Kixx G1 5W-40 SN Plus õli ülevaade
Sisu
Õli on omadustelt üsna tavaline, kuid hind on madal. Väga puhas põhi ja väga kõrge viskoossus, mida harakal harva näeb. Ärge lootke kütusesäästlikkusele, kuid see tagab väga hea kaitse. Ideaalne mitte ainult LPG-ga majapidamismootoritele ja/või neile, mis töötavad suure koormuse all. Loe lähemalt ülevaatest.
Kixxi kohta
Bränd kuulub Korea kaubamärgile GS Caltex Corporation ja sellel on praegu stabiilne positsioon turul, sealhulgas kodumaisel. Populaarsust lisab asjaolu, et leidub odavaid kaubamärke, mis sobivad kõige tavalisematele meie riigis populaarsetele odavatele välismaistele autodele. Samad autotootjad kasutavad Kixxi õli uute autode mootorite täitmiseks, nende hulgas: KIA, Daewoo ja Hyundai, ta teeb koostööd isegi sellise hiiglasega nagu Volvo.
Valikus on mootoriõlid, käigukastiõlid, muude komponentide ja koostude määrdeained, sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed. Lisaks määrdeainete tootmisele tegeleb ettevõte õli tootmise ja rafineerimisega, energiasäästu küsimustega. Tootmisel kasutatakse patenteeritud sünteetilist tehnoloogiat VHVI, mis võimaldab kontrollida kompositsiooni viskoossust. Aluse puhastamiseks kasutatakse hüdrokrakkimise meetodit: mineraalõli saab sünteetilistele võimalikult lähedased omadused ja valmistootel on madal müügihind. Valikusse kuuluvad ka täielikult sünteetilistest komponentidest valmistatud esmaklassilised tihvtid.
Kixx õlid vastavad maailma standarditele ja sobivad peaaegu kõikidele mootoritele, nii vana kui ka uue disainiga. Lõuna-Koreas peetakse kaubamärki üheks parimaks, selle lai müügiesindus meie turul annab kodumaistele autojuhtidele võimaluse iseseisvalt kontrollida tootja määrdeainete kvaliteeti.
Omadused Kixx G1 5W-40
See luuakse hüdrokrakkimise teel, see tähendab, et see on võrdsustatud sünteetikaga. Õli on igas mõttes keskmine, kuid samas on sellel palju eeliseid ja sobib paljudele mootoritele. Võib kasutada autode, sportautode, ATVde ja mootorrataste vanades ja uutes mootorites. Sobib kõrgtehnoloogilistele sisepõlemismootoritele, topelt ülemise nukkvõllidele, turbiinile, elektroonilisele sissepritsele, muudetava klapiajastusega. Töötab suurepäraselt HBO-ga.
Tootja väidab, et õli võib kasutada mis tahes tingimustes ja kliimavööndites, kuid katsetulemuste järgi on õli madalatemperatuurilised omadused keskmisel tasemel. Selle teema juurde tuleme allpool üksikasjalikumalt tagasi, kuid õli omadused kõrgel temperatuuril on head, see sobib suurele ja väga suurele koormusele, sellistes tingimustes paljastab selle omadused.
Õlil pole autofirma kinnitusi, ainult API kinnitus, aga viimane on SN Plus, seega võib seda valada igasse selle API kinnituse ja viskoossusega sobivasse mootorisse, kui sind ei sega kinnituste puudumine auto eest hoolitsemine ja ACEA kinnitus.
Tehnilised andmed, kooskõlastused, spetsifikatsioonid
| Vastab klassile | Nimetuse selgitus |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN on olnud autoõlide kvaliteedistandard alates 2010. aastast. Need on uusimad ranged nõuded, SN sertifikaadiga õlisid saab kasutada kõigis 2010. aastal toodetud kaasaegse põlvkonna bensiinimootorites. CF on diiselmootorite kvaliteedistandard, mis võeti kasutusele 1994. aastal. Õlid maastikusõidukitele, eraldi sissepritsega mootoritele, sealhulgas neile, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on 0,5 massiprotsenti ja rohkem. Asendab CD õlisid. |
Laboratoorsed uuringud
| Indeks | Ühiku maksumus |
|---|---|
| Tihedus temperatuuril 15 ° C | 0,852 kg/liiter |
| Kinemaatiline viskoossus 100 °C juures | 15,45 mm² / s |
| Viskoossus, CCS temperatuuril -30°C (5W) | - |
| Kinemaatiline viskoossus 40 °C juures | 98,10 mm² / s |
| viskoossuse indeks | 167 |
| Valage punkt | -36 ° C |
| Leekpunkt (PMCC) | 227 ° C |
| Sulfaadituhk | 0,85 massiprotsenti |
| API kinnitus | CH Plus/CF |
| ACEA heakskiit | - |
| Dünaamiline viskoossus (MRV) temperatuuril -35 ℃ | - |
| Peamine number | 7,4 mg KON 1 g kohta |
| Happe number | 1,71 mg KON 1 g kohta |
| Väävlisisaldus | 0,200% |
| Fourier IR spekter | Hüdrokrakkimisrühm II on samaväärne sünteetilisega |
| NOAK | - |
Katsetulemused
Sõltumatu testi tulemuste järgi näeme järgmist. Õli leeliselisus on keskmisel tasemel, see tähendab, et see peseb maha, kuid ei sobi pikkade tühjendusintervallide jaoks - maksimaalselt 7 tuhat kilomeetrit. Sellest kogusest ei piisa olemasoleva kroonilise reostuse likvideerimiseks.
Noh, õli on väga paks, see ei ületa SAE J300 standardit, kuid te ei tohiks sellelt säästa oodata. See muudab õli sobivaks põletusohtlikele mootoritele. Õli miinus tuleneb kõrgest viskoossusest: madal hangumispunkt. See ei õigusta tootja deklareeritud omadusi kasutamiseks üheski kliimavööndis, pigem sobib Kesk-Venemaale, kuid mitte väljaspool selle piire. Tootja ise näitab külmumistemperatuuriks -42 kraadi, test näitas aga -36 kraadi. Võib-olla on see vaid ühe osapoole viga, kuid fakt jääb faktiks.
Tegemist on väga puhta õliga ning selles on konkurentidega võrreldes väga vähe tuhka ja väävlit. See kinnitab deklareeritud hüdrokrakkimise alust ja see alus on väga hästi puhastatud, kindlasti ilma mineraalvee lisandita. See tähendab, et õli ei jäta mootori siseosadele hoiuseid. Lisandi pakend on väga tagasihoidlik, hõõrdumise modifikaatorit ei tuvastatud, võimalik, et see on orgaaniline ja seda ei määranud labor. Vastasel juhul ei oleks õli uusim API standard heaks kiidetud.
Testiti mitte ainult värsket õli, vaid ka toote ressursi testi. Määrdeainet testiti 2007. aasta Chevrolet Lacetti mootoril, sellega sõideti 15 000 km ja see näitas kaevandusanalüüsides suurepäraseid tulemusi. Kinemaatiline viskoossus 100 kraadi juures vähenes vaid 20,7% kiirusega kuni 50%. Ja isegi leeliseline arv ei langenud nii oluliselt, kui arvata võis, veidi alla 2 korra. Üldiselt osutus harjutuses olev õli väga heaks, kuid ma ei soovita siiski sellega sõita üle 7000 km.
Heakskiidud Kixx G1 5W-40
- API seerianumber pluss
Väljalaske vorm ja artiklid
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200 л
Eelised
- Pakub kõrget kaitset raskete koormuste korral.
- Puhas alus, mis ühildub järeltöötlussüsteemidega.
- Optimaalne koostis turboülelaaduriga mootoritele.
- Sobib väga hästi kodumaistele LPG mootoritele.
- Väike kogus jäätmeid.
Defektid
- Autotootjate kinnituste ja ACEA heakskiidu puudumine.
- Keskpärased omadused madalatel temperatuuridel.
- Nõuab lühemaid tühjendusintervalle.
Kohtuotsus
Õli kvaliteet tundub olevat pigem keskmine, kuid sellel on olulisi eeliseid. Sellel on kõrge viskoossus, see tähendab, et see kaitseb mootorit hästi suurte ja isegi väga suurte koormuste korral, jäätmetele kulutatakse vähe. Ideaalne suure koormuse all töötavatele kodusõidukitele, turboülelaaduriga mootoritele, heitgaaside puhastussüsteemidele, kodumaistele LPG-le. Sellel pole ametlikult ACEA tunnustust, kuid omadustelt meenutab see kategooriat A3 ja isegi C3. Õli on üsna omapärane, ma ütleks isegi, et erakordne, kuid selle hind on ka madal, nii et peaksite proovima seda lisada, kui see sobib teie mootorile oma omaduste ja taluvuse poolest.
Kuidas eristada võltsitud
Õli müüakse 4-liitristes purkides ja 1-liitristes plastmahutites. Pankade võltsimine on keerulisem ja kallim, kuid võltstooteid saab siiski toota. Üldiselt ei olnud hetkel võltsõlisid müügil. See on piisavalt värske ja odav, et mitte olla võltsijate sihtmärk. Selle tuvastamiseks on mitmeid märke:
- Kanistrile on lasergraveeritud partii number ja tootmiskuupäev ning selle saab asetada kanistri põhjale või ülemisele pinnale. Võltsingutel pole sageli graveeringut.
- Kate on plastikust, olemas kaitsetihend, seda on raske võltsida.
- Vöötkood peab olema pinnale liimitud, ühtlaselt liimitud, ilma faasideta, numbreid ei määri.
- Tootja kohta käiv teave kantakse konteinerile sõna Manufactured järel. Siin on märgitud aadress ja telefoninumber, võltsingute puhul seda tavaliselt ei ole.
Plastmahutite puhul on olulised järgmised omadused:
- Plastik kvaliteet, lõhnatu.
- Kork on pudeliga sama värvi, toon toonil. Sulgub keevisrõngaga, peale avamist tuleb kaane küljest lahti ja enam tagasi ei kulu.
- Korgi all on kaitsekile, peal on numbrid või GS Caltex Corp logo.Kui fooliumi lõigata ja ümber pöörata, siis PE tähe tagaküljel. Võltsinguid lastakse sageli välja ilma fooliumi ja pealdisteta.
- Silt ei ole liimitud, vaid keevitatud, seda ei saa õhukese esemega haakida ja seda on lihtne eemaldada.
Mitte nii kaua aega tagasi nimetas ettevõte plastpakendid ümber. Sildi värv on muutunud kollasest roheliseks. Pudeli suurust muudeti 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) suuruseks 240 mm x 417 mm x 365 mm. Kuni 2018. aasta jaanuarini trükiti fooliumile tähti, misjärel hakati trükkima numbreid. Muudatused puudutasid ka logo, nüüd on kiri lühendatud: GS Oil = GS.
Video ülevaade
