Leegipiiriku paigaldamine katalüsaatori asemel – põhiprintsiibid
Paljud autoomanikud näevad palju vaeva, et parandada oma auto jõudlust, pikendada selle eluiga ja minimeerida hoolduskulusid.
Autojuhid seisavad sageli silmitsi küsimusega: katalüsaator või leegikaitse?
Selle probleemi lahendamiseks peate vastama järgmistele küsimustele:
- Mis on katalüsaator?
- Mis on leegikaitse?
- Mis on nende plussid ja miinused?
Tegelikult on Vodi.su portaali toimetus see teema väga huvitatud, nii et proovime selle välja mõelda.
Sõiduki väljalaskesüsteem: katalüüsmuundur
Küllap paljud mäletavad keemiakursusest, et katalüsaator on aine, milles erinevad keemilised reaktsioonid kulgevad kiiremini.
Bensiini põlemisel tekib palju atmosfääri saastavaid aineid:
- süsinikoksiid, süsinikdioksiid;
- süsivesinikud, mis on suurlinnades iseloomuliku sudu tekke üheks põhjuseks;
- lämmastikoksiidid, mis põhjustavad happevihmasid.
Suures koguses eraldub ka veeauru. Kõik need gaasid põhjustavad järk-järgult globaalset soojenemist. Nende sisalduse vähendamiseks heitgaasis otsustasid nad paigaldada katalüsaatorid - omamoodi heitgaasifiltrid. Need on ühendatud otse väljalaskekollektoriga, mis saab mootorist kõrgsurvegaasid ja need gaasid on väga kuumad.
On selge, et väljalaskesüsteemil võib olla erinev konfiguratsioon, kuid põhimõtteliselt on selle skeem järgmine:
- ämblik (väljalaskekollektor);
- lambda sond - spetsiaalsed andurid analüüsivad kütuse järelpõlemise astet;
- katalüsaator;
- teine lambda sond;
- summuti.
Arvutiprogramm võrdleb esimese ja teise lambda-sondi andurite näitu. Kui need ei erine, on katalüsaator ummistunud, nii et Check Engine süttib. Teise lambda-sondi taha saab paigaldada ka teise katalüsaatori, mis tagab heitgaaside täielikuma puhastamise.
Sellist süsteemi on vaja selleks, et heitgaasid vastaksid Euroopa Liidu rangetele keskkonnastandarditele CO2 sisalduse osas.
Välismaised autod kasutavad peamiselt keraamilisi katalüsaatoreid, need on mõeldud keskmiselt 100-150 tuhande läbisõidu jaoks. Aja jooksul katalüsaator ummistub ja selle rakud hävivad ning ilmnevad järgmised probleemid:
- mootori võimsuse vähenemine, dünaamika halvenemine;
- kõrvalised helid - kütuse detoneerimine ja katalüsaatorisse lekkinud õli süttimine;
- suurenenud nafta ja bensiini tarbimine.
Sellest lähtuvalt on juht huvitatud probleemi võimalikult kiirest lahendamisest, kuid autoosade poodi tulles hindu vaadates pole aistingud just kõige paremad. Nõus, kõik ei taha ühe katalüsaatori eest maksta 300–2500 eurot.
Veelgi enam, kuigi garantii hõlmab 50–100 tuhat km, võidakse teile sellest keelduda banaalsel põhjusel - madala kvaliteediga kodumaise kütusekulu tõttu.
Katalüsaatori asemel leegikaitse
Peamised ülesanded, mida leegipiiriku paigaldamine lahendab:
- mürataseme vähendamine;
- heitgaaside energia vähendamine;
- gaasi temperatuuri langus.
Esimese katalüsaatori asemel paigaldatakse leegikaitse, samal ajal kui CO2 sisaldus heitgaasis suureneb - see on selle paigaldamise peamine puudus.
Müra vähendamine on tingitud kahekihilisest korpusest. Metallikihtide vahel on imav aine, see võib olla tihe mittesüttiv mineraalvill. Nõuded metallile on väga kõrged: sisekiht peab taluma kõrgeid temperatuure, välimine kiht peab taluma pidevat kokkupuudet niiskuse, mustuse, aga ka jäävastaste reaktiividega, millest kirjutasime Vodi.su lehel.
Sisetoru on perforeeritud pinnaga, mille tõttu kustub väljalaskekollektorist väljuvate heitgaaside energia ja kiirus. Seega täidab leegipiirik ka resonaatori rolli.
On väga oluline, et selle maht vastaks mootori mahule. Kui see on väiksem, toob see kaasa asjaolu, et mootori käivitamisel ja gaasihoova avamisel kostab iseloomulik metallist ragin. Lisaks väheneb mootori võimsus ja väljalaskesüsteem ise kulub kiiremini ning pangad põlevad lihtsalt läbi.
Sisemine heliisolatsioonikiht neelab gaaside kineetilise energia, nii et kogu väljalaskesüsteem kogeb vähem vibratsiooni. See peegeldub positiivselt selle kasutusiga.
Leegipiiriku valimine
Müügil leiate suure valiku sarnaseid tooteid.
Välismaiste tootjate hulgast eristame:
- Platinum, Asmet, Ferroz valmistatud Poolas;
- Marmittezara, Asso – Itaalia;
- Bosal, Walker - Belgia ja paljud teised.
Tavaliselt toodavad tunnustatud tootjad leegikaitseid konkreetset marki autodele, kuigi on ka universaalseid.
Hinnatase on orienteeruv:
- katalüsaator maksab alates 5000 rubla;
- leegi peataja - alates 1500.
Põhimõtteliselt pole siin midagi üllatavat, kuna katalüsaatorseade on üsna keeruline, samas kui leegikaitse koosneb kahest torutükist, millel on helisummutavast tulekindlast materjalist paks tihend.
Muidugi on ka odavamaid võltsinguid, mis kiiresti läbi põlevad, aga tõsiseltvõetavates poodides neid ei müüda.
Ainus negatiivne on kahjulike gaaside heitkoguste suurenemine, kuid Venemaal ei ole keskkonnastandardid nii ranged kui Euroopas või USA-s.
Laadimine ...
