Faktide kindlakstegemine levinud automüütide kohta

Laske mootoril enne sõitmist soojeneda, eriti talvel. Esmaklassilise bensiini kasutamine puhastab teie mootorit. Maasturid on ohutumad kui väikeautod. Oleme kõik selliseid autonõuandeid kuulnud, kuid kas olete kunagi mõelnud, kas see vastab tõele? Nagu selgub, ei ole paljud neist seda.

On palju autotööstuse müüte, mis on eksisteerinud aastakümneid ja on endiselt populaarsed autoomanike seas, hoolimata sellest, et neid on lugematuid kordi ümber lükatud. Mõned neist pärinevad minevikust, teised aga on lihtsalt täiesti valed. Kas olete kuulnud mõnda siin loetletud müütidest?

Elektriautod süttivad sagedamini

Üks eksiarvamus elektrisõidukite kohta on see, et need süttivad sagedamini kui bensiinimootoriga sõidukid. Mitmed elektriautode tulekahjud on viimase paari aasta jooksul teinud rahvusvahelisi uudiseid ning müüt on jätkuvalt poolehoidjaid kogunud. Kahjustatud liitiumioonaku võib tekitada kuumust ja põhjustada tulekahju, kuigi bensiin on palju tuleohtlikum ja seetõttu süttib tõenäolisemalt kui aku.

Tesla väidab, et bensiinimootoriga auto süttimise tõenäosus on 11 korda suurem kui elektriauto, võttes aluseks autode tulekahjude arvu miljardi läbitud miili kohta. Kuigi elektrisõidukid on turul suhteliselt uued, tundub nende ohutus paljulubav.

Maasturid on ohutumad kui väikeautod

See populaarne müüt on olnud arutelu keskmes juba aastaid, mistõttu on lihtne mõista, miks vastus on endiselt ebaselge. Kiirteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) väidab, et "suurem ja raskem sõiduk pakub paremat kaitset kokkupõrkest kui väiksem ja kergem sõiduk, välja arvatud muud erinevused." Kuigi see on tõsi, tähendab maasturite kõrgem raskuskese, et nad kalduvad kitsastes kurvides või avarii ajal suurema tõenäosusega ümber. Maasturid nõuavad ka pikemat peatumisteekonda kui väiksemad autod, kuigi neil on suuremad pidurid.

Autotootjad teevad aga kõvasti tööd oma linnamaasturite turvalisuse parandamiseks, varustades need kõikvõimalike veojõu- ja stabiilsussüsteemidega ning lisades võimsaid pidureid.

Muskliautod ei saa pöörata

See on veel üks müüt, mis on minevikus tõsi olnud. Vanad Ameerika muskelautod on kurikuulsad oma alajuhitavuse ja vähem kui täiusliku juhitavuse poolest. Suur V8 mootor koos tohutu alajuhitavusega oli küll drag-võidusõidus kiire, kuid mitte kurvides.

Õnneks on ajad muutunud. Enamikul uutel muskelautodel on endiselt kapoti all suur V8 ja need on kiiremad kui kunagi varem, nii sirgel kui ka rajal. 2017. aasta Dodge Viper ACR läbis Nürburgringi vaid seitsme minutiga, edestades selliseid autosid nagu Porsche 991 GT3 RS ja Nissan GTR Nismo!

Kõik maasturid sobivad maastikul sõitmiseks

Maasturid ehitati algselt nii, et need toimiksid hästi nii mahajäetud rajal kui ka väljaspool seda. Neil oli elemente, mis ühendasid standardseid maanteeautosid ja maastureid, muutes need vahepealseks lüliks nende kahe vahel.

Tänapäeva linnamaasturid on palju muutunud. Nende rattad on suuremad, väiksemad ja varustatud igasuguste futuristlike vidinate, massaažiistmete ja keskkonnasõbralike süsteemidega. Tootjad on lõpetanud maastikusõiduvõimaluste kinnisidee, seega on parem mitte viia oma uhiuut linnamaasturit ebatasasele maastikule. Siiski on mõned erandid, näiteks uus Mercedes G klass, mis püsib mudas, liivas või lumes pidurdamatu.

Nelikvedu talvel on parem kui talverehvid

Kui lumel sõites aitab palju kaasa nelikveosüsteem, siis talverehve see kindlasti ei asenda. 4WD parandab kiirendust lumel, kuid õiged rehvid on kontrolli ja õigeaegse pidurdamise seisukohast üliolulised. Suverehvid lihtsalt ei hoia lumel hädapidurdusel veojõudu ja auto võib kontrolli alt väljuda.

Järgmine kord, kui suundute lumistesse mägedesse, veenduge, et teil on korralikud talverehvid. Need teevad imesid isegi siis, kui teie autol pole nelikvedu.

Kabrioletid on kahtlemata lõbusad autod. Paljud inimesed kahtlevad oma ohutuses. Kas need mured on õigustatud?

Kabrioletid pole õnnetuses ohutud

Enamik kabriolettidest on kupee- või kõvakattega versioonid, seega on õiglane eeldada, et katuse eemaldamine nõrgendab auto konstruktsiooni ja mõjutab negatiivselt ohutust. Sel põhjusel võtavad tootjad lisameetmeid tagamaks, et kabrioletid on sama turvalised kui kõvakatted. Mida see tähendab?

Kabrioletidel on jäigem šassii, tugevdatud tugipostid ja spetsiaalsed latid istmete taga, mis parandavad oluliselt juhi turvalisust ka ümbermineku korral. Mõnel kabrioletil, näiteks 2016. aasta Buick Cascadal, on isegi aktiivsed ümberminekuvardad, mis rakenduvad automaatselt, kui auto ümber läheb.

Need järgmised müüdid keskenduvad sõiduki õigele hooldusele, häälestamisele ja kütusesäästlikkusele.

Õli tuleks vahetada iga 3,000 miili järel

Automüüjad soovitavad üldiselt õli vahetada iga 3,000 miili järel. Sellest on saanud autoomanike seas tavaline praktika. Aga kas see on tõesti vajalik?

Mõni aasta tagasi oli mootori heas korras hoidmiseks vaja sagedast õli- ja filtrivahetust. Tänapäeval saab tänu mootori vastupidavuse ja õlikvaliteedi edusammudele enamikku sõidukeid ohutult kasutada, vahetades õli iga 7,500 miili järel. Mõned tootjad, nagu Ford või Porsche, soovitavad õli vahetada iga 10,000 15,000–XNUMX XNUMX miili järel. Kui teie auto töötab sünteetilise õliga, võite läbida kuni XNUMX miili ilma õlivahetuseta!

Kas plaanite oma auto võimsust suurendada? Kõigepealt võiksite heita pilgu kahele järgmisele müütile.

Jõudluskiibid suurendavad võimsust

Kui olete kunagi mõelnud oma auto võimsamaks muutmisele, olete ilmselt kohanud mõnda odavat kiipi, mis garanteeritult suurendavad võimsust. Nagu selgub, ei tee enamik neist kiipidest midagi. Need plug-and-play-kiibid peaksid teie võimsust koheselt suurendama. Kuidas on see võimalik? No ei ole.

Teil on palju parem, kui teie ECU (mootori juhtseade) programmeeritakse ümber või kui see saab võimsuse suurendamiseks isegi mootori mehaanilise versiooniuuenduse. Igal juhul on parem küsida nõu kohalikult tuunimispoelt, selle asemel, et kulutada raha jõudluskiibile.

Järgmiseks: tõde esmaklassilise kütuse kohta.

Esmaklassiline kütus puhastab teie mootorit

Selles müüdis on omajagu tõde. Premium-bensiini oktaanarv on kõrgem kui tavalisel bensiinil, seega kasutatakse mootorispordis tavaliselt kõrge oktaanarvuga kütust ja seda soovitatakse kasutada suure jõudlusega sõidukite jaoks. Esmaklassilise bensiini kasutamine sellistes sõidukites nagu BMW M3 parandab märgatavalt sõiduki jõudlust võrreldes tavapärase kütusega.

Kõrge oktaanarvuga kütus mõjutab aga ainult võimsaid mootoreid. Vastupidiselt levinud arvamusele ei muuda kõrgem oktaanarv esmaklassilist bensiini "puhtamaks" kui tavaline bensiin. Kui teie autol pole väga võimsat mootorit, pole vaja seda kõrge oktaanarvuga bensiiniga täita.

Manuaalautod on ökonoomsemad kui automaatautod.

Varaste automaatkäigukastide päevil oli see müüt tõsi. Esimesed automaatsed masinad turul olid palju hullemad kui mehaanilised. Nad kasutasid rohkem gaasi ja läksid halvasti katki.

Tänapäevastel automaatkäigukastidel on 20. sajandi esimese poole omadega vähe ühist. Näiteks sportautode käigukastid võivad muutuda kiiremini kui ükski inimene. Enamiku kaasaegsete autode automaatkäigukastid on peaaegu igas mõttes paremad kui manuaalkäigukastid. Need vahetavad käike kiiremini, tagavad parema kütusesäästlikkuse ja pikendavad teie mootori tööiga tänu hoolikalt arvutatud ülekandearvudele.

Kas olete kunagi oma telefoni tankimise ajal kasutanud?

Telefoni kasutamine tankimise ajal võib põhjustada plahvatuse

Kas mäletate mobiiltelefonide algusaegu? Need olid mahukad ja pikkade välisantennidega. Siis võib see müüt teaduslikust vaatenurgast tõele vastata. Telefoni välisantennil võib olla väike tühjenemine, mis süütab kütuse ja põhjustab tulekahju või suurejoonelise plahvatuse. Selle teooria toetuseks pole dokumenteeritud juhtumeid, kuid see ei olnud võimatu.

Tänapäeval on telefonid varustatud sisemiste antennidega ja on tõestatud, et tänapäevaste telefonide traadita signaalid ei suuda bensiini süüdata.

Kas olete kunagi mõelnud, miks paljud USA pikapid sõidavad avatud tagaluugiga? Uurige järgmiselt slaidilt.

Kütuse säästmiseks sõitke tagaluugiga

Allapoole tagaluugiga sõitvad pikapid on USA-s tavaline nähtus. Kas olete kunagi mõelnud, miks? Mõned veokiomanikud leiavad, et tagaluugi all ja mõnikord täielikult eemaldatud tagaluukiga sõitmine parandab õhuvoolu ja kütusesäästlikkust.

Madala või eemaldatud tagaluugiga sõitmise tulemus on tegelikult vastupidine. Suletud tagaluuk tekitab veoki kere ümber keerise, mis parandab õhuvoolu. Allapoole tagaluugiga sõitmine suurendab õhutakistust ja on tõestanud, et see vähendab veidi kütusekulu, kuigi erinevus on vaevumärgatav.

Kui mootor on sisse lülitatud, kulub kütust rohkem kui tühikäigul

Teine levinud tava autoomanike seas on kütuse säästmiseks jätta mootor tööle, kui auto on seisnud kauem kui 30 sekundit. Selle mõte seisneb selles, et mootor kulutab käivitamiseks rohkem kütust kui tühikäigul töötades.

Kaasaegsed kütuse sissepritsesüsteemid on võimalikult tõhusad ja tarbivad palju vähem kütust, kui on vaja mootori töös hoidmiseks. Järgmine kord, kui peatute enam kui 30 sekundiks, peaksite gaasi säästmiseks mootori välja lülitama, välja arvatud juhul, kui teie autol on karburaator. Sel juhul võib süüde kasutada sama palju kütust kui tühikäigul.

Kui olete kunagi mõelnud, kas konditsioneer või akende avamine säästab kütust, võite olla langenud järgmise müüdi ohvriks.

Loputage jahutusvedelikku igal õlivahetusel

Millal sa viimati autos jahutusvedelikku lisasid? Selle müüdi järgi tuleks seda teha igal õlivahetusel. Siiski ei pea te seda liiga sageli tegema, kuna see ei pikenda teie jahutussüsteemi kestvust, vaid läheb teile lihtsalt rohkem maksma.

Enamik tootjaid soovitab jahutusvedelikku vahetada iga 60000 XNUMX miili või iga viie aasta järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Parim on aeg-ajalt kontrollida jahutusvedeliku taset, kui märkate järsku langust, võib kuskil süsteemis olla leke.

Avatud akende asemel konditsioneer suurendab kütusesäästu

See on vana suvise sõidu arutelu, mis tuleb igal aastal üles. Kas kliimaseadmega sõitmine on säästlikum kui avatud akendega?

Lühike vastus: ei. Muidugi suurendab allalastud akendega sõitmine takistust ja tegelikult vajab auto liikumiseks rohkem kütust. Kliimaseadme sisselülitamine paneb aga mootorile rohkem pinget ja nõuab kokkuvõttes veelgi rohkem kütust. MythBusters tegi testi, mis tõestas, et akende avamine on tegelikult veidi säästlikum kui konditsioneeri kasutamine. Kinni akende ja välja lülitatud kliimaseadmega sõitmine oleks kõige tõhusam lahendus, kuid mugavuse nimel tasuks ehk veidi gaasi ohverdada.

Suur mootor tähendab suurt võimsust

Kunagi olid võimsatel autodel suured vabalthingavad V8 mootorid. Näiteks 1970. aasta Chevy Chevelle SS-i jõuallikaks oli tohutu 7.4-liitrine suurplokk-V8 mootor, mis tootis üle 400 hobujõu. Need mootorid kõlasid uskumatult ja töötasid oma aja kohta hästi, kuid need ei olnud kindlasti tõhusad.

Praegune kärpimise ajastu on jõudlusautode ideed täielikult muutnud. Paljud tootjad valivad suure töömahuga mootorite asemel turboülelaadurid. Näiteks uus Mercedes A45 AMG arendab 416 hobujõudu vaid 4 silindriga ja 2-liitrise töömahuga! Väiksemad mootorid on muutunud uskumatult võimsaks, väga ökonoomsemaks ja palju keskkonnasõbralikumaks.

Korea autod on halvad

20. sajandi lõpus oli see müüt tõsi. Täna on Korea kaubamärgid nagu Hyundai või Kia JD võimsuse töökindluse uuringus esikohal, edestades nii Ameerika tootjaid kui ka Hondat ja Toyotat.

Autoturg on väga konkurentsitihe, nii et Korea autode edu saavutamiseks peavad need olema turul juba pakutavast töökindlamad, ökonoomsemad ja soodsamad. ACSI Automotive Survey mõõdab klientide rahulolu töökindluse, sõidukvaliteedi ja paljude muude tegurite põhjal. Hyundai oli nimekirjas 20 parima tootja hulgas. Veelgi enam, JD Power liigitab Hyundai 10 parima automargi hulka, mida saate osta. Pole vaja eeldada, et mõni auto on halb, sest see on pärit Koreast.

Määrdunud autod kasutavad vähem kütust

Ilmne teadus selle müüdi taga on see, et mustus ja mustus täidavad auto praod ja praod, parandades selle õhuvoolu ja vähendades takistust. Seletus ei kõla nii absurdselt – isegi müüdimurdjad asusid seda teooriat testima.

Nagu arvatavasti arvasite, on müüt ümber lükatud. Tegelikult leiti, et määrdunud autod on 10% vähem kütusesäästlikud kui puhtad autod, kuna mustus vähendab aerodünaamikat ja moonutab õhuvoolu. Kui usute sellesse müüti, siis on parem minna kohe autopesulasse.

Enne autot pesema minekut lugege kindlasti selle müüdi tekkimise kohta.

Soojendage mootor enne sõitmist

See on kogu selle loendi üks populaarsemaid müüte. Paljud inimesed peavad väga oluliseks lasta autol enne sõitmist tühikäigul töötada, eriti külmal talvepäeval. See müüt on täiesti vale. Muidugi võtab auto mootoril oma ideaalse temperatuuri saavutamine veidi aega, kuid tühikäigul töötamine pole selle soojendamiseks vajalik.

Kaasaegsel autol on tehnoloogia, mis võimaldab mootoril iseseisvalt soojeneda ning oma ideaalse töötemperatuuri saavutab see kiiremini pigem sõites kui tühikäigul. See lihtsalt raiskab kütust ja tekitab liigselt süsinikmonooksiidi.

Punaste autode kindlustamine on kallim

InsuranceQuotes.com-i küsitluse kohaselt usub 44 protsenti ameeriklastest, et punased autod on kallimad kui muud värvi autod. See tulemus võib olla tingitud punaste sportautode suurest arvust tänavatel, kuigi on raske täpselt määratleda, miks nii paljud inimesed seda müüti usuvad.

Intressimäära arvutamisel peavad kindlustusseltsid arvestama mitmete teguritega. Nende hulka kuuluvad juhi vanus, auto mark, juhi kindlustusajalugu ja palju muud. Samas ei ole auto värvus tegur, mida arvesse võtta. Auto värv ei mõjuta kindlustusmäära.

On veel üks populaarne punase auto müüt. Jätkake lugemist, et teada saada, mis see on.

Autot saab pesta nõudepesuvahendiga

Auto pesemine nõudepesuvahendiga või ausalt öeldes mõne muu keemilise puhastusvahendiga, mis pole auto jaoks mõeldud, on väga halb mõte. Kuigi pesuaine või seebi abil saate raha säästa, eemaldab see teie autost vaha ja lõpuks kahjustab värvi.

Kahjustatud värvkattega autod tuleb üle värvida ja ühe kihiga halva kvaliteediga värvimine maksab vähemalt 500 dollarit. Kvaliteetsemad värvimistööd maksavad teile tõenäoliselt üle 1,000 dollari. Parim on investeerida veidi rohkem raha korralikesse autohooldustoodetesse, selle asemel, et paari kuu pärast kogu auto üle värvida.

Tõenäoliselt sõidate punase autoga

See on veel üks müüt, mis arvatavasti sai alguse punaste eksootiliste autode arvust teedel. Mõned uuringud on näidanud, et mõned automudelid peatatakse sagedamini kui teised, ja puuduvad tõendid selle kohta, et politsei peatab punase auto tõenäolisemalt.

Politsei peatab juhte nende käitumise pärast teel, mitte juhitava auto tüübi või värvi tõttu. Võiks väita, et eksootilised autod on altimad liiklusrikkumistele ja seetõttu tõmmatakse neid sagedamini ümber. Tänaseni ei ole tõestatud seost auto värvi ja tõenäosuse vahel, et politsei peatab selle.

Hommikul saate gaasi rohkem tankida

Selle müüdi teooria seisneb selles, et pärast külma ööd on gaas tihedam kui kuumal pärastlõunal ja selle tulemusena saate iga paaki täidetud galloni kohta rohkem kütust. Kuigi on tõsi, et bensiin paisub kõrgematel temperatuuridel, ei vasta see müüt tõele.

Consumer Reports testis seda teooriat ja tõestas, et välistemperatuur ei mõjuta bensiinijaamade kütusetihedust. Selle põhjuseks on asjaolu, et bensiini hoitakse sügaval maa all asuvates paakides ja selle tihedus jääb päeva jooksul samaks.

Sularahas maksmine on alati tulusam

Sularaha on kuningas. Raha räägib. Oleme kõik kuulnud selliseid lauseid ja enamik inimesi arvab, et uut autot ostes tuleb alati maksta sularahas.

See ei saa olla tõest kaugemal. Sularahas makstes ootavad kliendid tavaliselt kleebise hinnast allahindlust. Kui nõustute allahindlusega, ei pruugi see olla nii suur, kui soovite. Seda seetõttu, et edasimüüjatel on rahastamine tulusam, nii et sularahas maksmine ei anna palju läbirääkimisruumi. Kui olete kindel, et maksate uue auto eest sularahas, on parem seda mitte mainida, kuni hind on lõplikult kindlaks määratud.

Hübriidid on aeglased

Kui hübriidid esimest korda turule jõudsid, olid nad üsna aeglased. Hea näide on 2001. aasta Toyota Prius, millel kulub 12 miili tunnis kiiruse saavutamiseks üle 60 sekundi.

Hübriidid on mõne aastakümnega palju paremaks muutunud. Tehnoloogia kiire areng on muutnud hübriidakud ökonoomsemaks, võimsamaks ja kiiremaks. Hiljuti avalikustatud SF90 Stradale on Ferrari kõigi aegade kiireim auto ja kõigi aegade kiireim hübriid. See võib kiirendada 60 miili tunnis vaid 2.5 sekundiga ja on võimeline saavutama üle 210 miili tunnis!

Kas keelasite oma autos start-stopp-süsteemi, kuna arvasite, et see on kahjulik? Jätkake lugemist, et tõde teada saada

Start-stopp süsteem raiskab kütust säästmise asemel

Selle teooria kohaselt suurendab start-stop süsteem mootorit korduvalt sisse ja välja lülitades tegelikult kütusekulu. Lisaks võib süsteemi kasutamine ilmselt põhjustada püsivaid akukahjustusi.

Praktilised katsed on tõestanud, et start-stop süsteemiga autod võivad säästa kuni 15% rohkem bensiini kui need, mille süsteem on välja lülitatud. Start-stop süsteem vähendab ka heitgaase ja on auto akule täiesti ohutu, nii et võite seda müüti ignoreerida ja süsteemi uuesti sisse lülitada.

Kõik rehvid tuleb vahetada korraga

Kõigi nelja rehvi üheaegne vahetamine tundub väga loogilise ja turvalise praktikana. Kuid nagu selgub, pole see alati vajalik.

See, kas peaksite kõik rehvid korraga vahetama või mitte, sõltub tavaliselt nii rehvi kulumisest kui ka jõuülekandest. Esi- või tagaveoliste sõidukite puhul tuleb tavaliselt vahetada kaks rehvi, neljarattaveoga sõidukitel aga kogu komplekt korraga. AWD-sõidukitel on diferentsiaalid, mis saadavad igale rattale sama palju pöördemomenti, ja erineva suurusega rehvid (rehvid kahanevad aja jooksul, kui kaotavad turvise) põhjustavad diferentsiaali liiga tugevat tööd, mis võib kahjustada jõuülekannet.

Kas uskusite sellesse müüti? Kui jah, siis olete võib-olla kuulnud ka järgmisest.

Madal rehvirõhk sujuvamaks sõiduks

Mõned autoomanikud lasevad rehvidest tühjaks, uskudes, et see muudab sõidu sujuvamaks. See ohtlik praktika on eriti levinud maasturite ja veoautode omanike seas. See ei mõjuta mitte ainult mugavust, vaid ebapiisav rõhk halvendab ka kütusekulu ja kujutab endast tõsist ohtu turvalisusele.

Madal rõhk põhjustab suurema osa rehvi pinnast teega kokkupuutes ja suurendab hõõrdumist. See põhjustab ülekuumenemist, mis võib põhjustada enneaegset kulumist, turvise eraldumist või isegi rehvi purunemist. Enamiku sõidukite puhul ei paranda ebapiisav rõhk sõitu üldse.

Väike auto kulutab vähem kütust kui suur.

On üsna loogiline eeldada, et väike sõiduk tarbib vähem kütust kui suur. Kuni viimase ajani oli see tõesti nii. Suured autod kipuvad olema raskemad, vähem aerodünaamilised ja võimsamate mootoritega. Need tegurid põhjustavad üsna kehva kütusesäästu, kuid ajad on muutunud.

Vähendamisel on olnud suur mõju kütusesäästlikkusele, eriti suuremate sõidukite puhul. Enamikul linnamaasturitest on tänapäeval väiksemad mootorid kui varem ja need on harva vabalthingavad. Ka suured autod on aastate jooksul muutunud palju aerodünaamilisemaks, mille tulemuseks on paranenud kütusesäästlikkus. Hea näide on 2019. aasta Toyota RAV4, mis võib kiirteel jõuda 35 mpg.

Kas olete kunagi mõelnud, kas tasub tankida mitte-brändi tanklas?

Diiselautod võivad töötada taimeõliga

50 aastat vana traktor töötab tõenäoliselt hästi taimeõliga, kui see on diisel. Vana diiselmootori konstruktsioon pole aga kaugeltki nii peen kui tänapäeva autodel ning "kodusete" biodiislikütuste, näiteks taimeõli kasutamisel võivad olla kohutavad tagajärjed.

Taimeõli kasutamise küsimus kaasaegse diiselmootori käitamiseks taandub viskoossuse erinevusele võrreldes naftadiisliga. Taimeõli on nii paks, et mootor ei suuda seda täielikult pihustada, mille tulemuseks on kütuse liigne mittepõlemine ja lõpuks mootori ummistus.

Kaubamärgita bensiin on teie mootorile halb

Kas olete kunagi tankinud oma autot kaubamärgita bensiinijaamas? Levinud on eksiarvamus, et odav, kaubamärgiga mitteseotud bensiin võib teie mootorit kahjustada. Tõde on veidi teistsugune.

Kaubamärgita bensiinijaamad, aga ka suured bensiinijaamad, nagu BP või Shell, kasutavad sageli rafineerimistehase tavalist "baasbensiini". Kütuste erinevus seisneb iga kaubamärgi lisatavate lisalisandite koguses. Need lisandid aitavad hoida teie mootori puhtana, nii et rikkaliku seguga bensiin on teie autole kindlasti kasulik. See ei tähenda, et mitteoriginaalne bensiin kahjustaks teie mootorit. Segu, milles on vähem lisandeid, peab siiski vastama seaduslikele nõuetele ega kahjusta teie sõidukit.

Overdrive muudab teie auto kiiremaks

"Going overdrive" on fraas, mida kasutatakse tavaliselt filmides, videomängudes ja popkultuuris üldiselt. Seda on kuulda vahetult enne pööraseid autojahtimisi, tänavasõidustseene või lihtsalt väga kiiret sõitu.

Overdrive pole kaugeltki nii põnev kui filmides. See on spetsiaalne käik, mis aitab autol tõhusalt töötada ja kütust säästa. Põhimõtteliselt paneb see auto liikuma suurel kiirusel madalatel pööretel. Overdrive ei muuda teie autot kiiremaks, valjemaks ega põnevamaks, hoolimata lahedast nimest.

Alumiinium on vähem ohutu kui teras

Alumiiniumi ja terase tihedus on erinev. Kui autotootjad kasutaksid terase asemel täpselt sama palju alumiiniumi, oleks see vähem ohutu. Seetõttu võtavad tootjad lisameetmeid, et alumiiniumautod oleksid sama turvalised kui terasautod.

Tiheduse erinevuse kompenseerimiseks kasutavad autotootjad paksuse suurendamiseks rohkem alumiiniumi. Alumiiniumkorpus on erinevate allikate, sealhulgas Drive Aluminiumi andmetel terasest ohutum. Täiendav alumiinium pakub suuri muljumisalasid ja neelab energiat palju paremini kui teras.

Kiirkäivitus laadib teie akut uuesti

Tõenäoliselt õppisite seda müüti raskel viisil tundma. Kui olete kunagi pidanud auto käivitama, kuna aku oli tühi, siis teate, et see müüt on vale.

Pärast tühja aku hüppekäivitamist on kõige parem hoida mootor pikka aega töötamas. Tühja aku laadimine võib kesta mitu tundi, eriti talvel sõites. Lisatarvikud, nagu autoraadiod või tuled, vajavad töötamiseks akut, mis pikendab täislaadimiseks kuluvat aega. Tühja aku puhul on parim lahendus autolaadija kasutamine.

Autoakude kohta on veel üks populaarne müüt, kas olete sellest kuulnud?

Ärge kunagi pange autoakut maapinnale

Näib, et akud võivad kauem vastu pidada, kui neid hoiustatakse pigem puidust riiulitel kui betoonriiulitel. Autoaku betoonile asetamine võib vähemalt selle müüdi järgi põhjustada tõsiseid kahjustusi. Kas selles müüdis on tõepõhi all?

See müüt oli kunagi tõsi. Akude algusaegadel, umbes sada aastat tagasi, võis aku betoonile asetamine kogu selle võimsuse tühjendada. Tol ajal olid patareikorpused puidust. Nagu oodatud, on tehnika viimase sajandi jooksul paranenud. Kaasaegsed akud on ümbritsetud plastikust või kõvakummist, mistõttu see müüt on täiesti ebaoluline. Aku betoonile asetamine ei tühjenda seda üldse.

Ameerika autod on valmistatud Ameerikas

Mõned Ameerika automargid on palju vähem kodumaised, kui tundub. Paljud väidetavalt Ameerikas valmistatud autod on siin lihtsalt kokku pandud kogu maailmast imporditud osadest.

Cars.com on loonud Ameerika Made Indexi, mis hõlmab USA-s valmistatud autosid. Tulemused on hämmastavad. Kui esikoha võtab sama kodumaine Jeep Cherokee, siis poodiumile tõusid Honda Odyssey ja Honda Ridgeline. Veelgi üllatavam on asjaolu, et esikümnest neli on Honda/Acura autod.

ABS lühendab alati peatumisteekonda

See on veel üks müüt selles loendis, mis on osaliselt tõsi, olenevalt stsenaariumist. ABS takistab rataste blokeerumist tugeval pidurdamisel ega ole mõeldud pidurdusteekonna lühendamiseks, vaid tagamaks, et juht säilitaks kontrolli auto üle.

National Highway Traffic Safety Administrationi andmetel oli ABS-varustusega sõidukitel märjal teel 14% lühem pidurdusteekond kui ABS-ita sõidukitel. Tavalistes ja kuivades tingimustes jääb ABS-iga ja ilma ABS-ita sõidukite pidurdusteekond praktiliselt samaks.

XNUMXWD sõidukid pidurdavad kiiremini kui XNUMXWD sõidukid

XNUMXWD sõidukitel on suur fännibaas üle kogu planeedi, kuna enamik neist on suurepärased maastikusõidukid. Levinud on eksiarvamus, et nelikveoliste sõidukite pidurdusteekond on lühem kui taga- või esiveolistel. See on tõsi?

Nagu varem mainitud, suudavad nelikveolised sõidukid märjal teel või lumel tagaveoga võrreldes kiiremini kiirendada. AWD või 4WD süsteem ei mõjuta sõiduki pidurdusteekonda. Peatumisteekond, eriti märjal pinnal, sõltub suuresti piisavatest rehvidest. Näiteks suverehvidega auto vajab lumel pidurdamiseks pikka vahemaad, olenemata sellest, kas sellel on nelikvedu, RWD või FWD.

Saate segada jahutusvedelikku ja kraanivett

Kõik on vähemalt korra kuulnud, et jahutusvedeliku ja kraanivee segamine radiaatoris on teie auto jaoks täiesti normaalne. Tõsi, jahutusvedelikku võib segada destilleeritud veega, kuid seda ei tohi kunagi segada kraani- või pudeliveega. Sellepärast.

Kraani- või pudelivesi sisaldab erinevalt destilleeritud veest täiendavaid mineraale. Need mineraalid on tervisele kasulikud, kuid kindlasti mitte radiaatorile. Need mineraalid võivad moodustada sadestusi radiaatorisse ja mootori jahutuskanalitesse, põhjustades ülekuumenemist ja lõpuks tõsiseid mootorikahjustusi. Kasutage jahutusvedelikuga segamiseks ainult puhast destilleeritud vett.

Kas mehaanikud on käskinud liiga sageli jahutusvedelikku loputada? Kui jah, siis võisid nad selle levinud hooldusmüüdi külge langeda.

Turvapadjad muudavad turvavööd mittevajalikuks

Nii rumal kui see ka ei kõla, leidub inimesi, kes usuvad, et turvapatjadega autol pole turvavööd vaja. Igaüks, kes järgib seda müüti, seab end suurde ohtu.

Turvapadjad on tõhus süsteem, mis on loodud turvarihmadega reisijate kaitsmiseks, kuna nende paigutus sõltub asendist, milles olete turvavööga kinnitatud. Kui te turvavööd ei kinnita, võite turvapadja alla libiseda või isegi selle avanedes sellest täiesti ilma jääda. See võib põhjustada kokkupõrke sõiduki armatuurlauaga või sõidukist välja paiskumise. Turvapatjade ja turvavööde kasutamine annab teile õnnetuse ajal täiendava kaitse.