Auto esilaternate seade ja tüübid

Sõiduki valgustussüsteemi kesksel kohal on eesmised esituled (esituled). Nad tagavad õhtuste ja öiste sõitude ohutuse, valgustades sõiduki ees olevat teed ja teavitades teisi juhte, kui sõiduk läheneb.

Eesmised esituled: konstruktsioonielemendid

Esitulesid on aastakümnete jooksul täiustatud. Kuni XNUMX. sajandi lõpuni paigaldati autodele prožektoritüüpi ümmargused esituled. Kui aga kere ergonoomika ja aerodünaamika muutusid, tekkisid uued lahendused: ümmargused esituled ei võimaldanud luua siledaid ja voolujoonelisi kerejooni. Seetõttu hakkasid disainerid ja konstruktorid kasutusele võtma uusi, atraktiivsemaid vorme, mis ei ole valguse omaduste ja omaduste poolest madalamad.

Kaasaegne esilatern ühendab mitu seadet ühes:

• lähi- ja kaugtulede esituled;
• seisutuled;
• suunatuled;
• Päevasõidutuled.

Ühte disaini nimetatakse esilaterna plokiks. Lisaks sellele saab auto esiosa paigaldada udutuled (PTF), mis tagavad halva nähtavuse tingimustes reisiohutuse.

lähituled

Sõltuvalt teeoludest võib pimedal ajal kasutada lähi- või kaugtulelaternaid.

Lähituled valgustavad sõidutee 50-60 meetrit sõiduki ees. Esilaternad valgustavad ka paremat õla.

Lähituled ei tohiks vastutulevate sõidukite juhtidele ebamugavust tekitada. Kui teie auto pimestab teisi autojuhte, vajavad esituled reguleerimist.

Maailmas on voo valguse jaotamiseks kaks süsteemi - Euroopa ja Ameerika. Igal neist on tala moodustamise struktuuris ja põhimõtetes oma omadused.

Ameerika autode esituledes olev hõõgniit asub horisontaaltasapinnast veidi kõrgemal. Valgusvoog jaguneb kaheks osaks, millest üks valgustab teed ja teeserva ning teine ​​on suunatud vastutuleva liikluse suunas. Esilaternate juhtide pimestamise vältimiseks muutub valgusvihu alumise osa moodustava helkuri sügavus.

Euroopa sõidukites asub hõõgniit helkuri fookuse kohal ja seda varjab spetsiaalne ekraan, mis takistab valgusvoo sisenemist alumisele poolkerale. Tänu sellele süsteemile on Euroopa tüüpi esituled vastutulevatele autojuhtidele mugavamad. Valgusvoog suunatakse edasi ja alla otse sõiduki ees olevale teepinnale.

Kaugtuled

Esilaternate peamist kiiret eristab valgusvoo kõrgeim intensiivsus ja heledus, haarates pimedusest 200–300 meetrit sõiduteed. See tagab tee valgustuse maksimaalse ulatuse. Kuid seda saab kasutada ainult siis, kui auto ees pole vaateväljas teisi autosid: liiga ere valgus pimestab juhte.

Mõnele kaasaegsele autole lisafunktsioonina paigaldatav adaptiivne valgustussüsteem aitab vähendada kaugtulede negatiivset mõju.

Esilaternate seade

Sõltumata esilaternate tüübist on optika töö tagamiseks kolm peamist elementi.

Valgusallikas

Valgusallikas on iga esilaterna põhielement. Esilaternate kõige levinum allikas on halogeenpirnid. Suhteliselt hiljuti konkureerisid nad ksenoonlampidega ja veelgi hiljem - LED-seadmetega.

Helkur

Helkur on valmistatud klaasist või plastikust, kus on väike kogus alumiiniumitolmu. Elemendi peamine ülesanne on peegeldada allikast lähtuvaid valgusvooge ja suurendada nende võimsust. Korrektorid ja valgusekraanid aitavad suunata valgusvihku antud suunas.

Nende omaduste järgi saab helkureid jagada kolme põhitüüpi.

1. Paraboolne helkur. Kõige taskukohasem variant, mida iseloomustab staatiline disain. Sellise seadmega esilaternaid ei saa valguskiirte heleduse, intensiivsuse ja suuna muutmisega korrigeerida.
2. Vabakujuline helkur. Sellel on mitu tsooni, mis peegeldavad valguskiire üksikuid osi. Nende esilaternate valgus jääb staatiliseks, kuid hajutatult on valguskadu palju väiksem. Samuti on vabas vormis helkuriga esituled teistele sõidukijuhtidele mugavamad.
3. Ellipsoidne helkur (objektiivi optika) on kõige kallim, kuid samas kõrgeima kvaliteediga variant, välistades teiste autojuhtide valguskadude ja pimestamise. Hajutatud valgusvoo võimendatakse elliptilise reflektori abil ja suunatakse seejärel teisele fookusele - spetsiaalsele vaheseinale, mis kogub uuesti valgust. Klapist hajub voog uuesti läätse suunas, mis kogub valgust, kärpides või suunates seda ümber. Objektiivi peamine puudus on see, et selle stabiilsus võib auto aktiivsel kasutamisel väheneda. See omakorda toob kaasa rikkeid või valguse kadu. Viga on võimalik kõrvaldada ainult autoteeninduses tehtud professionaalsete läätseparanduste abil.

Hajuti

Autos olev hajuti on klaasist või läbipaistvast plastikust esilaterna välimine osa. Hajuti siseküljel on läätsede ja prismade süsteem, mille suurus võib varieeruda millimeetrist mitme sentimeetrini. Selle elemendi põhiülesanne on kaitsta valgusallikat välismõjude eest, hajutada valgusvihku, suunates voolu etteantud suunas. Hajutite erinevad kujud aitavad reguleerida valguse suunda.

Valgusallikate tüübid

Kaasaegsetes autodes võib olenevalt kasutatud valgusallikatest eristada mitut tüüpi esitulesid.

Hõõglambid

Kõige lihtsam ja taskukohasem, kuid juba aegunud allikas on hõõglambid. Nende töö tagab volframfilament, mis asub õhuvabas klaasist pirnis. Lambile pinge andmisel kuumeneb hõõgniit ja sellest hakkab hõõguma. Kuid pideval kasutamisel kipub volfram aurustuma, mis viib lõpuks hõõgniidi purunemiseni. Uute tehnoloogiate arenedes ei pidanud hõõglambid konkurentsi taluma ja neid ei kasutatud enam autooptikas.

Halogeenlambid

Hoolimata asjaolust, et halogeenlampide tööpõhimõte sarnaneb hõõglampidega, on halogeenlampide kasutusiga mitu korda pikem. Lampi pumbatud halogeengaasi (joodi või broomi) aurud aitavad suurendada nii lampide kestvust kui ka valgustuse taset. Gaas interakteerub hõõgniidi volframi aatomitega. Aurustudes ringleb volfram läbi pirni ja siis ühendub hõõgniidiga uuesti sellele. See süsteem pikendab lambi eluiga kuni 1 tundi või rohkem.

Ksenoon (gaaslahendusega) lambid

Ksenoonlampides tekib valgus gaasi kuumutamisel kõrgepinge all. Lampi saab aga süüdata ja toita ainult spetsiaalse varustuse abil, mis suurendab optika kogumaksumust. Kuid kulud on õigustatud: ksenoonlaternad võivad kesta 2 tundi või rohkem.

Kõige tavalisem esilaternate süsteem kasutab bi-ksenoon-esilaternaid, mis ühendavad lähi- ja kaugtule.

LED-lambid

LED-id on kõige kaasaegsemad ja populaarsemad valgusallikad. Selliste lampide kasutusiga ulatub 3 või enam tunnini. Väikseima energiatarbimisega on LED-id võimelised tagama piisava valgustuse. Selliseid lampe kasutatakse aktiivselt nii sõiduki välistes kui ka sisemistes valgustussüsteemides.

LED-e on esilaternates kasutatud alates 2007. aastast. Valgustuse soovitud taseme tagamiseks on esilaternatesse korraga paigaldatud mitu LED-allika segmenti. Mõnel juhul võivad esituled sisaldada kuni kahte kuni tosinat LED-i.

Uuenduslikud arengud

Võimalik, et tulevikus asendavad kaasaegsed valgusallikad uued arengud. Näiteks uuenduslik tehnoloogia on laser -esituled, mida esmakordselt kasutati BMW i8 -s. Esilatern kasutab valgusallikana laserit, mis paistab fosforiga kaetud läätsele. Tulemuseks on hele sära, mille helkur suunab sõiduteele.

Laseri eluiga on võrreldav LED-idega, kuid heledus ja energiatarve on palju paremad.

Laseritulede komplekti maksumus algab 10 000 eurost. See hind on võrreldav eelarveauto maksumusega.

Teine tänapäevane areng on LED-valgusallikatel põhinevad maatriks-esituled. Sõltuvalt liiklusolukorrast saab auto automaatselt reguleerida iga LED-i osa tööd eraldi. See seade aitab tagada suurepärase valgustuse ka rasketes halva nähtavuse tingimustes.

Esitulede juhtimise meetodid

Esitulede sisselülitamise viis sõltub auto margist, mudelist ja varustusest. Eelarveliste valikute korral on optika juhtimiseks manuaalne viis. Juht kasutab spetsiaalset lülitit, mille saab paigaldada rooli alla või armatuurlauale.

Moodsamates ja kallimates mudelites on seade, mis teatud tingimustel automaatselt esituled sisse lülitab. Näiteks võib optika tööle hakata mootori käivitamise hetkel. Mõnikord on esilaternate lülitusseade ühendatud vihmasensori või spetsiaalsete elementidega, mis reageerivad valguse tasemele.

Nagu muude autoelementide puhul, jätkatakse ka esilaternate täiustamist. Nad omandavad mitte ainult helge ja tehnoloogilise disaini, vaid ka paremad valguse omadused. Esilaternate põhiülesanne jääb siiski muutumatuks ja see on pimedas juhi, tema kaasreisijate ja teiste liiklejate turvalisuse tagamine.