Jahutussüsteemi VAZ 2107 tõrgete seade ja enesediagnostika
Näpunäiteid autojuhtidele

Jahutussüsteemi VAZ 2107 tõrgete seade ja enesediagnostika

03.03.2023 /

Iga auto sisepõlemismootori töö on seotud kõrgete temperatuuridega. Sisepõlemismootor soojeneb kütuse-õhu segu põlemisel silindrites ja selle elementide hõõrdumise tagajärjel. Jahutussüsteem aitab vältida jõuallika ülekuumenemist.

Jahutussüsteemi VAZ 2107 üldised omadused

Kõigi mudelite mootoril VAZ 2107 on suletud vedelikjahutussüsteem jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) sunnitud ringlusega.

Jahutussüsteemi eesmärk

Jahutussüsteem on loodud selleks, et säilitada jõuseadme optimaalne temperatuur selle töötamise ajal ja õigeaegselt kontrollitud liigse soojuse eemaldamine küttesõlmedest. Süsteemi eraldi elemente kasutatakse sisekütteks külmal aastaajal.

Jahutusparameetrid

Jahutussüsteemil VAZ 2107 on mitmeid parameetreid, mis mõjutavad jõuallika tööd ja jõudlust, millest peamised on:

  • jahutusvedeliku kogus - sõltumata kütuse etteande meetodist (karburaator või sissepritse) ja mootori suurusest, kasutavad kõik VAZ 2107 sama jahutussüsteemi. Tootja nõuete kohaselt on selle tööks (koos salongiküttega) vaja 9,85 liitrit külmaainet. Seetõttu peaksite antifriisi asendamisel kohe ostma kümneliitrise mahuti;
  • mootori töötemperatuur - Mootori töötemperatuur sõltub selle tüübist ja mahust, kasutatava kütuse tüübist, väntvõlli pöörete arvust jne. VAZ 2107 puhul on see tavaliselt 80–950C. Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist soojeneb mootor tööolekuni 4-7 minuti jooksul. Nendest väärtustest kõrvalekaldumise korral on soovitatav viivitamatult jahutussüsteem diagnoosida;
  • jahutusvedeliku töörõhk - kuna VAZ 2107 jahutussüsteem on suletud ja antifriis paisub kuumutamisel, tekib süsteemi sees rõhk, mis ületab atmosfäärirõhu. See on vajalik jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks. Niisiis, kui tavatingimustes keeb vesi 100 kraadini0C, siis rõhu tõusuga 2 atm-ni tõuseb keemistemperatuur 120-ni0C. VAZ 2107 mootoris on töörõhk 1,2–1,5 atm. Seega, kui tänapäevaste jahutusvedelike keemistemperatuur atmosfäärirõhul on 120–1300C, siis töötingimustes tõuseb see 140–145-ni0C.

Jahutussüsteemi seade VAZ 2107

VAZ 2107 jahutussüsteemi põhikomponendid on järgmised:

  • veepump (pump);
  • põhiradiaator;
  • radiaatori peamine ventilaator;
  • küttekeha (pliidi) radiaator;
  • pliidi kraan;
  • termostaat (termoregulaator);
  • paisupaak;
  • jahutusvedeliku temperatuuriandur;
  • jahutusvedeliku temperatuuri anduri osuti;
  • kontrolli temperatuuriandur (ainult sissepritsemootorites);
  • ventilaatori sisselülitamise andur (ainult karburaatormootorites);
  • ühendustorud.

Lugege termostaadiseadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

See peaks hõlmama ka mootori jahutussärgi - spetsiaalsete kanalite süsteemi silindriplokis ja plokipeas, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.

Jahutussüsteemi VAZ 2107 tõrgete seade ja enesediagnostika
VAZ 2107 jahutussüsteem on paigutatud üsna lihtsalt ja koosneb paljudest mehaanilistest ja elektrilistest komponentidest

Video: mootori jahutussüsteemi seade ja töö

Veepump (pump)

Pump on loodud tagama jahutusvedeliku pideva sundringluse läbi mootori jahutussärgi mootori töötamise ajal. See on tavaline tsentrifugaal-tüüpi pump, mis pumpab tiiviku abil antifriisi jahutussüsteemi. Pump asub silindriploki esiküljel ja seda juhib väntvõlli rihmaratas läbi kiilrihma.

Pumba disain

Pump koosneb:

Kuidas pump töötab

Veepumba tööpõhimõte on üsna lihtne. Väntvõlli pöörlemisel juhib rihm pumba rihmaratast, edastades pöördemomendi tiivikule. Viimane, pöörlev, tekitab korpuse sees teatud jahutusvedeliku rõhu, sundides seda süsteemi sees ringlema. Laager on ette nähtud võlli ühtlaseks pöörlemiseks ja vähendab hõõrdumist ning tihendikarp tagab seadme tiheduse.

Pumba talitlushäired

Tootja poolt VAZ 2107 reguleeritud pumba ressurss on 50–60 tuhat kilomeetrit. See ressurss võib aga väheneda järgmistes olukordades:

Nende tegurite mõju tagajärjeks on:

Selliste rikete tuvastamisel tuleb pump välja vahetada.

Peamine radiaator

Radiaator on ette nähtud sellesse siseneva jahutusvedeliku jahutamiseks soojusvahetuse tõttu keskkonnaga. See saavutatakse selle disaini iseärasuste tõttu. Radiaator on paigaldatud mootoriruumi ette kahele kummipadjale ja kinnitatud kere külge kahe mutriga naastudega.

Radiaatori disain

Radiaator koosneb kahest vertikaalselt asetsevast paagist ja neid ühendavast torust. Torudel on õhukesed plaadid (lamellid), mis kiirendavad soojusülekande protsessi. Üks paakidest on varustatud täitekaelaga, mis sulgub õhukindla korgiga. Kaelal on klapp ja see on õhukese kummivoolikuga ühendatud paisupaagiga. Karburaatori VAZ 2107 mootorites on jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamiseks anduri jaoks ette nähtud maandumispesa. Sissepritsemootoriga mudelitel sellist pistikupesa pole.

Radiaatori põhimõte

Jahutamist saab läbi viia nii loomulikult kui ka sunniviisiliselt. Esimesel juhul vähendatakse külmutusagensi temperatuuri, puhudes radiaatorit sõidu ajal vastutuleva õhuvooluga. Teisel juhul tekitab õhuvoolu otse radiaatori külge kinnitatud ventilaator.

Radiaatori talitlushäired

Radiaatori rike on kõige sagedamini seotud tiheduse kadumisega mehaaniliste kahjustuste või torude korrosiooni tagajärjel. Lisaks võivad torud ummistuda antifriisi mustuse, setete ja lisanditega ning jahutusvedeliku ringlus on häiritud.

Lekke tuvastamisel võib kahjustuskohta proovida spetsiaalse räbusti ja joodisega jootma võimsa jootekolbiga. Ummistunud torusid saab kõrvaldada keemiliselt aktiivsete ainetega loputamisega. Selliste ainetena kasutatakse ortofosfor- või sidrunhappe lahuseid, aga ka mõningaid majapidamises kasutatavaid kanalisatsioonipuhastusvahendeid.

Jahutusventilaator

Ventilaator on ette nähtud sundõhuvooluks radiaatorisse. See lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni. VAZ 2107 karburaatormootorites vastutab ventilaatori sisselülitamise eest spetsiaalne põhiradiaatorisse paigaldatud andur. Sissepritsejõuseadmetes juhib selle tööd elektrooniline kontroller, mis põhineb temperatuurianduri näitudel. Ventilaator kinnitatakse radiaatori põhikorpuse külge spetsiaalse kronsteiniga.

Ventilaatori disain

Ventilaator on tavaline alalisvoolumootor, mille rootorile on paigaldatud plastikust tiivik. Just tiivik tekitab õhuvoolu ja suunab selle radiaatori lamellidele.

Ventilaatori pinge saadakse generaatorist relee ja kaitsme kaudu.

Ventilaatori talitlushäired

Ventilaatori peamised talitlushäired on järgmised:

Ventilaatori jõudluse kontrollimiseks ühendage see otse akuga.

Radiaator- ja segistipliidid

Ahjuradiaator on mõeldud salongi siseneva õhu soojendamiseks. Lisaks sellele on salongi küttesüsteemis pliidiventilaator ja õhuvoolu suunda ja intensiivsust reguleerivad siibrid.

Radiaatorpliitide ehitus

Ahjuradiaator on sama disainiga kui põhisoojusvaheti. See koosneb kahest paagist ja ühendustorudest, mille kaudu jahutusvedelik liigub. Soojusülekande kiirendamiseks on torudel õhukesed lamellid.

Suvel sõitjateruumi sooja õhu juurdevoolu peatamiseks on ahjuradiaator varustatud spetsiaalse ventiiliga, mis lülitab välja jahutusvedeliku ringluse küttesüsteemis. Kraana käivitatakse kaabli ja esipaneelil asuva hoova abil.

Ahjuradiaatori tööpõhimõte

Kui ahju kraan on avatud, siseneb kuum jahutusvedelik radiaatorisse ja soojendab lamellidega torusid. Ka ahjuradiaatorit läbivad õhuvoolud soojenevad ja sisenevad õhukanalisüsteemi kaudu sõitjateruumi. Kui klapp on suletud, ei satu jahutusvedelikku radiaatorisse.

Radiaatori ja pliidi kraani talitlushäired

Radiaatori ja pliidi kraani levinumad rikked on järgmised:

Ahjuradiaatorit saate parandada samamoodi nagu põhisoojusvahetit. Kui klapp ebaõnnestub, asendatakse see uuega.

Termostaat

Termostaat säilitab mootori nõutava termilise töörežiimi ja vähendab selle soojenemisaega käivitamisel. See asub pumbast vasakul ja on sellega ühendatud lühikese toruga.

Termostaadi disain

Termostaat koosneb:

Termoelement on suletud metallist silinder, mis on täidetud spetsiaalse parafiiniga. Selle silindri sees on varras, mis käivitab peamise termostaadi ventiili. Seadme korpusel on kolm liitmikku, mille külge on ühendatud pumba sisselaskevoolik, möödaviigu ja väljalasketorud.

Kuidas termostaat töötab

Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 800C Peatermostaadi ventiil on suletud ja möödavooluklapp avatud. Sel juhul liigub jahutusvedelik väikese ringina ümber põhiradiaatori. Antifriis voolab mootori jahutussärgist läbi termostaadi pumbale ja siseneb seejärel uuesti mootorisse. See on vajalik mootori kiiremaks soojenemiseks.

Kui jahutusvedelik kuumutatakse temperatuurini 80–820C põhitermostaadi klapp hakkab avanema. Kui antifriis kuumutatakse temperatuurini 940C, see klapp avaneb täielikult, möödaviiguklapp, vastupidi, sulgub. Sel juhul liigub jahutusvedelik mootorist jahutusradiaatorisse, sealt pumbasse ja tagasi jahutussärgi.

Jahutusradiaatori seadmest lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostaadi talitlushäired

Kui termostaat ebaõnnestub, võib mootor üle kuumeneda või soojeneda aeglasemalt töötemperatuurini. See on klapi kinnikiilumise tagajärg. Seda on lihtne kontrollida, kas termostaat töötab. Selleks tuleb käivitada külm mootor, lasta sellel töötada kaks-kolm minutit ja puudutada käega toru, mis läheb termostaadist radiaatorisse. Külm peab olema. Kui toru on soe, on peaventiil pidevalt avatud asendis, mis omakorda toob kaasa mootori aeglase soojenemise. Ja vastupidi, kui peaventiil sulgeb jahutusvedeliku voolu radiaatorisse, on alumine toru kuum ja ülemine külm. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle ja antifriis keeb.

Termostaadi riket saab täpsemalt diagnoosida, eemaldades selle mootorist ja kontrollides klappide käitumist kuumas vees. Selleks asetatakse see mis tahes kuumakindlasse veega täidetud nõusse ja kuumutatakse, mõõtes temperatuuri termomeetriga. Kui peaventiil hakkas avanema 80–820C ja täielikult avatud temperatuuril 940C, siis on termostaat korras. Vastasel juhul on termostaat üles öelnud ja see tuleb välja vahetada.

Expansion tank

Kuna antifriisi maht suureneb kuumutamisel, on VAZ 2107 jahutussüsteemi konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalne reservuaar liigse jahutusvedeliku kogumiseks - paisupaak (RB). See asub mootori paremal küljel mootoriruumis ja sellel on läbipaistev plastikust korpus.

Ehituse isa

RB on plastikust suletud kaanega anum. Et hoida reservuaari atmosfäärirõhu lähedal, on kaanesse paigaldatud kummist ventiil. RB põhjas on liitmik, mille külge on ühendatud voolik põhiradiaatori kaelast.

Ühel paagi seinal on spetsiaalne skaala jahutusvedeliku taseme hindamiseks süsteemis.

Tegevuse põhimõte isa

Kui jahutusvedelik soojeneb ja paisub, tekib radiaatoris liigne rõhk. Kui see tõuseb 0,5 atm võrra, avaneb kaelaklapp ja liigne antifriis hakkab paaki voolama. Seal stabiliseerib rõhku kaanes olev kummiklapp.

Kõhuõõne häired

Kõik RB talitlushäired on seotud mehaaniliste kahjustustega ja sellele järgneva rõhu alandamise või katteklapi rikkega. Esimesel juhul vahetatakse kogu paak ja teisel juhul saate korgi vahetamisega hakkama.

Temperatuuriandur ja ventilaator anduril

Karburaatori mudelites VAZ 2107 sisaldab jahutussüsteem vedeliku temperatuuri indikaatori andurit ja ventilaatori lüliti andurit. Esimene on paigaldatud silindriplokki ja on mõeldud temperatuuri juhtimiseks ja saadud teabe armatuurlauale edastamiseks. Ventilaatori lüliti andur asub radiaatori allosas ja seda kasutatakse ventilaatori mootori toiteallikaks, kui antifriis jõuab temperatuurini 920C.

Sissepritsemootori jahutussüsteemil on ka kaks andurit. Esimese funktsioonid on sarnased karburaatori jõuallikate temperatuurianduri funktsioonidega. Teine andur edastab andmed elektroonilisele juhtplokile, mis juhib radiaatori ventilaatori sisse- ja väljalülitamise protsessi.

Andurite talitlushäired ja nende diagnoosimise meetodid

Kõige sagedamini lakkavad jahutussüsteemi andurid normaalselt töötamast juhtmestiku probleemide või nende töötava (tundliku) elemendi rikke tõttu. Nende töökindlust saate kontrollida multimeetriga.

Ventilaatori sisselülitusanduri töö põhineb bimetalli omadustel. Kuumutamisel muudab termoelement oma kuju ja sulgeb elektriahela. Jahutamisel võtab see oma tavapärase asendi ja peatab elektrivoolu andmise. Kontrollimiseks asetatakse andur veega anumasse pärast multimeetri sondide ühendamist selle klemmidega, mis lülitatakse testeri režiimis sisse. Järgmisena kuumutatakse konteinerit, kontrollides temperatuuri. 92 juures0C, peaks ahel sulguma, millest seade peaks teatama. Kui temperatuur langeb 870C, töötaval anduril on avatud vooluahel.

Temperatuurianduril on veidi erinev tööpõhimõte, mis põhineb takistuse sõltuvusel selle keskkonna temperatuurist, kuhu tundlik element asetatakse. Anduri kontrollimine on takistuse mõõtmine muutuva temperatuuriga. Hea andur erinevatel temperatuuridel peaks olema erineva takistusega:

Kontrollimiseks asetatakse temperatuuriandur veega anumasse, mis järk-järgult soojeneb, ja selle takistust mõõdetakse oommeetri režiimis multimeetriga.

Antifriisi temperatuurinäidik

Jahutusvedeliku temperatuuri näidik asub armatuurlaua alumises vasakus servas. See on värviline kaar, mis on jagatud kolmeks sektoriks: valge, roheline ja punane. Kui mootor on külm, on nool valges sektoris. Kui mootor soojeneb töötemperatuurini ja töötab seejärel tavarežiimis, liigub nool rohelisele sektorile. Kui nool siseneb punasesse sektorisse, on mootor ülekuumenenud. Sel juhul on liikumise jätkamine äärmiselt ebasoovitav.

Ühendustorud

Torusid kasutatakse jahutussüsteemi üksikute elementide ühendamiseks ja need on tavalised tugevdatud seintega kummivoolikud. Mootori jahutamiseks kasutatakse nelja toru:

Lisaks on jahutussüsteemis järgmised ühendusvoolikud:

Harutorud ja voolikud kinnitatakse klambritega (spiraal või uss). Nende eemaldamiseks või paigaldamiseks piisab klambrimehhanismi lahti keeramisest või pingutamisest kruvikeeraja või tangidega.

Jahutusvedelik

VAZ 2107 jahutusvedelikuna soovitab tootja kasutada ainult antifriisi. Asjatundmatu autojuhi jaoks on antifriis ja antifriis üks ja seesama. Antifriisiks nimetatakse tavaliselt eranditult kõiki jahutusvedelikke, olenemata nende vabastamise kohast ja ajast. Tosol on omamoodi NSV Liidus toodetud antifriis. Nimetus on lühend sõnast "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Kõik jahutusvedelikud sisaldavad etüleenglükooli ja vett. Erinevused on ainult lisatud korrosiooni-, kavitatsiooni- ja vahutamisvastaste lisandite tüübis ja koguses. Seetõttu ei oma VAZ 2107 puhul jahutusvedeliku nimi suurt tähtsust.

Oht on odavad madala kvaliteediga jahutusvedelikud või otsesed võltsingud, mis on viimasel ajal laialt levinud ja sageli müügil. Selliste vedelike kasutamise tagajärjeks võib olla mitte ainult radiaatori leke, vaid ka kogu mootori rike. Seetõttu peaksite mootori jahutamiseks ostma jahutusvedelikke tõestatud ja väljakujunenud tootjatelt.

Vaadake, kuidas jahutusvedelikku ise vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Jahutussüsteemi VAZ 2107 häälestamise võimalused

VAZ 2107 jahutussüsteemi tõhususe suurendamiseks on erinevaid viise. Keegi paigaldab radiaatorile Kalina või Priora ventilaatori, keegi proovib sisemust paremini soojendada, täiendades süsteemi Gazelle'i elektripumbaga, ja keegi paneb silikoontorud, uskudes, et nendega soojeneb mootor kiiremini ja jahtub. . Sellise häälestamise teostatavus on aga väga küsitav. VAZ 2107 jahutussüsteem ise on päris hästi läbi mõeldud. Kui kõik selle elemendid on korras, ei kuumene mootor suvel kunagi üle ja talvel on salongis soe ilma pliidiventilaatorit sisse lülitamata. Selleks on vaja ainult perioodiliselt tähelepanu pöörata süsteemi hooldusele, nimelt:

Seega on VAZ 2107 jahutussüsteem üsna usaldusväärne ja lihtne. Sellest hoolimata vajab see ka perioodilist hooldust, millega saab hakkama ka kogenematu autojuht.

Lisa kommentaar