U017F Katkenud side rihma eelpinguti mooduliga B

U017F Katkenud side rihma eelpinguti mooduliga B

OBD-II DTC andmeleht

Katkes side turvavööde eelpinguti mooduliga B

Mida see tähendab?

See on üldine sidesüsteemi diagnostika veakood, mis kehtib enamiku OBD-II sõidukite markide ja mudelite kohta.

See kood tähendab, et turvavöö eelpingutamise moodul B (SBPM-B) ja muud sõiduki juhtimismoodulid ei suhtle üksteisega. Kommunikatsiooniks kõige sagedamini kasutatavat vooluahelat tuntakse kui kontrollerpiirkonna sidet või lihtsalt CAN -siinit.

Moodulid suhtlevad omavahel võrgu kaudu, nagu kodus või tööl. Autotootjad kasutavad mitmeid võrgusüsteeme. Enne 2004. aastat olid kõige levinumad (mitte ammendavad) moodulitevahelised sidesüsteemid jadaühendusliides ehk SCI; SAE J1850 või PCI siin; ja Chrysler Collision Detection ehk CCD. Kõige tavalisem süsteem, mida kasutatakse pärast 2004. aastat, on tuntud kui kontrollerpiirkonna võrguühendus või lihtsalt CAN -siin (kasutati ka kuni 2004. aastani väikesel sõidukisegmendil). Ilma selle CAN -siinita ei saa juhtmoodulid suhelda ja teie skannimisriist võib sõidukist teavet saada või mitte, sõltuvalt sellest, millist vooluahelat see mõjutab.

Turvavööde eelpinguti moodul B (SBPM-B) asub tavaliselt armatuurlaua taga, tavaliselt sõiduki keskel, kuigi mõnel sõidukil võib selle paigaldada B-piilaritele. See saab sisendit erinevatelt anduritelt, millest mõned on sellega otse ühendatud ja enamik saadetakse jõuülekande juhtimismoodulilt (PCM) bussi sidesüsteemi kaudu. Nende andurite sisenditest on kõige olulisemad kokkupõrke- või kokkupõrkeandurid. See sisend võimaldab moodulil kindlaks teha, millal on toimunud kokkupõrge või millal sõiduk lihtsalt aeglustab kiirust. Nende kahe erinevus seisneb selles, et SBPM-A ei saa midagi ette võtta või aktiveerib turvavöö eelpingutid. See võib saata andmeid turvasüsteemi juhtimismoodulile, et teavitada seda kõrvalmõjust.

Tõrkeotsingu toimingud võivad erineda sõltuvalt tootjast, sidesüsteemi tüübist, juhtmete arvust ja juhtmesüsteemide juhtmete värvist.

Koodi raskusaste ja sümptomid

Raskus on sel juhul alati tõsine, kuna turvaprobleemid tekivad mittefunktsionaalses turvasüsteemis. Nende süsteemide hooldamisel muretseb KÕIK ohutus, sest need võivad jätkata tööd ka siis, kui hoiatustuled põlevad. Kohtle neid süsteeme ALATI nii, nagu need võiksid igal ajal töötada.

U017F koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Turvapadja tuli põleb või vilgub

Põhjustab

Tavaliselt on selle koodi installimise põhjus järgmine:

• Avatud CAN siini + või - ahelas
• Lühike maanduse või maanduse suhtes mis tahes CAN -siiniahelas
• SBPM-B moodulil pole voolu ega maandust
• Harva - juhtmoodul on vigane

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea koht KÕIGI elektrilise diagnostikaga alustamiseks on kontrollida oma sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Probleem, millega silmitsi seisate, võib olla teistele selle valdkonna inimestele teada. Tootja võib olla välja andnud teadaoleva paranduse, mis võib teie diagnostika ajal aega ja raha säästa.

Eeldatakse, et koodilugeja on teile praegu saadaval, kuna olete võib -olla seni koodidele juurde pääsenud. Vaadake, kas bussiühenduse või aku / süütega on seotud muid DTC -sid. Kui jah, siis peaksite need kõigepealt diagnoosima, sest kui diagnoosite U017F koodi enne, kui mõni aluseks olev kood on põhjalikult diagnoositud ja parandatud, tekib vale diagnoos.

Kui ainus kood, mille saate teistest moodulitest, on U017F, proovige pääseda juurde SBPM-B-le. Kui pääsete juurde SBPM-B koodidele, on kood U017F kas katkendlik või mälukood. Kui SBPM-B-le ei pääse juurde, on teiste moodulite määratud kood U017F aktiivne ja probleem on juba olemas.

Kõige tavalisem rike on vooluringi rike, mis katkestab eelpinguti mooduli toite või maanduse.

Kontrollige kõiki selle sõiduki SBPM-B moodulit kaitsvaid kaitsmeid. Kontrollige kõiki SBPM-B aluseid. Leidke sõiduki maapealsed kinnituspunktid ja veenduge, et need ühendused oleksid puhtad ja kindlad. Vajadusel eemaldage need, võtke väike traatharjastega pintsel ja söögisooda / vee lahus ning puhastage mõlemad, nii pistik kui ka ühenduskoht.

Kui parandusi on tehtud, kustutage DTC-d kõigist moodulitest, mis määravad koodi mällu, ja vaadake, kas saate nüüd SBPM-B mooduliga suhelda. Kui side SBPM-B-ga taastub, on probleem tõenäoliselt kaitsme / ühenduse probleem.

ENNE Mooduliühenduste lahtiühendamist veenduge, et SÜSTEEM LÜLITATAKSE TOOTJA MENETLUSTE KOHTA! Vastasel juhul võib õhukoti tahtmatu väljapaiskumise tõttu olla võimalik kahjustada sõidukit või isiklikke vigastusi. KA TURVAKOTID LÕPETATAKSE JÄRGMISTE KATSETE AJAL LÕPUKS OHUTUSMEETMEKS!

Kui kood naaseb või mooduliga ei õnnestu ühendust luua, leidke oma sõidukilt CAN-siini sideühendused, mis on kõige tähtsam-SBPM-B pistik, mis asub tavaliselt armatuurlaua taga, tavaliselt sõiduki keskel, kuigi mõnele sõidukile saab selle paigaldada B-piilarile. Ühendage aku negatiivne kaabel enne SBPM-B pistiku lahtiühendamist. Pärast avastamist kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut.

Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja põlenud või rohelise tooniga, mis viitab korrosioonile. Kui peate klemmid puhastama, kasutage elektrilist kontaktpuhastit ja plastikust harjastega harja. Laske kuivada ja kandke elektrimääret kohtadele, kus klemmid puutuvad kokku.

Enne pistikute uuesti ühendamist SBPM-B-ga tehke need mõned pingekontrollid. Teil on vaja juurdepääsu digitaalsele volti/oommeetrile (DVOM). Veenduge, et SBPM-B-l on toide ja maandus. Juurdepääs juhtmestiku skeemile ja määrake, kuhu SBPM-B sisenevad peamised toiteallikad ja maandus. Ühendage aku enne jätkamist, kui SBPM-B on ikka veel lahti ühendatud. Ühendage voltmeetri punane juhe iga SBPM-B pistiku B+ (patareipinge) toiteallikaga ja voltmeetri must juhe hea maandusega (kui te pole kindel, töötab aku miinus alati). Peaksite nägema aku pinge näitu. Veenduge, et teil oleks hea põhjus. Ühendage voltmeetri punane juhe aku positiivse küljega (B+) ja must juhe iga maandusahelaga. Jällegi peaksite nägema aku pinget iga kord, kui ühendate. Kui ei, parandage toite- või maandusahel.

Seejärel kontrollige kahte sideahelat. Otsige üles CAN C+ (või HSCAN+) ja CAN C- (või HSCAN - ahel). Kui voltmeetri must juhe on hea maandusega ühendatud, ühendage punane juhe CAN C+-ga. Kui võti on sees ja mootor välja lülitatud, peaksite väikese kõikumisega nägema umbes 2.6 volti. Seejärel ühendage voltmeetri punane juhe CAN C-ahelaga. Peaksite nägema umbes 2.4 volti väikese kõikumisega. Teised tootjad näitavad CAN C- umbes 5 V ja väljalülitatud mootoriga võnkuvat võtit. Kontrollige oma tootja tehnilisi andmeid.

Kui kõik testid läbivad ja side ei ole ikka veel võimalik või kui te ei saanud DTC-d U017F lähtestada, on ainus asi, mida teha, otsida abi koolitatud autodiagnostikult, kuna see viitab SBPM-B rikkele. . Enamik neist SBPM-B-dest tuleb sõiduki õigeks paigaldamiseks programmeerida või kalibreerida.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad rohkem abi koodiga U017F?

Kui vajate endiselt abi DTC U017F puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.