Triumph Daytona 955i
Avan gaasipedaali, et käivitada Triumph pikas ülespoole vasakpöördes, mis viib finišisse. Adrenaliin ujutab keha üle. Seetõttu töötab isegi mu kujutlusvõime ületunde, kui ma pinges olen ja üritan kõike autost ja endast välja pigistada. See Honda oli vaid pilguheit mu mälestustest, mis ilmnes siis, kui me seda umbes poolteist aastat tagasi samal võidusõidurajal testisime. "Püüa mind kinni kui saad? "Ma kuulen nagu kummituskõne mõnitamist.
Muidugi on Fireblade'iga viimase kümnendi jooksul võistelnud kõik oma klassi sportrattad. Ma ei tea, kas uus Daytona on võidusõidurajal kiirem kui Honda. Tol ajal me lihtsalt ringiaegu ei mõõtnud. Seekord olime aga ringis vaid kolmekesi – ja me ei kohtunudki. Sellise distantsiga on raske võrrelda ning toonane võistlusrada oli värske kattega. Muidu on see mõttetu. Tegelikult on äsja ümberkujundatud Triumph seni kõige lahedam Triumph. Lisaks pole ta kunagi Jaapani rivaalidele nii lähedal olnud.
Tehasearuannete ülevaade näitab, et nad on palju vaeva näinud. 955 cm19 kolmesilindriline mootor CM annab 147 hj. rohkem kui eelmine mudel. Seega räägime 10.700 hj-st. kiirusel 1000 pööret minutis. Triumph ütleb uhkusega, et Daytona on kõigi aegade võimsaim Euroopa sportratas. Ka see on täiesti jaapanlaste tasemel, võrdlusest tuleks välja jätta vaid Suzuki GSX-R XNUMX.
Uus Daytona kaalub 188 kilogrammi, 10 võrra vähem kui tema eelkäija ja / või Yamaha R1.
Need 19 täkku toodeti arvatavasti ilma mootori elastsust kahjustamata. Sõites on tõestatud, et kolmesilindriline mootor tõmbab alates 5000 p / min üles väga otsustavalt ja pöörleb kuni 11.000 500 p / min, mis on 255 p / min rohkem kui tema eelkäijal. Tasapinna spidomeeter näitab 15 kilomeetrit tunnis ja kui ruumi oleks rohkem, näitaks see veel XNUMX.
Triumph märgib, et ratas on mõeldud maanteele, mitte võidusõidurajale, nii et neile ei meeldi geomeetrilised võrdlused. Noh, rahuldame tehnilist uudishimu: pea kaldenurk on 22 kraadi, esivanemal aga 8 mm. See on väga lahe, kuid teisest küljest on 81 mm teljevahe ka konkurentidega üsna võrreldav.
Šassii viimistlus on sõidu ajal hästi nähtav. Muljetavaldav. Vana üksteisemõistmise mudelil polnud viga, see lihtsalt ei muutnud aktiivselt suunda, et konkurentidega sammu pidada. Teisest küljest on uus Daytona dünaamiline, stabiilne ja suunamuutustes täpne. Samuti tänu korralikule vedrustusele.
Ridad on paljudes üksikasjades uued, kuid mitte eriti äratuntavad. Arvatavasti näeb soomuse nina nüüd rohkem välja nagu tulekera kui vana Dayton. Kütusepaak on veidi suurem (21 liitrit, varem 18 liitrit), istme kõrval õhem. Sellel ei ole enam reisijate sektsiooni standardset leviala ja selle ilu eest peate maksma lisatasu. See tuleks lisada ka siis, kui soovite originaal summuti asendada süsinikkiust summutiga. Lubatakse rohkem hobuseid, kuid mootori hääl on kindlasti veenvam. See on maanteeliikluseks liiga mürarikas.
Armatuurlaud flirdib ka Fireblade'iga, sealhulgas tugikonsooliga. Tahhomeetril on valgel taustal sihverplaat ja spidomeeter on digitaalne. Soomustesse nina sulgedes saate aru, et ka heaolu eest on teatud määral hoolitsetud. Tandem -rool on istmelt eemaldatud, et teil oleks mugavam.
Katsed on näidanud, et Triumph on kasutamata jätnud võimaluse ajami täpsust parandada. Seda kinnitasid kaks katseratast. Ja isegi kütuse sissepritse ei olnud piisavalt täpne, et täpselt lukustada hammasrataste jaoks sobivaid kiirusi, lisades vahegaasi. Kahju, et kasutamata jäetud võimalus.
Tehniline teave
mootor: vedelikjahutusega, reas, 3-silindriline
Ventiilid: DOHC, 12
Summa: 955 cm3
Tihendus: 12: 1, elektrooniline kütuse sissepritse
Puur ja liikumine: mm × 79 65
Lüliti: mitmeplaat õlivannis
Energia ülekanne: 6 käiku
Maksimaalne võimsus: 108 kW (147 km) kiirusel 10.700 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 100 Nm kiirusel 8.200 p / min
Vedrustus: Showa fi 45mm reguleeritav esihark - Showa reguleeritav tagumine amort
Pidurid: eesmised 2 mähist f 320 mm – tagumised mähised f 220 mm
Rehvid: ees 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – taga 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Pea / esivanema raami nurk: 22, 8/81 mm
Teljevahe: 1417 mm
Istme kõrgus maapinnast: 815 mm
Kütusepaak: 21 XNUMX liitrit
Kaal (kuiv): 188 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tehniline teave
mootor: vedelikjahutusega, reas, 3-silindriline
Pöördemoment: 100 Nm kiirusel 8.200 p / min
Energia ülekanne: 6 käiku
Pidurid: eesmised 2 mähist f 320 mm – tagumised mähised f 220 mm
Vedrustus: Showa fi 45mm reguleeritav esihark - Showa reguleeritav tagumine amort
Kütusepaak: 21 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1417 mm
Kaal: 188 kg
