Triumph Bonneville SE T100

Kui vana hea William elaks täna, juhiks ta neid kindlasti ja loeks nende vahel luulet. Bonneville on masin, mis toob tagasi mootorrattaga sõitmise rõõmu pärast seda, kui te ei tea enam, mida valida moodsate kaherattaliste tulvas.

Kui te ei tea, mis on Ace caffe ja mis on eriline Bonneville'i lähedal asuva suure soolajärve vaatamisväärsuste poolest, võite kahetsuseta lehekülje ette keerata ja pühenduda järgmisele artiklile. Tõsiselt, keegi ei saa aru, kuhu ma lähen!

Kui aga olete Hopkinsi suurepärase juustuga peaosalise filmi Record Hunter fänn, olete lähitulevikus teel klassikalise mootorratta garaaži jõudmise poole.

Tunnistan, et suurepäraste, nii hullult täiuslike mootorrataste tulvaga, mis on täis elektroonikat, mis võimaldavad teil ohutult ja muretult sõita üle teie tegelike võimete, tekib lõpuks küsimus, kas teil on seda üldse vaja. Loomulikult on realistlik ja mõistlik vastus jah, eriti kui sõidate aastas palju kilomeetreid, eriti kui mootorrattaga tõmbab teid pikad reisid.

No see Triumph on hoopis teistsugune kukk.

Kujutisega, mis ei kao kunagi, on see täna sama igavene ja ilus kui 50 aastat tagasi. Sellel on vaid mõned kaasaegsemad tehnoloogiad, puhtam ja võimsam mootor, paremad pidurid ja kvaliteedikontroll, mis nagu kaitseingel tagab, et see pole vajalik.

Võtke tööriistakastid ja mõned varuosad kaasa.

Noh, õli ei leki, kokkupanek on kindel, komponendid on kvaliteetsed, kusagil ei ole rasvaseid kohti. Jah, Triumphis on viimastel aastatel palju muutunud.

Aga niipea kui sadulas ja tagumiku all möllab 865 cm67 õhkjahutusega paralleelne kahe turboga mootor, mis suudab arendada korralikke 7.500 hobust kiirusel XNUMX p / min, ilmub huultele rõõmus naeratus.

See on ka nähtav, kuna üheosaline kiiver ei kuulu Bonnevillale ega ka Cordura tekstiilist jope. Suvel T-särk, võib-olla üle särgi, kui on veidi külmem, ja nahktagi, ja ongi kõik. Bonneville'iga naudite täiesti lõõgastavat sõitu ilma vähimagi stressita. Julgen selle üle anda oma emale, kes pole 30 aastat mootorrattaga sõitnud ja usun, et talle meeldib see.

Seega pole üllatav, et Bonneville, mis on üks enimmüüdud Triumpe, on autokoolide ja motosportlaste seas üha populaarsemaks muutumas. Selle sõiduomadused on nii meeldivad ja tagasihoidlikud, et igaüks, kes teab, kuidas jalgrattaga sõita, saab seda kasutada.

Autokoolid pole rumalad, aga kui poiss või tüdruk proovisõidul lõdvestunult sõidab ja mootorrattaga ühte sulandub, on eduvõimalused selgelt suuremad!

Sõiduvalmis ratas kaalub 225 kilogrammi, kuid kaal on jaotatud nii tasakaalustatult, et seda pole sõidu ajal tunda. Pidurid on tugevad ning haardumine ja kangi tunne on samuti head.

Sõiduasend on ka mugav ja pingevaba, sobib nii väiksematele kui ka pikematele juhtidele. Võin julgelt soovitada seda naistele, kes kipuvad hindama mõõdukat 740 mm istmekõrgust maapinnast, mis tähendab, et vähesed peavad maapinnale jõudmiseks varvastele astuma.

Väikese probleemi võib põhjustada ainult asjaolu, et see on ilma tuulekaitseta, kuid tegelikult on seda tunda vaid kiirustel üle 130 km / h ning linnas ja nurkades, kus Bonneville on hea, ei ole need või suuremad kiirused igatahes asjakohane.

Tippkiirus sobib muidugi mootorratta kontseptsiooniga, nii et ümmarguse spidomeetri kiiruse korral veidi üle 170 km / h peate lenksu täielikult painutama ja hoiate gaasipedaali pikemalt täielikult pingul.

No ma ikka ei saa ülekohtune olla, Bonneville läbib möödasõidul ikka päris kiiresti viiekäigulise käigukasti ja edestab palju sportautosid.

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, on tal endiselt sportlikkust, sest ta oli kunagi rekordikütt.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 8.590 EUR

mootor: kahesilindriline paralleelne, neljataktiline, õhkjahutusega, 865 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 49 kW (67 KM) kiirusel 7.500/min.

Maksimaalne pöördemoment: 68 Nm kiirusel 5.800 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 310 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas? 255 mm, kahe kolviga pidurisadul.

Vedrustus: eesmine teleskoop kahvel? 41 mm, 120 mm käik, kaks tagumist amortisaatorit, reguleeritav kalle, 100 mm käik.

Rehvid: 110/70-17, 130/80-17.

Istme kõrgus maapinnast: 740 mm

Kütusepaak: 16 l.

Teljevahe: 1.490 mm

Kaal: 225 kg (koos kütusega).

Esindaja: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Kiidame ja heidame ette

+ klassikaline välimus

+ mootor

+ kasutusmugavus

+ mugavus

– lukustusasend

- hind

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich ja Petr Kavchich