Gaasi paigaldamine matkaautosse
Levinud seisukoht on, et kui bensiinipaak ei ole osa sõiduki ajamisüsteemist, siis seda ülevaatustele ja tasudele ei kohaldata, näiteks LPG-ga töötava sõiduki puhul. Üks Poola Caravanning Facebooki grupi liikmetest pakkus omakorda välja, et järelevalve alla kuuluvate surveanumate kohta oleks vaja saada spetsialistide arvamus. Nende kahtluste hajutamiseks palusin Transpordi- ja Tehnilisel Järelevalvel (TDT) näidata, kuidas tõlgendused kehtivad kämpingutesse gaasimahutite paigaldamise ja kontrollimise standardid. No TDT vastas, et teema on üsna keeruline, sest saame tegeleda nii püsivalt paigaldatud või vahetatavate paakidega, gaasi- või vedelfaasis vooluga kui ka tehase- või sisseehitatud paigaldustega. Sain ka teada, et... Poolas pole seda teemat reguleerivaid reegleid.
Kõige sagedamini kasutame matkaautodes ja haagistes vedelgaasi ehk propaan-butaani, mida kasutatakse pargitud auto soojendamiseks, boileris vee soojendamiseks või toidu valmistamiseks. Kõige sagedamini ladustame seda kahes vahetatavas gaasiballoonis, s.t. survetranspordi seadmed. Olenemata nende mahust, kui gaasipaigaldis on tööks lubatud, saate balloone ise vahetada, vastavalt kasutusjuhendile Milline on TDT järelevalve alla kuuluvate “rõhuülekandeseadmete” juriidiline staatus? See on ebaselge, kuna kehtib hoiatus, et asutus lähtub oma seisukohas kehtivatest õigusaktidest ja tehniliste seadmete dokumentatsioonist ning seetõttu puudub tal õigus anda selles osas õiguslikke arvamusi ja tõlgendada õigusnorme.
Küsimusele, kas matkaautosse paigaldatud paak, mis ei anna ajami toidet, vajab sertifitseerimist, sain ka eeskirjade nimekirja, lingid määrustele ja rakendustele.
Alustuseks on spetsialiseeritud surveseadmete tehnilised nõuded nii selle projekteerimise kui ka näiteks käitamise, remondi ja kaasajastamise osas täpsustatud teedeministri 20. oktoobri 2006. a määruses, edaspidi "Surve eriseadmete" SUC määrus.
– Seetõttu kasutatakse sõidukite ja haagissuvilate ning reisihaagiste kabiinide soojendamiseks ning tehnoloogiliste protsesside läbiviimiseks veeldatud naftagaasiga täidetud sõidukite elektrisüsteemidesse paigaldatud paake ning sõidukite kütteseadmetesse paigaldatud vedel- või surugaasiballoone. . , peab töötama vastavalt tehnilise järelevalve alla kuuluvate seadmete standarditele, kinnitavad TDT inspektorid.
Töötingimused on täpsustatud ka ÜRO eeskirjas nr 122, mis käsitleb M-, N- ja O-kategooria sõidukite küttesüsteemide tüübikinnituse ühtseid tehnilisi tingimusi. Selle juhised reguleerivad sõiduki küttesüsteemi tüübikinnitust või radiaatori kui selle komponendi tüübikinnitust. Selles on kirjas, et gaasifaasilise LPG-küttesüsteemi paigaldamine sõidukisse peab vastama standardi EN 1949 nõuetele, mis käsitlevad kodumajapidamises kasutatavate veeldatud naftagaasisüsteemide nõudeid matkaautodes ja muudes maanteesõidukites.
Vastavalt ÜRO eeskirja nr 8 lisa 1.1.2 punktile 122 on „matkabussi” püsivalt paigaldatud kütusepaagi jaoks vaja ÜRO eeskirja nr 67 nõuetele vastavuse tunnistust. Sel juhul peab paak olema ette nähtud. ja ükski neist pole näiteks paigaldatud SRÜ autode mootoreid toitavatesse paigaldistesse.
– Haagissuvilas olevate seadmete toiteks vajame paagi ülaosas asuvat lenduvat gaasifraktsiooni ja ajamiseadmete toiteks vedelat fraktsiooni. Seetõttu ei saa me lihtsalt autopaaki paigaldada,” selgitab Adam Malek, Loycon Systemsi Truma müügi- ja teenindusjuht.
Sel juhul on muuhulgas vaja: sekkuda nn multiklappi ja piirata sellise paagi täituvust. Kohanemisel on endiselt palju takistusi.
Seetõttu peaksime olema huvitatud ainult vastavaid sertifikaate omavate spetsialiseeritud ettevõtete toodetud paakidest. Tankid ise peavad olema tembeldatud numbri ja TDT poolt väljastatud legaliseerimistunnistusega, mis kehtib 10 aastat. Nendes muudatuste tegemine on aga vastuvõetamatu.
Aeg järgmiseks sammuks. Eelnevalt valitud paak peab olema integreeritud matkaauto pardal oleva gaasipaigaldisega. Terve mõistus ütleb, et paigaldamine tuleks usaldada isikule, kellel on gaasilitsents. Aga retseptid? Siin puudub tõlgendus.
TDT tunnistab, et Poola eeskirjad ei reguleeri lenduvate fraktsioonide mahuti paigaldamist. Seetõttu pole teada, kes saab sellist paigaldust autoküttesüsteemides teha ja milliseid dokumente selleks vaja on. Kindel on aga see, et kui mõni paigaldus on kinnitatud ÜRO eeskirjale nr 122 vastama, siis paagi paigaldab konkreetse matkaauto tootja, kuna neil on ainuõigus kooskõlastust taotleda.
Mida teha, kui seade on paigaldatud järelturul, s.t. sõidukis, mis on juba teel? TDT peatub tõdemisel, et kehtib 31. detsembri 2002. a määrus, samas taristuministri määrusest sõidukite tehnoseisundi ja nende vajaliku varustuse mahu kohta (Õigusajakiri 2016, punkt 2022) leiame ainult reservatsioonid seoses sõidukite endi konstruktsiooniga .küttepaagid. Fakt on see, et selline "autonoomse küttesüsteemi kütusepaak ei tohiks asuda juhikabiinis ega inimeste transportimiseks mõeldud ruumis" ja "salongis ei tohiks olla täitekaela", "ja vahesein või sein". eraldades mahuti nendest ruumidest, peab olema valmistatud mittesüttivast materjalist. Lisaks peab see olema paigutatud nii, et see oleks võimalikult hästi kaitstud laup- või tagantkokkupõrke tagajärgede eest.
Neid väiteid arvesse võttes võib eeldada, et selline paak on soovitatav paigaldada põranda alla ja matkaauto rataste telgede vahele.
Usaldades sellise paigaldise kasutuselevõtu pädevale inimesele, kasutagem tervet mõistust ja ärge tehkem seda üksi. Näiteks tuleb voolikud paigaldada ohututesse ja mitteohtlikesse kohtadesse, säilitades samal ajal paigalduse kontrollitud elastsuse põhimõtte vibratsiooni ja temperatuurimuutuste mõjul.
Kui soovite soojust sõidu ajal kasutada, peab teie auto olema varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis avarii korral gaasivarustuse katkestavad.
1. Olenemata konteinerist veenduge, et sellel oleks kehtiv legaliseerimine.
2. Silindri vahetamisel kontrolli tihendi seisukorda.
3. Kasutage laevas olevaid gaasiseadmeid ainult ettenähtud otstarbel.
4. Toiduvalmistamise ajal avage aken või õhutusava, et tagada korralik ventilatsioon.
5. Kütte kasutamisel kontrollige korstnasüsteemi läbilaskvust ja seisukorda.
Küsisin ka TDT-lt, kas gaasipaigaldis vajab ülevaatust ja kes on volitatud seda tegema.
– Sõidukile, millele on paigaldatud tehnoülevaatust kuuluv seade, peab volitatud diagnostika enne sõiduki tehnoülevaatuse alustamist dokumente kontrollima. Tehnoseadme töövõimet kinnitava kehtiva dokumendi puudumine toob kaasa sõiduki tehnoülevaatuse negatiivse tulemuse, ütlevad TDT inspektorid.
Olgu siinkohal mainitud, et Truma paigaldusega matkaautode omanikud peavad iga kahe aasta tagant läbi viima lekketesti, kasutades selleks spetsiaalselt selleks ette nähtud seadet või pärast iga sekkumist paigaldusele, näiteks mistahes seadme lahti- või kokkupanemist, olgu selleks küte, külmkapp või pliit. . .
– Oleme kohustatud reduktorit ja gaasivoolikuid vahetama iga kümne aasta järel – alates nende elementide valmistamise kuupäevast, mitte paigaldamise kuupäevast. Neid ja muid toiminguid tuleks teha ainult teenustes, millel on gaasisertifikaadid, meenutab ettevõtte esindaja.
Kas matkaauto varustuse (sõiduki) kontrollimise reeglid kehtivad ka haagistel? TDT viitab taas ÜRO eeskirjale nr 122, mis kehtib sõidukitele ilma neid kategooriatesse jagamata: sõiduautod (M), veoautod (H) või haagised (T). Ta rõhutab, et paigaldise tihedust peaks kontrollima tehnoülevaatuspunktis diagnostik.
Selge on see, et endiselt napib selgeid regulatsioone ja terve mõistuse reegleid. Kuni konkreetsete standardite väljatöötamiseni on hea samm läbi viia sarnased kontrollid nagu LPG mootorite puhul. Haagiste osas on tehtud ettepanekuid, et neile tuleks kohaldada mootorpaatide gaasiseadmeid käsitlevaid sätteid.
Propaan-butaan on lõhnastatud, see tähendab, et sellel on intensiivne lõhn. Seetõttu võite isegi väikese lekke korral seda tunda. Sellisel juhul sulgege peaventiil või ühendage gaasiballoon ja võtke probleemi lahendamiseks ühendust spetsialiseeritud töökojaga. Samuti tasub aeg-ajalt kontrollida lekkeid gaasilitsentsiga töökojas.
Rafal Dobrovolski
