Amortisaatorite juhtimine

Ainult täielikult hooldatavad ja kvaliteetsed amortisaatorid suudavad tagada ABS või ESP elektrooniliste süsteemide õige töö.

Mida tehniliselt täiuslikum on auto, seda hoolikamalt tuleb selle eest hoolt kanda ja seda hoolikamalt varuosi valida. Näiteks.

ABS on keskklassi autodel peaaegu standardvarustuses ning üha sagedamini kaasneb sellega ESP stabiliseerimissüsteem. Kogu see ülikasulik elektroonika töötab aga vaid siis, kui auto vedrustus, peamiselt amortisaatorid, on täielikult töökorras. Kui temaga on midagi valesti, teevad elektroonilised süsteemid abi asemel lihtsalt kahju.

Pikk pidurdamine

Saksamaal läbi viidud uuringud on näidanud, et amortisaatorite summutusjõu 50% vähendamisega pikeneb pidurdusteekond kiiruselt 100 km/h keskmisel ilma ABS-ita autol 4,3% ja ABS-iga autodel sama palju. 14,1%. See tähendab, et esimesel juhul peatub auto 1,6 m edasi, teisel - 5,4 m, mida ei pruugi juht tunda, kui sõiduki teel on takistus.

Katsed viidi läbi Saksamaale tüüpilistel, s.o. tasased pinnad. Asjatundjate üksmeelse arvamuse kohaselt oleks konarlikul teel, millega tegeleme peamiselt Poolas, kulunud amortisaatoritega ja eriti ABS-iga autode pidurdusteekonna vahe vähemalt kaks korda suurem.

Samuti tuleb meeles pidada, et amortisaatoritest ei sõltu mitte ainult võidusõiduauto peatumiskaugus, vaid ka sõidumugavus, sõidukindlus ja stabiilsus teel. Ja mida selgem, seda kiirem on auto ja ebatasane teekate.

See on halb

Kahjuks võib vigaseid amortisaatoreid leida paljudel autodel. Isegi Saksamaal, mida peetakse riigiks, kus autosid hoolikalt hooldatakse, on keskmine 15 protsenti. sõidukid tekitavad selles osas kahtlusi.

Pole teada, kuidas see näitaja Poolas välja näeb, kuid kindlasti on see palju suurem. Esiteks sõidame vanade, suure läbisõiduga autodega ja isegi palju kehvematel teedel. Seetõttu on soovitatav külastada amortisaatorite teenindust iga 20 tuhande kilomeetri järel ja viia läbi vastavate seadmete test. Seda peaks tegema ka iga kasutatud auto ostja, sh välismaalt toodud auto.

Hind või ohutus

Amortisaatorid tuleks alati vahetada paarikaupa. Oma ülesannete nõuetekohaseks täitmiseks, tagades eelkõige ABS-i täieliku tõhususe, peavad need olema mitte ainult heas seisukorras, vaid ka parema ja vasaku ratta summutusjõu erinevus ei tohiks ületada 10%. Seetõttu on vaja paigaldada uued amortisaatorid, kuna kasutatud amortisaatorite summutusjõud on tavaliselt erinev. Samuti on parem vältida vähemtuntud kaubamärke, isegi kui need meelitavad teid madalama hinnaga. Nende kulumiskindlus on väga erinev ja võib erineda tehase amortisaatoritest. See mõjutab auto käitumist, eriti libisemisvastaste, stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemide tõhusust.

Pingutuseta ja vaevaliselt

Kas oleme siis määratud ainult autotootjate allkirjastatud amortisaatoritele? Ei ole vajalik. Kaalul on ka mainekate ettevõtete tooted, mis teadaolevalt tarnivad mitte ainult järelturule, vaid ka tarnijatele esmaseks kokkupanekuks. Seetõttu on valik üsna märkimisväärne ja selle tegemisel tasub lisaks amortisaatorite endi hinda kontrollida ka nende kokkupaneku maksumust. Näiteks ühes Opeli esinduses Varssavi tehases maksavad Astra II 1.6 esiamortisaatorid 317 zlotti ja iga vahetus maksab 180 zlotti. Carmani hooldusvõrgus maksab amortisaator 403 zlotti, aga kui selle tööjõukulu lahendame, siis küsitakse meilt vaid 15 zlotti. Teistsugune on olukord isegi eragaraažis, mis kuulub InterCarsi korraldatavasse AutoCrew võrgustikku. Seal maksab amortisaator 350 zł, töö on tasuta. Huvitavamaks muutmiseks on InterCarsi kaupluses sama amortisaatori hind üksikkliendile 403 PLN.

Seega tuleb harjuda, et ka amortisaatorid nõuavad perioodilist ülevaatust.