Elektrisõidukite langus XNUMX sajandil

XNUMX. sajand tähistas elektrisõidukite esilekerkimise algust, mis saavutas tohutu edu: need autod olid tegelikult autoturul enamus ja olid tõhusamad kui nende soojuse konkurendid.

Sellegipoolest iseloomustas XNUMX. sajandit elektrisõidukite vähenemine, mis järgnes rikete järel. 

Paljutõotav algus

XNUMX sajandi lõppu iseloomustas tugev entusiasm elektriauto vastu, mis saavutas oma hiilgeaega tänu võidusõidule ja rekordite purustamisele.

Seega on elektrisõidukid tõhusamad ja rohkem väärtustatud kui nende konkurendid: 1900. aastal töötas peaaegu kolmandik autodest akudega.

In 1901, Prantsusmaal, lPoste toimetab posti isegi elektriautoga koos Mildéga, mille tegevusulatus on 50 km.

Tol ajal olid elektrisõidukid populaarsed oma eeliste poolest: kohene käivitus, vaikne mootor, suitsu- või heitgaasilõhna puudumine ning käiguvahetus.

Sellest aga ei piisanud elektriautode võidusõiduks ja autotööstus pöördus kiiresti bensiinimootoriga sõidukite poole.

Elektrisõidukite kiire langus

Elektrisõiduki edu pidurdaks dramaatiliselt Daimleri ja Benzi väljatöötatud sisepõlemismootori (või sisepõlemismootori) arendamine ning Ford T turuletoomine 1908. aastal, mis tähistas isiklike inimeste demokratiseerumise algust. kasutada. soojusmootor.

See on moodsa autotööstuse ajastu algus: konveieril tootmine vähendab tootmiskulusid, leiutis elektriline starter Charles Kettering 1912. aastal parandab soojussõidukite mugavust ja need sõidukid kasutavad odavat bensiini.

Soojusautod saavad kasu ka pidevast jõudluse paranemisest Vitesskohta autonoomia, kaal samuti sõidukid комфорт.

Kõik need arengud tähistavad elektrilise liikumise lõppu. Kulus kaks aastakümmet, enne kui bensiinimootor elektriautod täielikult välja tõrjus.

1920. aastatel toodeti rohkem kui 3 miljonit bensiinimootoriga sõidukit, võrreldes 400 elektrisõidukiga.

Elektrisõidukite kahanemine nišiturule

Kui elektrisõidukid ei suutnud oma termokonkurentidega konkureerida, siis osaliselt seetõttu, et nad piirdusid nišituruga: linnaveokid, eelkõige taksofirmad, eraautod, luksus- või prügikonteinerid, bussid, tehasekärud. ja kohaletoimetamise sõidukid.

Ja vastupidi, bensiinimootoriga autode tootjad tahtsid väga kiiresti neid masstootma hakata, et rahuldada laiemat nõudlust. 

Lisaks kaob XNUMX. sajandil alanud tehnoloogiline areng akude vallas kahekümnenda sajandi alguses kiiresti, peatades elektrisõidukite arengu. Seetõttu lõpetasid elektrisõidukite akude tootjad nende täiustamise ja hakkasid tootma bensiinimootorite süüteakusid.

Isegi elektrivaldkonna pioneerid, nagu Charles Jeanteau või Louis Krieger, lähevad üle soojusmootoritele.

Seega on elektrisõidukid vaid veidi täiustatud versioon, mistõttu nad ei saa uute autorakenduste jaoks piisavalt autonoomiat. Eelkõige jäävad reservi muud olulised tegurid laadimisjaamade arvu vähendamine või ikka raske auto, mis ei võimalda elektrisõidukitel piisavalt areneda. 

Elektriauto on alternatiiv, mis pole kunagi kadunud

Kuigi elektrisõidukeid kasutati XNUMX sajandil piiratud kasutuses, ei lahkunud need kunagi autotööstusest täielikult.

Teise maailmasõja ajal võimaldas kütusepuudus elektriautot arglikult tagastada. 1941. aastal tõi Peugeot turule VLV (Light City Car), täiselektrilise sõiduki, mille sõiduulatus oli 80 km, kuid müüdi vaid veidi üle 300 ühiku.

Süvenev puudus (alumiinium, plii, elektrikatkestused jne) JA 1942. aastal välja antud elektrisõidukite tootmise keeld. Saksa sõdur Prantsusmaal pani elektriauto taas kaduma.

Alles 1960. aastate lõpus elavnes huvi elektrisõidukite vastu tänu tehnoloogia arengule. keskkonnateadlikkus millega kaasneb soov vähendada õhusaastet. 1966. aastal soovitas Ameerika Kongress tõepoolest ehitada keskkonnasäästlikumaid sõidukeid, kuid ilma vahetu mõjuta.

Naftahindade kõikumised pärast 1973. aasta naftašokki tugevdavad seda keskkonnateadlikkust ja toovad elektriautod tagasi autotööstuse esiplaanile.

Üle maailma ilmub palju elektrisõidukite prototüüpe, näiteks 1974. aasta CityCar USA-s, mille sõiduulatus on 64 km. Sellega kaasneb ka poliitiline tegevus, eelkõige lapsendamine 1976. aastal.Elektri- ja hübriidsõidukite uurimis-, arendus- ja demonstratsiooniseadus Ameerika Ühendriikide Kongress, mille eesmärk on edendada elektrisõidukite ja akude uurimist ja arendamist.

Sajandi lõppu iseloomustavad pidevad tagasilöögid

1990. aastal kehtestasid Ameerika Ühendriigid tegeliku tegevuskava: nullheitmesõiduki (ZEV) paigaldamine Californiasse, mis nõuab, et Ameerika tootjad saavutaksid 2. aastal vähemalt 1998% oma müügist heitmevabade sõidukitega, et saada müügiluba. muud autod (5. aastal tõuseb see näitaja 2001%-ni ja 10. aastal 2003%-ni). Seejärel tõid suuremad tootjad turule elektrisõidukite mudeleid, eriti General Motorsi koos EV1-ga. 

Prantsusmaal püüdis valitsus seda saavutada 5% elektrisõidukitest 1999. aastal... Seetõttu toovad tootjad turule erinevaid prototüüpe: Renault koos suumiga 1992. aastal siis Järgmisena 1995. aastal, Citroën AX elektriline või Elektriline Clio.

Need turundustegevused olid aga ebaõnnestunud ja elektriauto ideest loobuti taas. 

Alles 2000. aastate alguses võrgutas elektriauto autojuhte uuesti ja seekord igaveseks!