DAAZ 2107 seeria karburaatorite seade, remont ja reguleerimine

Zhiguli VAZ 2107 uusimad klassikalised mudelid olid varustatud 1,5–1,6-liitrise töömahuga mootorite ja Dimitrovgradi tehases toodetud DAAZ 2107 Osooni seeria karburaatoritega. Nende toodete peamised eelised on hooldatavus ja disaini lihtsus võrreldes imporditud analoogidega. Iga "seitsme" omanik, kes mõistab seadet ja seadme tööpõhimõtet, saab parandada ja reguleerida kütusevarustust.

Karburaatori eesmärk ja disain

Kahekambriline karburaator DAAZ 2107 on paigaldatud mootorist paremale (auto suunas vaadates) neljale M8 naastule, mis on keeratud sisselaskekollektori äärikusse. Ülevalt on seadme platvormi külge kinnitatud ümmargune õhufiltri kast 4 M6 naastudega. Viimane on karburaatoriga täiendavalt ühendatud õhukese karteri ventilatsioonitoruga.

Kütusevarustusseadmete DAAZ 2105 ja 2107 disain kordab täielikult VAZ esimestel mudelitel kasutatud Itaalia Weberi karburaatorite disaini. Erinevused - difuusorite suuruses ja düüside avade läbimõõtudes.

Karburaatori eesmärk on segada bensiin õhuga õiges vahekorras ja doseerida segu sõltuvalt mootori töörežiimist - külmkäivitus, tühikäik, koormuse all sõitmine ja vabakäik. Kütus siseneb silindritesse läbi sisselaskekollektori mootori kolbide tekitatud vaakumi tõttu.

Kütuseseade varustab mootorit vaakumi mõjul bensiini ja õhu seguga

Struktuurselt on seade jagatud 3 sõlmeks - ülemine kate, keskmine osa ja alumine drosselplokk. Kate sisaldab järgmisi osi:

• käivitusseadme membraan ja siiber;
• ökonostaadi toru;
• peen kütusefilter;
• ujuk ja liitmik bensiinitoru ühendamiseks;
• nõelventiil, mis on suletud ujukkroonlehega.

Kate kruvitakse keskosa külge viie M5 keermega kruviga, tasapindade vahele on ette nähtud tihenduspapp tihend.

Katte ja seadme keskosa vahel on papist tihend

Peamised doseerimiselemendid asuvad keskmise mooduli korpuses:

• ujukikamber, kuhu on paigaldatud peamised kütusejoad;
• tühikäigusüsteem (lühendatult CXX) õhu- ja kütusejugadega;
• üleminekusüsteem, mille seade on sarnane CXX-ga;
• peamine kütuse doseerimissüsteem, sealhulgas emulsioonitorud, õhujoad, suured ja väikesed difuusorid;
• kiirenduspump - membraaniga kamber, pihusti ja sulg-kuulkraan;
• tagaosas korpuse külge kruvitud vaakumajam, mis avab sekundaarkambri drosselklapi mootori suurtel pööretel (üle 2500 p/min).
  

  VAZ 2107 karburaatori keskosas on doseerimissüsteemi elemendid - joad, difuusorid, emulsioonitorud

DAAZ 2107–20 karburaatorite viimastel modifikatsioonidel on tavapärase tühikäigujoa asemel elektriline klapp, mis töötab koos elektroonilise juhtseadmega.

Alumine osa on kinnitatud keskmise mooduli külge 2 M6 kruviga ja on ristkülikukujuline korpus, millel on kaks drosselklappi, mis on paigaldatud 28 ja 36 mm läbimõõduga kambritesse. Kere külge on sisse ehitatud põleva segu koguse ja kvaliteedi reguleerimiskruvid, esimene on suurem. Kruvide kõrval on jaotusmembraani vaakumkraan.

Kui juht gaasipedaali vabastab, suletakse gaasipedaalid automaatselt tagasivooluvedrude toimel.

Video: "klassikalise" karburaatori üksikasjalik ülevaade

Karburaatorseade (spetsiaalne AUTO-imikutele)

Kuidas Osooni karburaator töötab?

Ilma doseerimisseadme tööpõhimõtte mõistmiseta on võimatu tegeleda tõsiste remondi- ja reguleerimistöödega. Maksimaalne on kambris kütusetaseme reguleerimine, võrgu puhastamine ja korpuse välisküljele kruvitud CXX joa. Sügavamate probleemide lahendamiseks tasub uurida seadme algoritmi, alustades mootori külmkäivitusest.

1. Juht tõmbab käivitusseadme käepideme lõpuni, ülemine siiber sulgeb täielikult primaarkambri õhuvarustuse. Samal ajal avaneb esimene gaasihoob kergelt.
2. Kui starter pöörleb, tõmbavad kolvid puhast bensiini sisse ilma õhku lisamata – mootor käivitub.
3. Haruldamise mõjul avab membraan veidi ülemist siibrit, vabastades tee õhule. Õhu-kütuse segu hakkab silindritesse voolama, vastasel juhul seiskub mootor liigsest rikastamisest.
4. Kui autojuht soojeneb, uputab ta "imemis" käepideme, gaasihoob sulgub ja tühikäigu avast (asub gaasipedaali all) hakkab kütust voolama kollektorisse.

Vahetult pärast mootori käivitamist tõmbab membraan siibrit ja avab õhu läbipääsu.

Kui mootor ja karburaator on täielikult töökorras, käivitub külm mootor ilma gaasipedaali vajutamata. Pärast süüte sisselülitamist aktiveerub tühikäigu solenoidklapp, mis avab kütusejoas ava.

Tühikäigul siseneb õhu-kütuse segu CXX kanalite ja düüside kaudu kollektorisse, peamised drosselklapid on tihedalt suletud. Nendesse kanalitesse on sisse ehitatud kvaliteedi ja koguse reguleerimise kruvid. Põhidrosseli avamisel ja põhimõõtesüsteemi sisselülitamisel ei oma kruvide asend tähtsust – põlevsegu juhitakse mootorisse otse läbi kambrite.

Tühikäigul siseneb kütusesegu kollektorisse gaasiklapi all asuva põhjaava kaudu

Liikumise alustamiseks lülitab juht sisse käigu ja vajutab gaasipedaali. Kütuse etteande muster muutub.

1. Esmane gaasihoob avaneb. Haruldamise tõttu imetakse õhk ja bensiin läbi põhidüüside sisse, segatakse emulsioonitorus ja suunatakse difuusorisse ning sealt edasi kollektorisse. Tühikäigusüsteem töötab paralleelselt.
2. Väntvõlli kiiruse edasise suurenemisega suureneb sisselaskekollektori vaakum. Eraldi kanali kaudu kantakse vaakum üle suurele kummimembraanile, mis tõukejõu abil avab teise drosselklapi.
3. Et sekundaarse siibri avamise hetkel ei tekiks langusi, juhitakse osa kütusesegust kambrisse üleminekusüsteemi eraldi kanali kaudu.
4. Dünaamilise kiirendamise jaoks vajutab juht järsult gaasipedaali. Kiirenduspump on aktiveeritud - tõukejõud mõjub membraanile, mis surub bensiini pihusti otsikusse. Ta annab primaarkambris välja võimsa joa.

Pärast gaasiklapi avamist siseneb kütusesegu peahajuti kaudu kollektorisse

Kui pedaal on vajutatud "põrandale" ja mõlemad gaasipedaalid on täielikult avatud, toidetakse mootorit ökostaadi toru kaudu täiendavalt kütust. See tõmbab kütust otse ujukikambrist.

Veaotsing

Karburaatori sisekanalite ja doseerimiselementide ennetavat puhastamist soovitatakse teha auto 20 tuhande kilomeetri järel. Kui seade töötab normaalselt, ei ole vaja tarnitava segu koostist ja kogust reguleerida.

Kui "seitsme" kütusevarustusega on probleeme, ärge kiirustage kvantiteedi ja kvaliteedi kruvisid keerama. Rikke olemust mõistmata võivad sellised toimingud olukorda ainult halvendada. Reguleerige alles pärast karburaatori parandamist.

Samuti on vaja veenduda, et süütesüsteem ja kütusepump töötavad, kontrollida silindrites survet. Kui gaasipedaali vajutamisel kostub õhufiltris või väljalasketorus lasku, otsige süüte tõrget - sädelahendus rakendatakse küünlale liiga vara või hilja.

Kui põlev segu moodustub valesti, küünlad "täituvad", elektroodid kaetakse musta tahmaga

Kui need süsteemid töötavad normaalselt, ei ole raske karburaatori talitlushäire märke tuvastada:

• "külmal" mootor käivitub ja seiskub kohe;
• tühikäik kaob - mootor seiskub gaasipedaali vabastamisel;
• pedaali terav allasurumine põhjustab dünaamilise kiirenduse asemel languse;
• küünlad "üle ujutatakse" bensiiniga - elektroodidele moodustub musta tahvli kiht, väljalasketorust väljub sama värvi suitsu, tahmaosakesed lendavad;
• auto kulutab palju kütust, kuid liikumise käigus esineb võimsuse kadu ja tõmblusi.

Need sümptomid ilmnevad üksikult või koos, kuid igal juhul täheldatakse bensiinikulu suurenemist. Sageli viib selleni juhi tegevus - auto "ei sõida", mis tähendab, et peate gaasi tugevamalt vajutama.

Musta suitsu ilmumine väljalasketorust viitab karburaatori poolt valmistatud liiga rikkalikule segule

Kui teil tekib loendis mõni probleem, parandage see kohe. Kui jätkate vigase karburaatoriga autoga töötamist, kiirendate mootori silindri-kolvi grupi kulumist.

Tööriistad ja seadmed

Osooni karburaatori parandamiseks ja reguleerimiseks peaksite ette valmistama konkreetse tööriistakomplekti:

• õhukesed ja tavalised kruvikeerajad - lamedad ja Phillips;
• õhukeste huultega tangid;
• lahtised mutrivõtmed suurusega 6-13 mm;
• terava otsaga puupulgad (võite kasutada hambaorke);
• kaltsud.

Kulumaterjale ostetakse vastavalt vajadusele. Sõlmede puhastamiseks ja loputamiseks on parem osta aerosoolvedelik või valmistada diislikütuse, lahusti ja lakibensiini segu. Ei tee paha, kui ostate ette papist tihendid ja vahetate õhufiltri. Ärge võtke remondikomplekte - tootjad panevad sinna sageli kalibreerimata aukudega võltsdüüsid.

Aerosoolvedelikud on väga tõhusad karburaatori sisekanalitest mustuse eemaldamisel.

Karburaatoreid parandades pidin korduvalt autojuhtide paigaldatud defektsed düüsid remondikomplektidest välja viskama. Tehaseosi on mõttetu vahetada, sest need ei kulu, vaid ainult ummistuvad. Tavaliste düüside kasutusiga on piiramatu.

Suureks abiks remondis on kompressor, mis loob õhurõhu 6-8 baari. Pumpamine annab harva hea tulemuse.

Probleemid mootori käivitamisega

Kui sädelahendus tarnitakse õigeaegselt ja surve silindrites on vähemalt 8 ühikut, otsige karburaatoris olevat probleemi.

1. Külm mootor käivitub mitme katsega, sageli seiskub. Kontrollige kaanel asuvat starteri membraani, tõenäoliselt see ei ava õhusiibrit ja mootor "lämbub". Selle vahetamine on lihtne – keerake lahti 3 M5 kruvi ja tõmmake membraan välja.
   

   Käivitusseadme töö on häiritud rebenenud membraani või nõrga o-rõnga tõttu
2. Toiteplokk käivitatakse ainult gaasipedaali abil. Põhjuseks on kütusepuudus ujukikambris või kütusepumba rike.
3. Soe mootor käivitub pärast starteri pikka pöörlemist, mõnikord kostab õhufiltri korpuses hüppamist, salongis on tunda bensiini lõhna. Sel juhul on kütusetase liiga kõrge - kütus lihtsalt "ujutab" kollektori ja küünlad üle.

Sageli läheb käivitusseade üles hüppanud kaabli tõttu. Juht tõmbab õhuklapi käepidet, kuid mootor seiskub mitu korda, kuni see käivitub. Põhjus on selles, et õhusiiber ei tööta või ei sulge kambrit täielikult.

Katte eemaldamiseks peate lahti keerama 5 polti ja lahti ühendama käivitusseadme tõukejõu

Kütusetaseme kontrollimiseks ujukikambris eemaldage filtri korpus ja karburaatori ülemine kate, keerates lahti 5 kruvi. Ühendage gaasivoolik lahti, keerake osa tagurpidi ja mõõtke kaugus katte tasapinnast. Norm on 6,5 mm, ujukikäigu pikkus 7,5 mm. Näidatud intervalle reguleeritakse messingist stopperite painutamise teel.

Nõela sulgeventiil asub katte alumisel tasapinnal ja on ühendatud ujuki kroonlehega

Tavaliselt reguleeritud ujukiga kõrge bensiinitaseme põhjuseks on vigane nõelventiil. Raputage järelejäänud kütus düüsist välja, keerake ujukiga kork üles ja proovige suuga õrnalt õhku düüsist välja tõmmata. Suletud ventiil ei võimalda seda teha.

Tühikäiku pole

Kui mootor töötab ebaühtlaselt tühikäigul, järgige alltoodud juhiseid.

1. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti keskploki karburaatori paremal küljel asuv CXX kütusejuga. Puhuge see välja ja asetage oma kohale.
   

   Tühikäigu juga sisestatakse karburaatori keskmisesse plokki keeratud kruvi õõnsusse
2. Kui tühikäik ei ilmu, eemaldage filter ja seadme kaas. Keskmise mooduli platvormilt leidke kaks kanalitesse surutud pronkspuksi. Need on CXX ja üleminekusüsteemi õhujoad. Puhasta mõlemad augud puupulgaga ja puhu suruõhuga.
   

   CXX ja üleminekusüsteemi õhujoad paiknevad sümmeetriliselt seadme pikitelje suhtes
3. Kui mõlemad eelnevad manipulatsioonid ebaõnnestusid, eemaldage kütusejuga ja puhuge avasse ABRO-tüüpi aerosooli. Oodake 10-15 minutit ja puhuge kanal kompressoriga välja.

Karburaatori modifikatsioonis DAAZ 2107 - 20 on probleemi süüdlane sageli tavalise joaga kruvi asemel paigaldatud elektriline klapp. Keerake element võtmega lahti, tõmmake juga välja ja ühendage juhe. Seejärel lülitage süüde sisse ja viige kere auto massini. Kui vars ei tõmbu sisse, tuleb klapp välja vahetada.

Modifikatsioonis DAAZ 2107-20 on CXX joa elektriklapis, mis keeratakse võtmega lahti

Tühikäigu ajutiseks taastamiseks, kui solenoidklapp ei töötanud, eemaldasin nõelaga sisemise varda, sisestasin joa ja kruvisin osa paika. Kalibreeritud kütuseava jääb avatuks sõltumata solenoidi käivitamisest, tühikäik taastub.

Klapi rikke korral saab sisemise nõela eemaldada, seejärel taastub tühikäik

Kui ülaltoodud meetmed ei aidanud ummistust kõrvaldada, peate gaasihoova korpuses oleva kanali puhastama. Eemaldage koguse reguleerimise kruvi koos äärikuga, keerates lahti 2 M4 polti, puhuge puhasti avatud õõnsusse. Seejärel pange seade kokku vastupidises järjekorras, reguleerimiskruvi pole vaja keerata.

Segu reguleerimise kruvi on paigaldatud karburaatori põhja ääriku sisse

Video: tühikäik ja kütusetase DAAZ 2107 ühikutes

VAZ-2107.OSOON.Kütusetase. Tühikäik. Süütamine.

Avarii kiirendamisel

Rike diagnoositakse visuaalselt - demonteerige õhufilter ja tõmmake järsult esmast gaasihooba, jälgides kambri sees olevat pihustit. Viimane peaks välja andma pika suunatud kütusejoa. Kui rõhk on nõrk või puudub üldse, jätkake gaasipumba parandamisega.

1. Asetage lapp membraaniääriku alla (asub ujukambri paremal seinal).
2. Keerake lahti ja eemaldage 4 kruvi, mis hoiavad kangi katet. Eemaldage element ettevaatlikult ilma vedrusid kaotamata. Kütus kambrist lekib kaltsudele.
   

   Pärast gaasipumba katte lahti keeramist eemaldage membraan ja kontrollige selle terviklikkust
3. Kontrollige membraani terviklikkust ja vajadusel vahetage välja.
4. Eemaldage karburaatori ülemine osa ja keerake pihustusotsiku kruvi lahti suure lamepeaga kruvikeerajaga. Puhastage ja puhuge kalibreeritud auk välja.
   

   Kiirenduspumba pihusti kruvitakse seadme keskmise ploki ülemise tasapinna külge

Kui pihusti töötab korralikult, kuid annab välja lühikese joa, siis on ujukikambri küljel asuv kuulventiil rikkis. Keerake õhukese lameda kruvikeerajaga lahti korkkruvi ja segage pall terasest täpiga süvendis. Seejärel täitke auk aerosooliga ja puhuge mustus välja.

Kiirendi pumba kuul on peidetud ujukambri serva kattekruvi alla.

Väikesed langused liikumisprotsessis võivad viidata üleminekusüsteemi düüside ummistumisele, paigaldatud peegeldüüsid CXX. Elemendid eemaldatakse ja puhastatakse samamoodi - peate kruvi korpuse tagaküljelt lahti keerama ja puhuma läbi aukude.

Üleminekusüsteemi joa kruvihoidik on karburaatori keskmise osa paremal seinal

Video: kiirenduspumba remont

Töötleme OZONE karburaatoril asuvat kiirenduspumpa

Kuidas kõrvaldada mootori võimsuse langus

Mootor ei arenda andmesildil märgitud võimsust, kui sellel pole piisavalt kütust. Probleemil võib olla mitu põhjust:

• madal bensiini tase ujukikambris (kõrvaldamismeetodit käsitletakse eespool);
• ummistunud kurn karburaatori sisselaskeava juures;
  

  Filtri võrk on sisse ehitatud kaane alumisel tasapinnal asuvasse mutterisse
• peamiste kütusejugade saastumine;
• suure membraani rike, mis avab teise kambri drosselklapi.

Filtrivõrgu puhastamiseks ei ole vaja seadet lahti võtta – keerake lahti mutrivõtmega kütusetoru liitmiku all asuv mutter. Eemaldage ja puhastage filter, ummistades auk ajutiselt lapiga, et vältida bensiini lekkimist.

Peamised kütusepihustid asuvad bensiinikambri põhjas. Nende saamiseks ja puhastamiseks demonteerige karburaatori ülaosa. Ärge ajage osi uuesti paigaldamisel segamini, primaarkambri joa märgistus on 112, sekundaarse 150.

Kütusepihustid on ujukikambri allosas, õhujoad on karburaatori keskmise ploki äärikul

Vaakumajami membraani kulumine määratakse visuaalselt. Eemaldage elemendi kate, keerates lahti 3 kruvi ja kontrollige kummimembraani seisukorda. Pöörake erilist tähelepanu ääriku avasse ehitatud O-rõngale. Asendage kulunud osad, ühendades ühenduslüli sekundaarselt drosselvõllilt lahti.

Vaakumajami kummimembraani kontrollimiseks keerake lahti 3 kruvi ja eemaldage korpuselt kate

Põlevsegu halva tarnimise teine ​​põhjus on emulsioonitorude saastumine. Nende kontrollimiseks keerake lahti peamised õhujoad, mis asuvad seadme keskmise mooduli ülemisel äärikul. Torud eemaldatakse kaevudest kitsate pintsettidega või kirjaklambriga.

Emulsioonitorud on peidetud peamiste õhujugade alla ja tõmmatakse kirjaklambriga välja

Ärge kartke õhujugasid kohati segamini ajada, need on samad DAAZ 2107 karburaatoritel (tähis 150). Erandiks on modifikatsioon DAAZ 2107-10, kus primaarkambri joa on suurema auguga ja tähistatud numbriga 190.

Suurenenud gaasi läbisõit

Kui süüteküünlad on sõna otseses mõttes kütusega üle ujutatud, tehke lihtne kontroll.

1. Käivitage soe mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.
2. Kasutage õhukese lameda kruvikeerajaga, et pingutada segu kvaliteedikruvi, lugedes pöördeid.
3. Kui kruvi on lõpuni keeratud ja mootor ei seisku, toimub bensiin otsene väljatõmme läbi peahajuti. Vastasel juhul peate kontrollima kütusetaset ujukikambris.

Alustuseks proovige teha ilma lahtivõtmiseta - keerake lahti kõik joad ja reguleerimiskruvid, seejärel pumbake kanalitesse aerosoolpuhasti. Pärast puhastamist korrake diagnoosi ja viige kvaliteedikruvi algsesse asendisse.

Aerosoolvedelik juhitakse seadme korpuse igasse auku

Kui katse ebaõnnestus, peate karburaatori lahti võtma ja lahti võtma.

1. Ühendage seadme küljest lahti vaakum- ja bensiinitoru, ühendage lahti imemiskaabel ja gaasipedaali ühendus.
   

   Demonteerimiseks tuleb karburaator teistest seadmetest lahti ühendada
2. Keerake 13 mm mutrivõtmega lahti 4 kinnitusmutrit, eemaldage seade kollektorist.
3. Võtke karburaator lahti 3 osaks, eraldades katte ja alumise siibriploki. Sel juhul on vaja lahti võtta vaakumajam ja käivitusseadet õhuklappidega ühendavad vardad.
   

   Luugid peaksid kambrid tihedalt katma ilma lünkade ja pragudeta.
4. Kontrollige drosselklappide tihedust, keerates alumist plokki vastu valgust. Kui nende ja kambrite seinte vahel on nähtavad tühimikud, tuleb siibrid vahetada.
5. Eemaldage kõik membraanid, joad ja emulsioonitorud. Täitke avatud kanalid pesuainega ja valage seejärel diislikütusega. Puhuge ja kuivatage iga detail.
   

   Enne kokkupanekut tuleb iga osa puhastada, puhuda ja kuivatada.

DAAZ 2107 seeria karburaatorite remondi käigus pidin kõrvaldama autojuhi süül tekkinud suurenenud kütusekulu. Seadme konstruktsioonist aru saamata löövad algajad siibri tugikruvide reguleerimise ekslikult maha. Selle tulemusena avaneb gaasihoob veidi, mootor hakkab pilu kaudu liigset kütust tõmbama.

Enne kokkupanekut ei tee haiget keskmise sektsiooni alumise ääriku joondamine - see on tavaliselt pikaajalisest kuumutamisest painutatud. Defekt kõrvaldatakse suurel lihvkivil lihvimisega. Kõik papist vahetükid tuleb välja vahetada.

Video: osooni karburaatori kontrollimine ja kapitaalremont

Karburaator OZONE. Diagnostika ja remont

Kohandamismenetlus

Algseadistus tehakse karburaatori paigaldamisel autole pärast loputamist. Sel juhul peate kohandama järgmisi üksusi.

1. Käivituskaabel. Punutis kinnitatakse poldiga pesasse ja kaabli ots sisestatakse kruviklambri avasse. Reguleerimise eesmärk on tagada, et õhuklapp sulguks täielikult, kui käepide tõmmatakse salongi seest välja.
   

   Trossi lukustuskruvi keeratakse kinni avatud õhugaasiga
2. Vaakumajami varda reguleerimine toimub keermestatud varda sissekeeramisega ja lõpuks lukustusmutriga kinnitamisega. Membraani töökäigust peaks piisama sekundaarse drosselklapi täielikuks avamiseks.
   

   Vaakumajami varras on reguleeritava pikkusega ja fikseeritud mutriga
3. Drosselklapi tugikruvid on reguleeritud selliselt, et siibrid kattuvad võimalikult palju kambritega ega puuduta samal ajal seinte servi.
   

   Tugikruvi ülesanne on vältida siibri hõõrdumist vastu kambri seinu

Tugikruvidega ei ole lubatud tühikäigu pööret reguleerida.

Ideaalis tehakse karburaatori lõplik reguleerimine gaasianalüsaatori abil, mis mõõdab süsinikmonooksiidi CO sisaldust heitgaasis. Selleks, et kütusekulu mahuks normi ja mootor saaks piisava koguse põlevat segu, peaks CO tase tühikäigul mahtuma vahemikku 0,7-1,2 ühikut. Teine mõõtmine toimub väntvõlli kiirusel 2000 p / min, lubatud piirid on 0,8 kuni 2,0 ühikut.

Garaažitingimustes ja gaasianalüsaatori puudumisel on küünlad kütuse optimaalse põlemise indikaatoriks. Enne mootori käivitamist tuleb nende töövõimet kontrollida ja puhastada, ideaaljuhul tuleks uued sisse panna. Seejärel reguleeritakse käsitsi.

1. Lõdvendage kogusekruvi 6–7, kvaliteedikruvi 3,5 pööret. Imemise abil käivitage ja soojendage mootor töötemperatuurini, seejärel uputage käepide.
   

   Kahe reguleerimiskruvi abil reguleeritakse rikastamist ja segu kogust tühikäigul
2. Segukoguse kruvi keerates ja tahhomeetrit jälgides vii väntvõlli kiirus 850-900 p/min peale. Mootor peab töötama vähemalt 5 minutit, et süüteküünla elektroodid näitaksid selget pilti silindrites põlemisest.
3. Lülitage toiteplokk välja, kustutage küünlad ja kontrollige elektroode. Kui musta tahma ei täheldata, on värvus helepruun, loetakse reguleerimine lõpetatuks.
4. Tahma avastamisel puhastage süüteküünlad, vahetage välja ja käivitage mootor uuesti. Keerake kvaliteedikruvi 0,5-1 pööre, reguleerige tühikäigu pöörlemissagedust kogusekruviga. Laske masinal 5 minutit töötada ja korrake elektroodide kontrollimist.

Reguleerimiskruvid mõjutavad tühikäigul märkimisväärselt segu koostist ja kogust. Pärast gaasipedaali vajutamist ja gaasipedaali avamist lülitatakse sisse põhiline doseerimissüsteem, mis valmistab kütusesegu vastavalt põhidüüside läbilaskevõimele. Kruvid ei saa enam seda protsessi mõjutada.

Karburaatori DAAZ 2107 parandamisel ja reguleerimisel on oluline mitte unustada pisiasju - vahetada välja kõik kulunud osad, tihendid ja kummirõngad. Väikseim leke põhjustab õhulekke ja seadme ebaõige töö. Joad nõuavad hoolikat käsitsemist – kalibreeritud aukude korjamine metallesemetega on vastuvõetamatu.