Triumph Tiger 955i
Mind on alati tabanud gallide entusiasm selliste mootorrataste (ja hobuseliha) vastu, kuid nüüd, kui ma ise Béziersi lähedal asuvate viinamarjaistanduste vahel pöördeid valin, on mulle kõik pagana selge. Taevas on pilvitu ja tee vaba liiklusest.
Imetlen kauguses Püreneed. Soovin ratast, mis oleks kiire, pöördemomendiga, kerge ja juhitav. Kuid piiratud vaade kitsale maateele piirab liialdust. Imetle maastikku, naudi rahulikku sõitu ja sooja päikest – need on minu soovid. Ja Triumph Tiger, millega ma sõidan, on neile just paras.
Esimene Tiiger möirgas juba 1993. aastal ja kaks aastat tagasi oli sellel võimsama mootori ja teedesõbralikuma raamiga järeltulija. Viimases väljaandes jääb see samaks. Kassi motoorne süda on väga sarnane Speed Triple'iga! 955 cm104 ja 9500 hobujõudu 92 p / min juures. Pöördemomendi näitajad on muljetavaldavad. Suurim väärtus on 4400 Nm 90 p / min juures ja 4000 protsenti saab kasutada vahemikus 7500 kuni XNUMX p / min!
Triumphi inimesed ei vaevunud tegelikult seadme mehaanika vahetamisega. Mõned tehnilised lahendused flirdivad isegi TT600 -ga. Kütuse sissepritset on aga muudetud, eraldi on mainitud õhuandurit, mis jälgib õhu-kütuse suhet ja reguleerib kütuse kohaletoimetamist. Muudatused hõlmasid ka elektriseadmeid, generaatorit ja starterit. Karter on kergem, jõuülekanne pisut erinev ja lõplik suhe on kaks hammast kõrgem.
Iste, mille madalaim asend on 840 millimeetrit maapinnast kõrgemal, jääb lihtsalt suurepäraseks. See on okei, kui olete kõrgeimast "sordist", ainult linnas on teil probleeme. Siin aitab palju positsioon Tiigril, suurepärased peeglid ja võimendav instrumentaalkvartett. Teil pole isegi tunne, nagu sõidaksite 215 naela jalgrattaga ja oleksite aukartuses selle reageerimisvõime ja pöördemomendi ees. Seda rahuldab 2000 pööret minutis kiirusel umbes 50 kilomeetrit tunnis.
Keskmaa kiirendus on Tiigri trump. See võib olla ka kiire, kuna saavutasin sellega püsti auväärse 185 miili tunnis. Esiklaasi taha peitu pugedes õnnestus kiirendada 210 kilomeetrini tunnis. Isegi nii suurtel kiirustel jäi Tiger rahulikuks ning samas tegi mulle eriti heameelt suurepärase esipiduri ja vedrustuse paar.
Kui te minult küsite, eelistaksin supermoto stiilis Tiigrit, millel on 17-tolline esiratas ja maanteerehvid. Aga võib -olla on mu mõtted vales suunas. Miks ma peaksin mööda teed sõitma, kui olen rahuliku sõidu ja 24 liitri kütusega sõitnud üle 300 kilomeetri! ? Nii et vähemalt mootorite osas prantslased ei eksi. Ma ei saanud seda öelda nende armastuse tõttu hobuseliha vastu ...
Tehniline teave
mootor: vedelikjahutusega, põiki paigaldatud, 3-silindriline – DOHC-ventiil, 12 ava ja 79×65 mm käik – 11, 7:1 Sagem elektrooniline kütuse sissepritse
Energia ülekanne: Vi. mehhanism
Summa: 955 cm3
Maksimaalne võimsus: 76 kW (6 hj) kiirusel 104 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 92 Nm kiirusel 4.400 p / min
Energia ülekanne: Märg mitmeplaadiline sidur
Raam ja vedrustus: 43 mm fikseeritud esihark, 100 mm reisija – Kayaba reguleeritav tagumine keskamort
Jalgratas: ees 2.50 × 19 - taga 4.25 × 17
Rehvid: müük 110 / 80-19 Metzeler Tourance – sisenege 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Pidurid: ees 2 mähist f 310 mm, mähis 2-kolvilise pidurisadulaga - tagumine mähis f 285 mm
Pea / esivanema raami nurk: 28 ° / 95 mm
Teljevahe: 1550 mm
Istme kõrgus maapinnast: 840 kuni 860 mm
Kütusepaak: 24 XNUMX liitrit
Kaal (kuiv): 215 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Tehniline teave
mootor: vedelikjahutusega, põikkinnitusega, 3-silindriline – DOHC-klapp, 12 avaga ja 79×65 mm käiguga – 11,7:1 Sagem elektrooniline kütuse sissepritse
Pöördemoment: 92 Nm kiirusel 4.400 p / min
Energia ülekanne: Märg mitmeplaadiline sidur
Raam: 43 mm fikseeritud esihark, 100 mm reisija – Kayaba reguleeritav tagumine keskamort
Pidurid: ees 2 mähist f 310 mm, mähis 2-kolvilise pidurisadulaga - tagumine mähis f 285 mm
Kütusepaak: 24 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1550 mm
Kaal: 215 kg
