Karburaatori OZONE VAZ 2107 seade ja reguleerimine

Pikka aega paigaldati kodumaistele autodele osoonikarburaator.

Seda tüüpi kütusevarustussüsteeme toodeti kolmes versioonis:

• mull;
• nõel;
• ujuvmehhanism.

Esimest kahte tüüpi praktiliselt enam ei kasutata, nende tootmine on lõpetatud. Markide 2107, 2105 autodele paigaldati osoonkarburaator, mille seadet kasutati laialdaselt. Modifikatsioon asendas itaalia leiutise "Weber". Volga autotehases sai osooni karburaator modifikatsioone, mille tõttu nad said võimsuse suurenemise ja stabiilsema töö. DAAZ OZONE karburaator, mille eelkäija on, on tehnoloogiliselt arenenum ja paigaldati erinevate perede autodele.

Osoonkarburaatori disain ja tööpõhimõte

Osonaatorikarburaatoritega varustatud VAZ-i autodel oli eelkäijatega võrreldes rohkem eeliseid. Erinevus oli vastupidavamas korpuses, millesse paigaldati süsteemi sisemised elemendid, et välistada temperatuurimõjude, mehaaniliste löökide mõju.

Karburaator DAAZ "OZON" (vaade gaasihoovastiku küljelt): 1 - drosselklapi korpus; 2 - karburaatori korpus; 3 - teise kambri drosselklapi pneumaatiline ajam; 4 - karburaatori kate; 5 - õhuklapp; 6 - alglaadimisseade; 7 - juhthoob kolme hoova õhuamortisaator; 8 - teleskoopvarras; 9 - hoob, mis piirab teise kambri drosselklapi avanemist; 10 - tagastusvedru; 11 - pneumaatiline ajamivarras.

• Kaks peamist kütusearvestussüsteemi;
• Tasakaalustatud ujukikamber;
• Tühikäigusolenoidklapp, kambritevahelised interaktsioonisüsteemid;
• Esimese kambri õhusiibrit käivitab ülekandekaabel;
• Teise kambri avamise pneumaatiline klapp võimaldab sellel töötada ainult pärast teatud mootorikoormusi;
• Gaasipump võimaldab gaasipedaali tugeval vajutamisel anda rikkalikku segu.

Autodes on kasutusel osoonkarburaator, mille seade võimaldab autot juhtida rasketes oludes. Osoon 2107 karburaatori remont, reguleerimine võimaldab reguleerida kütuse kvaliteeti ja kogust ning suuremad pihustid aitavad töötada madalama kvaliteediga kütusega.

Ökonostaadi ja karburaatori ökonomaiseri võimsusrežiimide skeem: 1 - teise kambri drosselklapp; 2 - teise kambri peamine kütusejuga; 3 — toruga kütusejoa ökoostaat; 4 - esimese kambri peamine kütusejuga; 5 - esimese kambri drosselklapp; 6 - vaakum toitekanal; 7 - ökonomaiseri membraan; 8 - kuulkraan; 9 - ökonomaiseri kütusejuga; kütusekanal 10; 11 - õhuklapp; 12 - peamised õhujoad; 13 - ökonostaadi sissepritsetoru.

OZONE karburaatori disain on loodud teie autost maksimumi saamiseks. Tööpõhimõte põhineb mitmel süsteemil, millest igaüks on omavahel seotud, on süsteemis oluline. OZONE karburaator, mille seade koosneb kõige olulisematest osadest:

• Ujukkamber täidetakse lisaks nõelklapi kaudu kütusega, mis on eelnevalt filtreeritud läbi spetsiaalse võrgu;
• Bensiin siseneb töökambritesse ujukikambrit ühendavate düüside kaudu. Kütuse segamine toimub emulsioonikaevudes õhu imemisega läbi õhudüüside.
• Mitteaktiivsed kanalid blokeeritakse solenoidventiiliga;
• Sõiduki XX režiimis käitamiseks siseneb kütus düüside kaudu esimese kambri sektsioonidesse, kus see siseneb kütusetorusse;
• Segu rikastamist teostab ökonomaiser, mis sisaldub töös maksimaalsetel koormustel;
• Kiirenduspumba konstruktsioon on valmistatud palli kujul, see töötab oma kaalu tõttu, kui bensiin voolab läbi ventiili.

Reguleerimine ja hooldus

Kõigi süsteemide stabiilseks tööks on olemas hooldusgraafik, mida tuleb järgida. Enne osooni karburaatori reguleerimist kaubamärgiga 2107 autodel on vaja tuvastada vigane koost, loputada, remonditavaid sõlmesid lahti võtta pole vaja. Kodus süsteemi loputamine pole keeruline, oluline on järgida toimingute järjestust.

1. Osoon 2107 karburaatori remont ja häälestamine algab selle lahtivõtmisega, lülitades välja kõik toitesüsteemid. On vaja lahti ühendada gaasihoob, jahutusvedeliku toiteseade ja kütusevoolik.
2. Puhastage ja peske VAZ karburaator, modifikatsioonid osooniga väljastpoolt, kontrollige mehaanilisi kahjustusi.
3. Puhastage kurn ja starter madala rõhuga suruõhuga.
4. Flotatsioonisüsteem puhastatakse tahmast ja nähtavatest ladestustest. Oluline on mõista, et vana katlakivi on raske puhastada ning see võib sattuda ka joa aukudesse ja süsteemi häirida.
5. Loputage ja reguleerige päästik, õhujoad, XX süsteem.
6. Seadistame karburaatori komponendid, paneme kokku ja paigaldame enne reguleerimist seadme, mis seejärel häälestatakse soojale mootorile.

Häälestamine ja reguleerimine toimub kruvidega etteantud järjestuse järgi, vastavalt soovitud kütusekulule, auto dünaamilistele omadustele. Tehniline seisukord vastab täielikult sõiduomadustele, mugavus autoga sõitmisel.

Karburaatori reguleerimine Osoon 2107

Karburaatori üldiselt ja eriti seitsmenda mudeli VAZ-ile paigaldatud osoonimudeli funktsionaalne eesmärk on põleva segu (õhk pluss autokütus) valmistamine ja selle mõõdetud tarnimine mootorisilindrite põlemiskambrisse. toiteüksus. Õhuvoolu sisestatava autokütuse koguse reguleerimine on üsna oluline funktsioon, mis määrab mootorsõiduki mootori optimaalsed töörežiimid ning selle pikad kapitaalremondi- ja tööperioodid.

Karburaatori "Osoon" disain

Osooni karburaator, mille seadet arutatakse allpool, on seitsmenda mudeli Volga autotehase autode tehasevariant. See 1979. aastal disainitud karburaatorimudel põhineb Itaalia autotootjate poolt välja töötatud Weberi tootel. Võrreldes sellega on Osoon aga oluliselt parandanud selliseid olulisi tulemusnäitajaid nagu efektiivsus ja atmosfääri paisatavate gaaside toksilisuse taseme minimeerimine.

Niisiis on osooniemulsioonkarburaator kahekambriline toode, mida iseloomustavad järgmised disainifunktsioonid:

Kahe peamise doseerimissüsteemi olemasolu.

Ujukikambri suurepärane tasakaal (pos.2).

Varustage teine ​​kamber ökonomaiseriga (rikastusseade).

Kambritevaheliste üleminekusüsteemide ja solenoidklapiga autonoomse tühikäigusüsteemi olemasolu.

Esimese kambri õhusiibri varustamine kaabliajamiga mehaanilise juhtimissüsteemiga.

Varustage esimene kamber pihustiga kiirenduspumbaga (pos.13).

Gaasi eemaldamise seadme olemasolu.

Varustage toode teise kambri siibri (drossel) pneumaatilise ajamiga (pos.39).

Varustus seadmega, mis avab siibri mootori käivitamise ajal, millel on membraan.

Lisaseadme olemasolu, mis määrab süüte ajastuse kontrolleri juhtimise protsessis esineva vaakumi valiku.

Osooni karburaatori konstruktsioonielemendid on suletud vastupidavasse metallkorpusesse, mida eristab kõrgendatud tugevus, mis minimeerib deformatsioonimõjude, temperatuurikõikumiste ja mehaaniliste kahjustuste mõju.

Kütusejugade tahke läbimõõt tagab toote stabiilse töö ka madala kvaliteediga kütuse kasutamisel ja rasketes töötingimustes. Osooni karburaatori üks peamisi disainivigu on säästurežiimi puudumine võimsusrežiimides, mis põhjustab kehva dünaamilise jõudluse ja madala efektiivsuse.

Karburaatorite "Osoon" tööpõhimõte

Dimitrovgradi autotehase (DAAZ) toodetud karburaatori tööpõhimõtet saab kirjeldada järgmiselt:

Kütuse etteandeseade varustab seda (kütust) läbi filtrivõrgu ja nõelklapi, mis määrab ujukikambri täituvuse.

Esimene ja teine ​​kamber täidetakse kütusega ujukikambrist läbi peamiste kütusejugade. Kaevudes ja emulsioontorudes segatakse bensiin vastavate pumpade õhuga. Valmistatud kütusesegu (emulsioon) siseneb düüside kaudu difuusoritesse.

Pärast toiteploki käivitamist blokeerib "tühikäigu" kanal sulg-solenoidventiiliga.

"Tühikäigu" režiimis võetakse bensiin esimesest kambrist ja juhitakse seejärel läbi elektromagnetilise lukuga ühendatud düüsi. Kütuse "tühikäigul" joa ja 1. kambri üleminekusüsteemi sektsioonide läbimise protsessis segatakse bensiin õhuga. Seejärel siseneb põlev segu torusse.

Drosselventiilide osalise avanemise hetkel siseneb õhu-kütuse segu kambritesse (läbi üleminekusüsteemi avade).

Ökonaiserit läbides siseneb kütusesegu ujukikambrist pihustisse. Täisvõimsuse režiimis rikastab seade emulsiooni.

Kiirenduspumba kuulkraan avaneb kütuseseguga täitmise hetkel. Klapp sulgub (oma raskuse järgi), kui kütusevarustus on katkenud.

Video - osoonikarburaatori reguleerimine ise

Osooni karburaatori reguleerimine toimub mitte ainult selle (karburaatori) rikke korral, vaid ka remondimeetmete korral, mis hõlmavad selle koostu mõne elemendi asendamist. Vaatleme üksikasjalikumalt seadete loendit, mis on remondi- ja taastamistööde kohustuslik jätk.

Varda asendamine teise kambri diafragma või siibri (drossel) ajamiga nõuab pneumaatilise täiturmehhanismi reguleerimist.

Pärast alglaadimisseadme elementide asendamist on see konfigureeritud.

"Tühikäigu" süsteemi seadistamise põhjused koos jõuallika rikkumistega valmistavad auto ette tehnoülevaatuseks.

Ujuk- või nõelklapi vahetamine nõuab kütusetaseme reguleerimist kambris (ujuk).

Kuidas VAZ 2107 karburaatorit ise reguleerida

Auto VAZ 2107 on kodumaise "klassika" üks levinumaid esindajaid. Kuigi neid sedaane enam ei toodeta, kasutavad paljud autojuhid neid tugevalt. VAZ 2107 karburaatori seadistamine on sellise auto iga omaniku jaoks üks pakilisemaid probleeme.

Tasub teada, et autodes kasutatakse membraani-, ujuk- ja mullinõelkarburaatoreid. Meie artiklis räägime sellest, kuidas reguleerida ujukkarburaatorit VAZ 2107 tootjalt "OZON".

Karburaatori seade VAZ 2107 (skeem)

Esiteks tahaksin rõhutada, et karburaatorite üksikud versioonid võivad üksteisest oluliselt erineda, kuna neid kasutatakse ainult teatud autodel. Meie puhul näeb olukord välja järgmine:

• DAAZ versiooni 2107-1107010 kasutatakse ainult VAZ 2105-2107 mudelitel.
• Versioon DAAZ 2107-1107010-10 on paigaldatud VAZ 2103 ja VAZ 2106 mootoritele, millel on süütejaotur, millel pole vaakumkorrektorit.
• DAAZ versiooni 2107-1107010-20 kasutatakse eranditult viimaste VAZ 2103 ja VAZ 2106 mudelite mootorites.

VAZ 2107 karburaatori seade näeb välja selline:

• flotatsioonikamber;
• autonoomne tühikäigusüsteem;
• doseerimissüsteem;
• kahekambriline üleminekusüsteem;
• tühikäigu sulgeventiil;
• drosselklapp;
• karterigaaside eraldamine;
• majandusteadlane

Te lihtsalt ei vaja täpsemat teavet, kuna see ei ole kasulik karburaatori VAZ 2107 häälestamiseks. Selle auto karburaator sisaldab järgmisi seadmeid, mis pakuvad ja ka jaotavad põlevat segu:

1. Mootori käivitamise ja soojendamise tugi.
2. Econostat süsteem.
3. Stabiilse bensiinitaseme tugi.
4. Kiirenduspump.
5. Mootori tühikäigu tugi.
6. Peamine doseerimiskamber, milles asuvad kütuse- ja õhujuga, emulsioonitoru, VTS-pihusti, kaev ja difuusor.

Enne VAZ 2107 karburaatori puhastamist ja selle hilisemat reguleerimist tuleb selgelt mõista, et tavaliselt oma funktsioone täitvaid elemente ei ole vaja lahti võtta. Eelkõige peate olema väga ettevaatlik doseerimissüsteemiga.

Karburaatori VAZ 2107 seadistamine

Karburaatori reguleerimine toimub järgmises järjestuses:

1. Esmalt loputage ja puhastage karburaatori elemendid väljastpoolt.
2. Järgmisena peate kontrollima kõiki elemente nähtavate defektide suhtes.
3. Samuti on väga oluline eemaldada filtrist erinevad saasteained.
4. Seejärel loputage ujukikamber.
5. Puhastage kindlasti õhupihustid.
6. Lõpus reguleeritakse VAZ 2107 karburaatori ujukambrit, samuti käivitusmehhanismi ja tühikäiku.

Soovime rõhutada, et seda tüüpi tööde jaoks ei ole vaja karburaatorit lahti võtta. Lisaks peate mõistma, et kõigil elementidel on isepuhastusfunktsioon ning tolm ja mustus ei satu sisse.

Kurna on soovitatav kontrollida iga 60 tuhande läbitud kilomeetri järel. See asub flotatsioonikambri sissepääsu lähedal.

Kurna seisukorra kontrollimine

Ujukikamber on vaja täita kütusega pumpamise teel. See sulgeb tagasilöögiklapi, mille järel peate filtri ülaosa libistama, ventiili lahti võtma ja lahustiga puhastama. Parimate tulemuste saavutamiseks on soovitatav kasutada klapi puhastamiseks ka suruõhku.

See on huvitav: Lada Vesta mootori õlivahetus

Kui otsustate VAZ 2107 karburaatorit reguleerida põhjusel, et mootor on muutunud ebastabiilseks, soovitame esmalt kurna kontrollida. Probleemid tulenevad sageli kütuse tarnimise probleemidest, mille põhjuseks võib olla ummistunud filter.

Ärge kasutage ujukikambri põhja puhastamiseks lappi. See põhjustab põhja kiudude moodustumist, mis ummistavad karburaatori joad. Puhastamiseks kasutatakse kummist pirni, samuti suruõhku.

Lukustusnõela tiheduse kontrollimiseks kasutatakse ka pirni, kuna selle eseme kätega pigistamisel tekkiv rõhk vastab ligikaudu bensiinipumba rõhule. Karburaatori katte paigaldamisel tuleb kontrollida, kas ujukid on paigaldatud ülespoole. Paigaldamise ajal on tunda märkimisväärset survet. Siinkohal peaksite kuulama VAZ 2107 karburaatorit, kuna õhulekked on vastuvõetamatud. Kui märkate minimaalset leket, peate välja vahetama nii klapi korpuse kui ka nõela.

VAZ 2107 karburaatori - ujukikambri seadistamine

Ujukikambri reguleerimiseks toimige järgmiselt.

1. Kontrollige ujuki asendit ja veenduge, et selle kinnitusklamber ei oleks viltu (kui kuju on muutunud, tuleb kronstein tasandada). See on väga oluline, sest muidu ei saa karburaatori ujuk korralikult kambrisse ära vajuda.
2. Suletud nõelventiili reguleerimine. Avage ujukambri kate ja lükake see kõrvale. Seejärel peate kronsteini saki ettevaatlikult tõmbama. Tuleb tagada, et kattetihendi ja ujuki vahele jääks 6-7 mm vahemaa. Pärast sukeldamist peaks see olema vahemikus 1–2 mm. Kui vahemaa on märgatavalt suurem, peate nõela vahetama.
3. Kui nõelklapp on avatud, peaks nõela ja ujuki vahele jääma ligikaudu 15 millimeetrit.

Samuti ei ole nende toimingute tegemiseks vaja karburaatorit mootorist eemaldada.

Käivitaja seadistamine

VAZ 2107 karburaatori käivitussüsteemi reguleerimiseks on vaja õhufilter lahti võtta, mootor käivitada ja õhuklapp eemaldada. Õhusiiber peaks avanema umbes kolmandiku võrra ning kiiruse tase peaks jääma vahemikku 3,2-3,6 tuhat pööret minutis.

Peale seda lasti õhkamortisaatorit alla ja pandi kiiruseks 300 nominaalsest väiksemaks.

Tühikäigu seadistus VAZ 2107-l

Tühikäigu reguleerimine toimub pärast masina soojenemist. Kvaliteedikruvi abil on vaja seada maksimaalne kiirus ja kogusekruvi pole vaja keerata.

Seejärel tuleb kogusekruvi kasutades saavutada kiiruse taseme seadistus 100 p/min nõutust suurem. Pärast seda käivitame mootori ja reguleerime kvaliteedikruviga kiirust vajaliku väärtuseni.