Rõõm ennekõike – Mazda MX-5 (1998-2005)

Kas sõidunauding, suurepärane juhitavus ja kõrge jõudlus võivad käia käsikäes madalate ostu- ja hoolduskuludega? Muidugi! Mazda MX-5 on peaaegu täiuslik auto, mis ei karda isegi kilomeetreid.

Esimese põlvkonna Mazda MX-5 debüteeris 1989. aastal. Kerge roadster mõistliku hinna eest osutus härja silmaks. Õnnelike klientide nimekiri kasvas meeletus tempos. 1998. aastal alustati NB-sümboliga tähistatud teise põlvkonna mudeli tootmist. Edasimüüjad jällegi tellimuste puudumise üle ei kurtnud.

Vaid kaks aastat pärast tootmise algust on Mazda MX-5 NB ümber kujundatud. Aastatel 2000-2005 tootis kontsern veidi muudetud esiosa ja uute esituledega MX-5 NBFL-i. Kasutatud MX-5 puhul pakub mastaabisääst palju eeliseid. Tänu sellele leiate suurema tõenäosusega heas seisukorras auto ning rikke korral on kasutatud osade ostmine või asenduste ostmine suhteliselt lihtne. Ka originaalesemete ostmine pole probleem, kuid edasimüüjate arved on soolased.

Välimuse puhtad ja lihtsad jooned ei tee aja möödumisega suurt midagi. 10 aastat vana Mazda MX-5 näeb endiselt suurepärane välja. Auto vanus on interjööris paremini märgatav. Jah, kokpit on ergonoomiline ja loetav, kuid selle disainerid ei lasknud oma fantaasial lennata. Viimistlusmaterjalide värvid on masendavad. Siiski ei ole esteetiliste elamuste armastajad ebasoodsas olukorras. Leidus ka beežide istmete ja salongi alumises osas plastikust ning isegi puidust rooliga versioone. Nende otsimine nõuab aga teatavat pingutust.

Sõidunaudingu poolest edestab Mazda MX-5 enamikku, isegi uhiuusi võimsate mootoritega autosid. Täiuslik tasakaal, täpne rool ja takistusülekanne panevad juhi tundma end olukorra tõelise peremehena. Kiirustunnet suurendavad madalad istmed ja väike salong.

Mazda MX-5 tühimass on veidi üle tonni. Selle tulemusena juba baasmootor 110 võimsusega 1.6 hj. annab hea dünaamika. Tahhomeetri ülemisi registreid kasutades saab "sada" valida vähem kui 10 sekundiga. Versioonil 1.8 (140 või 146 hj) kulub 0-lt 100 km/h-ni kiirendamiseks vähem kui 9 sekundit. Ka sel juhul nõuab kiire sõidu soov suure kiiruse hoidmist. See pole keeruline, sest käigukang on lühikese käiguga ja liigub ühest asendist teise suure täpsusega. Järjestikuste jooksude jäik gradatsioon aitab kaasa sellega "segamisele".

Kütusekulu on sportauto kohta tõesti korralik. "Kerge jalg" võimaldab saavutada tulemusi alla 7 l / 100 km. Tavaliseks segakasutuseks vajab MX-5 Okei. 8,8l/100km. Mootori ja vedrustuse täielik kasutamine maksab umbes 12 l / 100 km.

Mazda MX-5 kütusekulu aruanded – kontrollige, kui palju kulutate bensiinijaamades

Täiusliku tasakaalu tagavad esivedu, kesktunnelisse surutud käigukast ja väntvõll ning tagavedu. Tulemuseks on suurepärane sõiduomadus, mis saavutati vaatamata mitte eriti jäigale vedrustusele. Vedrustuse mugavus pole kindlasti kõige kõrgem, kuid see ei sega MX-5 igapäevast kasutamist. Pikematel marsruutidel häirib kõige rohkem kere ja riidest katuse ümber voolav tuulemüra.

Kabiin on ruumikas, kuid alla 1,8 meetri pikkused inimesed kurtma ei pea. Ruumi on ka pagasile – alla 150 liitri – täitsa korralik tulemus rodsterite segmendis. Küll aga oleks ruumikasutus lihtsam, kui pagasiruumi kuju oleks õige.

Esimese põlvkonna Mazda MX-5 oli Sparta auto. Viimase puhul on varustustaset oluliselt tõstetud - loota saab ABS-i, kahe turvapatja, audiosüsteemi ning sageli ka nahkpolstri ja istmesoojendusega. Konditsioneer polnud kõigil juhtudel. Kahju. Talvel hõlbustaks see oluliselt veeauru eemaldamist akendest ja suvel ei seisaks see vaatamata avatud katusele ka jõude. Kesktunnel soojeneb intensiivselt, mis vähendab sõidumugavust madalal kiirusel, näiteks ummikutes.

Kasutatud eksemplari otsides ei tasu jälgida vanuse ja odomeetri näitu. Elektroonilise arvesti näitude "parandamine" ei ole ülemäära keeruline ning värske, kuid jõhkralt kasutatud auto võib maksta palju rohkem ebameeldivaid üllatusi kui vana, kuid hästi hoitud auto. Erinevalt teistest tagaveolistest autodest satub suhteliselt kallis MX-5 harva drifterite või kummipõletajate kätte. Omanikud tavaliselt hoolduselt ja kulumaterjalidelt kokku ei hoia.

See kajastub MX-5 rikkemääras. Jaapanis toodetud rodsteri kõrge kvaliteet koos korraliku juhitavusega tagab, et auto püsib praktiliselt probleemideta ning hoiab Dekra ja TUV reitingutes liidrikohta. Üks väheseid MX-5 korduvaid probleeme on süütepoolide rike, mis taluvad veidi üle 100. kilomeetrit. Korrosioon on veel üks levinud probleem. Rooste mõjutab eelkõige väljalaskesüsteemi elemente, künnised, põrandat, pakiruumi luuki ja rattakoopaid. Õige hooldusega saab aga probleeme vähendada – eriti oluline on äravoolukanalite regulaarne puhastamine, mis lahendab rattakoopa korrosiooniprobleemi. Nagu kõigi kabriolettide puhul, peate pöörama tähelepanu katuse seisukorrale. Nahk võib praguneda ja remont ei ole odav.

Autojuhtide arvamused – mille üle Mazda MX-5 omanikud kurdavad

Mazda MX-5-l on palju eeliseid, kuid need ei sobi kõigile. See sobib kõige paremini pere teiseks autoks, kuigi väikese pealehakkamise korral saab Jaapani rodsterit igapäevaselt kasutada, iga kord sõitmist nautides.

Pole vaja kedagi sundida Mazdaga sõitma. Sappheiros kirjutas: "Iga põhjus sisse- ja väljapääsuks on hea. Ämm vajab midagi - sina oled iga kõne juures, istume maha ja lahkume 🙂 „Raske on leida originaalsemat argumenti, mis asja olemust edasi annaks.

Soovitatav mootor: Mazda MX-5-ga on rõõm sõita. Juba põhiline, 110-hobujõuline versioon sõidab väga korralikult, kuid võimsama 1,8-liitrise mootori eest tasub juurde maksta. See tagab parema dünaamika, on paindlikum ja sellega varustatud roadsterid kipuvad olema paremini varustatud. Kütusekulu poolest on 1.6 ja 1.8 mootorid väga sarnased. Sõidukijuhi kujutlusvõime mõjutab lõpptulemust kõige rohkem.

eelised:

+ Suurepärane sõiduomadus

+ Eeskujulik vastupidavus

+ Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe

Puudused:

– Originaalvaruosade hinnad kõrged

– Rulli probleemid ja korrosioon

- Õige auto leidmine pole lihtne.

Üksikute varuosade hinnad - asendused:

Hoob (ees, kasutatud): 100-250 PLN

Kettad ja padjad (ees): 350–550 PLN

Sidur (komplektne): 650-900 PLN

Ligikaudsed pakkumise hinnad:

1.6, 1999, 196000 15 XNUMX km, tuhat zlotti

1.6, 2001, 123000 18 XNUMX km, tuhat zlotti

1.8, 2003, 95000 23 XNUMX km, tuhat zlotti

1.6, 2003, 21000 34 XNUMX km, tuhat zlotti

Fotod Macczek, Mazda MX-5 kasutaja.