata külma käes keti praksumist, kulub ja venib see edasi, “söödes” hammasratta hambaid. Avatud vooluring võib kahjustada kolbe ja klappe.
	Keti või rihma pinguti	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	Vahetage pinguti välja, reguleerige keti või rihma pinget
Kütusesüsteem	Pihustid	Düüsiosade kulumine	Kui koputus ilmub ainult külmal ja sisepõlemismootor töötab stabiilselt, pole tarbimine suurenenud - saate sõita. Kui ilmnevad täiendavad halva pihustuskvaliteedi sümptomid, tuleb düüsid välja vahetada.	Kulunud pihustid valavad kütust, selle tarbimine suureneb, dünaamika halveneb, rikkalikul segul töötamise tõttu on oht sisepõlemismootori koksimiseks.
		Kütuse tagasivoolukanali ummistumine põhjustab kütuse ülevoolu ja selle tugevamat põlemist.	Puhastage ja loputage düüsid	Sisepõlemismootori kulumine kiireneb suurenenud koormuste tõttu.
	Juhtimisseadmed	Pihustid ajavad kütust üle sissepritsepumba rikke tõttu.	Reguleerige või asendage vigased komponendid.
Ühendusvarras-kolvirühm	Kolvid, tihvtid või ühendusvarda laagrid	Ülekuumenemisest, hõõrdumisest, määrimise puudumisest tingitud kulumine	Nõuab sisepõlemismootori põhjalikku remonti, võib-olla põhjalikku remonti	Kui sisepõlemismootorit õigel ajal ei parandata, läheb see üles, võib liikvel olles kinni kiiluda.
		Disainifunktsioonid	Kasutage kvaliteetset õli, mis vastab tootja spetsifikatsioonidele. Talvel on soovitatav täita vähem viskoosne (näiteks 5W30 või 0W30)	Ilmseid tagajärgi pole
Manused	Bendixi starter või rõngashooratas	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	Eemaldage starter, kontrollige bendixi ja hooratta krooni seisukorda. Saastumise korral puhastage ja määrige; kui see on kulunud, vahetage see välja.	Kui starter töötab külmal pauguga, siis edasise kulumise korral ei haakub bendix hästi ja kroon võib puruneda. Masinat ei saa käivitada.
	Kompressori sidur	Sidur kulumise tõttu, solenoidi talitlushäired, ei taga fikseeritud haardumist, libiseb	Vahetage sidur	Kui müra õigeaegselt ei kõrvaldata, siis konditsioneeri kompressor rikkis, kliimaseade ei tööta. Lisaseadme veorihm võib olla katki.
	Konditsioneeri kompressor	Tekkimine laagrites või kompressori kolbmehhanismis	Parandage või vahetage kompressor välja.
	Генератор или насос ГУР	Laagrite kulumine	Vahetage generaatori või roolivõimendi pumba laagrid või koost.	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
Трансмиссия	Siduriketas	Koormustest kuluvad siibri vedrud, ketta rummu istmed.	Siduriketta, siduri vabastuse kontrollimiseks on vajalik käigukasti demonteerimine. Defektne sõlm tuleb asendada uuega.	Täieliku rikke korral kaob käigukasti sidur koos mootoriga, auto ei saa oma jõul liikuda.
	Käigukasti laagrid	Arenduse käigus suurenevad hõõrdepindade vahed ning auto tühikäigul õli pakseneb.	Vajab käigukasti veaotsingut koos laagrite kulumise diagnoosiga	Käigukast kulub, selle osade kinnikiilumine võimalik. Probleemide edenedes kaasneb sellega pidev koputamine ja ulgumine, võimalik on üksikute käikude lend, nende kehv kaasamine.

Mõnel sõidukil võib külma ilmaga kohinat, koputust või helinat põhjustada väljalaskekollektori termokaitse. Soojenedes see veidi paisub, lakkab torusid puudutamast ja heli kaob. Probleem ei ähvarda ohtlike tagajärgedega, kuid helist vabanemiseks võite kilpi veidi painutada.

Kuidas teha kindlaks, kust külmkäivitamisel pragu tuleb

Elektrooniline stetoskoop ADD350D

Tähtis pole ainult iseloom, vaid ka koht, kus kõrvalised helid levivad. Probleemi allika kindlakstegemiseks peate esmalt selle kindlaks tegema kust pragu tuleb sisepõlemismootori külmal käivitamisel, kapoti avamisel ning sisepõlemismootori ja lisaseadmete töö kuulamisel. Tööriist, mis aitab tursa allikat lokaliseerida, on stetoskoop.

Soovitused külmkäivituse pragude päritolu leidmiseks

• Klapikaane alt pragunemine sagedusega üle väntvõlli pöörete arvu ja kaob mõni sekund pärast külmkäivitust, näitab probleeme faasiregulaatoris. Mõnikord võib sisepõlemismootor esimesel käivitamiskatsel seiskuda, kuid teisel käivitub normaalselt. Probleem tuleb lahendada, kuid see pole kriitiline, kuna faasiregulaatorit hoiab tööasendis töötava mootori õlirõhk.
• Klapikaane alt kostuv tuim metallikõla on tavaliselt märk sellest, et hüdraulilised tõstukid või valesti reguleeritud klapid lähevad soojendamisel mõranema. Sel juhul võite liikuda edasi, kuid te ei tohiks remonti pikka aega edasi lükata.
Klappidest ja hüdrauliliste tõstukitest kostuv heli on kergesti segi ajatav kütusepihustite siristamisega, mis asuvad klapikaane kõrval. Seetõttu on oluline selgelt tuvastada heli levimise allikas.

Ummistunud kütusepihustid

• Sisselaskepoolel olev metalliline plõks võib viidata kulunud kütusepihustitele või rikkis kütusepumbale. Kõige sagedamini pragunevad diislipihustid, kuna need töötavad seal kõrgema rõhu all. Rikutud pihusti doseerib kütust valesti, mis halvendab mootori tööd ja kiirendab selle kulumist, mistõttu on soovitatav probleem võimalikult kiiresti lahendada.
• Sisepõlemismootori tööga sünkroonne rütmiline praksumine või helin, mis tuleneb ajastuse poolelt, näitab keti pinge puudumist, selle kulumist või pinguti / siibri purunemist. Kui kett puruneb või hüppab üle mitme lüli, võivad kolvid klappidega kokku puutuda. Mittekriitiline probleem on ainult siis, kui pragu tekib lühiajaliselt pakasega ja kaob soojenedes. Tugeva pakase korral (alla -15 ℃) võib isegi täielikult töökorras vooluring pärast külmkäivitust tekitada müra.
Sisepõlemismootori müra algtaseme diagnoosimine mehaanilise stetoskoobi abil: video

• Hammasrihma ajamiga mootoritel muutub pinguti laager müraallikaks. Selle kontrollimiseks peate eemaldama hammasrihma katte, kontrollima selle pinget ja ka pinget vabastama ja rulli käsitsi keerama. Kui laager on kinni kiilunud või purunenud, võib rihm hüpata ja puruneda. Selle tulemusena masin immobiliseeritakse, mõnel mootoril põhjustab hammasrihma purunemine vastastikust kontakti ning kolbide ja ventiilide kahjustamist.
• Kui heli tuleb mootori sügavusest, tekib võimsuse kadu, auto dünaamika halvenemine, probleem võib olla seotud kolbide või ühendusvarrastega (rõngad, sõrmed, vooderdised). Ei ole soovitatav autot juhtida, kuna sisepõlemismootor võib igal ajal kinni kiiluda. Erandiks on mõned mudelid (näiteks kerge kolviga VAZ), mille puhul selline pakasega heli on vastuvõetav.

Stardikrooni arendamine
• Käiviti küljelt kostev pragu ja ragin, mida kuuleb ainult käivitamisel võtme keeramise või nupu "Start" vajutamise hetkel, viitavad starteri bendiksi kiilumisele või kulumisele või võra tekkele. Võimalusel võib proovida autot käivitada ilma starterit kasutamata (kallakul, puksiirilt vms). Põikisuunalise sisepõlemismootoriga autol, kus starterile ligipääs pole keeruline, saab selle kohe eemaldada, et kontrollida bendixi ja kroonhambaid. Liikumisel see probleem midagi ei ähvarda, kuid iga käivitamine võib olla ohtlik, kuna murdub ära krooni või hävitab hambaid veelgi. Kui automaatkäivitusest käivitamisel sisepõlemismootor säriseb, võib probleem olla ka starteris, mille bendiks kohe neutraalasendisse tagasi ei lähe, või kulunud hooratta kroonis.
• Kui külmal kohin tekib alles siis, kui käivitamise hõlbustamiseks vajutada sidurit, viitab see vabastuslaagri kulumisele. Defekt tuleb kõrvaldada niipea kui võimalik, kuna hävimise korral pole jõuülekannet võimalik sisse lülitada. Lähimasse remondikohta pääsete, kui proovite siduripedaali vähem kasutada.

Sidurikettal mõranenud siibri vedru

• Kui kriginat ja kolinat seevastu siduri allavajutamisel ei ole, kuid see ilmub lahtilaskmisel, on probleem käigukastis või sidurikettas. See võib olla siibri vedrude ja nende istmete kulumine, õlipuudus käigukastis või selle madal rõhk, sisendvõlli laagrite või sekundaari hammasrataste kulumine. Kuni probleem kuumalt ei avaldu, on auto töökorras. Kui müra püsib ka pärast soojendamist, tuleks väljasõite vältida.
• Saate kindlaks teha, kas heli tuleb generaatorist, eemaldades sellelt rihma. Pragisemise allikaks on tavaliselt kulunud võlli laagrid, mis on rasva välja uhtunud.
• Kui siduriga ühendatud kliimaseadme kompressor säriseb, siis kliimasüsteemi väljalülitamisel heli ei kostu. Kui kliimaseade on välja lülitatud, saab masinat kasutada ilma tõsiste tagajärgedeta. Sidurita kompressor võib ka väljalülitatud konditsioneeriga praksuda.
• Roolivõimendi pumba vaikne ja ühtlane kärisemine külmaga võib mõne auto puhul olla normaalne, eriti külma ilmaga. Murettekitav märk on klõpsude või praksumiste ilmnemine, kui mootor on soe.

Selle välimuse olemus võib kaudselt hinnata tursa ohu astet. Kui te pole varem midagi sellist kuulnud, hakkas heli järsku ja selgelt ilmnema, siis on parem mitte viivitada diagnoosi ja parandamisega. Kui krõbinaid oli kuulda varem ja külmalõksuga need vaid veidi tugevnesid, on mõne sõlme äkilise rikke oht palju väiksem.

Kuna osad on kapoti all ja mootori sees üsna tihedalt paigutatud, ei saa külma sisepõlemismootori käivitamisel praksumise põhjust alati kõrva järgi kindlaks teha. Allika täpseks lokaliseerimiseks on vaja kõiki süsteeme järjekindlalt diagnoosida.

Mõnel juhul võivad krõbinad ja rütmilised klõpsud olla normaalsed väga madalatel temperatuuridel (-20 ℃ ja alla selle). See on tingitud asjaolust, et esimestel sekunditel pärast starti töötavad osad määrimise puudumisega. Niipea, kui rõhk süsteemis tõuseb tööväärtusteni, hakkab õli soojenema ja termilised lüngad normaliseeruvad - need kaovad.

Levinud tursaprobleemid populaarsetel autodel

Mõnel sõidukil on külmkäivituse kõrist suurem kui teistel. Mõnel juhul viitab ebameeldiv heli probleemidele ja mõnikord on see disainifunktsioon, mis ei mõjuta tööd. Tabel aitab kindlaks teha, miks pärast külmkäivitust tekib pragu, kui ohtlik see on ja kuidas sellega toime tulla.

Populaarsed automudelid, mida iseloomustab külmkäivituse ajal pragunemine.

Auto mudel	Miks see praguneb	Kui normaalne/ohtlik see on?	Mida toota
G3KD mootoriga Kia Sportage 3, Optima 2, Magentis 2, Cerate 5, Hyundai Sonata 6, 35, ix4	Külmaga löökide ja tursa põhjuseks on krambid silindrites. Sageli on nende süüdlaseks laguneva kollektori osakesed, mis imetakse põlemiskambritesse.	Probleem on tavaline ja viitab mootori rikkele. Mootori kinnikiilumise oht on väike, kuid arvustuste põhjal otsustades sõidavad mõned juhid koputades kümneid tuhandeid kilomeetreid.	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при нужности.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta ja muud sarnased manuaalkäigukastiga mudelid	Suurenenud (soojendus) kiirusel ilmub külmale pragu. Tuleb käigukasti poolelt, kaob kui sidur alla vajutada. Heli ilmneb käigukasti konstruktsioonivigade (arvatavasti sisendvõlli laagrite) ja madala õlitaseme tõttu.	Puudus ei edene, seega ei kujuta endast ohtu.	Õli lisamine käigukasti võib aidata heli kõrvaldada või summutada.
Volkswagen Polo sedaan	VW Polo sedaanil koputavad hüdraulilised klapitõstukid külma vastu	Veidi suurenenud nukkvõlli kulumine	Vahetada õli. Kui hüdraulilised tõstukid koputavad pikka aega (rohkem kui 1–2 minutit pärast käivitamist) või heli tundub kuum, vahetage HA
	Kolvid koputavad loomuliku kulumise tõttu	Sisepõlemismootori kulumine kiireneb, kuid kui palju, seda ei oska kindlalt öelda. Arvukad ülevaated näitavad sisepõlemismootori normaalset tööd isegi pärast 50–100 tuhande km läbimist pärast külma löökide ilmnemist.	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при нужности. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
Subaru Forester	Koputust eraldab kollektori väljalasketorude kaitse.	Heli kaob soojenedes ja ei ilmu alati, see ei ähvarda ohtlike tagajärgedega.	Kui see juhtub pidevalt, painutage kaitset veidi, kui see juhtub aeg-ajalt, võite seda ignoreerida.
Lada Granta	8-klapilistel mootoritel koputab nukkvõll suurte termiliste vahede tõttu seibidele	Kuna külmal mootoril on vahed suuremad, on nukkvõlli kolinad normiks. Kui heli ei kao ka soojendades, on vahed katki.	Mõõtke vahed ja reguleerige ventiile
	Kolvid mürisevad neil, mis on varustatud kerge kolviga Lada Granta mootoritega.	Kui heli ilmub ainult pakasega ja ei kesta kauem kui 2 minutit, on see vastuvõetav.	Ennetamiseks peate kasutama kvaliteetset õli, jälgides vahetusintervalle, et aeglustada kolbide, rõngaste ja silindrite kulumist.
Hyundai Solaris	Hyundai Solarisel ilmneb generaatori praksumine külma käes kinnituse veorihma pinguti kulumise tõttu.	Rull võib ebaõnnestuda, mille tõttu rihm kulub kiiresti ja libiseb.	Vahetage kinnitusrihma pinguti välja.
Ford Focus	1,6-mootoriga Ford Focusel teevad hüdraulilised tõstukid külmale koputama.	Pärast seisakuid, külma ilmaga, on sisepõlemismootori puhul, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, vastuvõetav koputus.	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	Ilma hüdrotõstukiteta mootoritel võib nukkvõll koputada klapitõstukitele, kolvitihvtidele ja nukkvõllile endale voodites. Põhjuseks on looduslik tootmine.
Toyota Corolla	Toyota Corollal (ja teistel ettevõtte mudelitel) kostab käivitamisel praksuvat heli, kuna VVT-I (faasilüliti) töötab esimestel sekunditel ilma määrimiseta.	Kui krõbin tekib vaid pakasega alla -10, siis pole probleemi, heli on vastuvõetav. Kui see ilmub soojema ilmaga, peate mootorit diagnoosima.	Teostage faasiregulaatori diagnostika ja tõrkeotsing, vajadusel vahetage see välja.
Toyota ICE 3S-FE, 4S-FE	Hammasrihm lahti	3S-FE ja 4S-FE puhul ei paindu klapp hammasrihma purunemisel, nii et sel juhul auto lihtsalt lõpetab sõidu.	Kontrollige ajastusrulli seisukorda, pingutage rihm õige pöördemomendiga.
Peugeot 308	Peugeot 308-l tekib kinnitusrihma ja selle pingutusrulli tõttu külmetusest tekkinud pragu või koputus	tavaliselt pole midagi ohtlikku. Kui esineb pingutusrulli või ühe rihmaratta peksmist, kiireneb rihma kulumine.	Kontrollige kinnitusrihma pinget, kontrollige rihmarattaid, et need ei oleks välja jooksnud.

Vastati korduma kippuvatele küsimustele

• Miks sisepõlemismootor esimesel käivitamisel külmalt säriseb, kui kõik on jälle korras?

  Pragunemine esimesel külmkäivitamisel on tingitud sellest, et õli voolab karterisse ja sisepõlemismootori ülemise osa sõlmed kogevad algul määrimispuudust. Niipea, kui õlipump õli üles pumpab, lähevad sõlmed normaalsele tööle ja uuesti käivitamisel ei ole enam müra.

• Mis praguneb sisepõlemismootori kapoti all, kui ajastuskett pole venitatud?

  Kui ajaajami mehhanism on korras, võib kapoti all praguneda:

  • starter;
  • hüdraulilised kompensaatorid;
  • reguleerimata ventiilid;
  • faasiregulaator;
  • lisad: generaator, roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor jne.

• Miks sisepõlemismootor automaatkäivitamisest käivitades külmalt säriseb?

  Automaatkäivitusest käivitamisel jääb sidur sisse, nii et starter peab käigukasti võlli pöörama, mis suurendab koormust. Kõige sagedamini on probleem seotud hooratta starteri krooni bendixi saastumise ja / või kulumisega.

• Mootor koliseb peale õlivahetust?

  Kui mootor pärast õlivahetust külmalt praksuma hakkas, oli see tõenäoliselt valesti valitud või oli selle tase liiga madal. Vahetusintervalli pikaajalisel ületamisel on võimalik saasteainete kihistumine ning faasilüliti ja hüdrauliliste kompensaatorite õlikanalite ummistus.