Matkaauto ja suvila soojustamine

Mis on isoleerimise eesmärk?

Isolatsioon täidab kolme olulist funktsiooni:

• soojusisolatsioon,
• aurutõke,
• heliisolatsioon.

Matkaauto või matkaauto projekteerimisel on kõige olulisem aspekt korralik aurutõke. Selle ülesandeks on vältida vee kondenseerumist metallelementidele ja seega vältida korrosiooni. Soojusisolatsioon on oluline ka seetõttu, et see ei lase meie autol suvel kuumeneda ja külmadel päevadel kaotab soojust aeglasemalt. Heliisolatsioon, üldtuntud kui heliisolatsioon või summutus, on kõige olulisem sõidu ajal, kuna see vähendab oluliselt õhumüra ja teelt tulevaid helisid, mõjutades seeläbi positiivselt sõidumugavust.

Esiteks tuleks isolatsioonile mõelda kohe alguses, kui me alles alustame autoga tööd ja oleme selle juba täielikult lahti võtnud. Juurdepääs igasse kohta on vajalik, et vältida nn külmasildade tekkimist - soojustamata kohti, mille kaudu väljub palju soojust.

Järgmine etapp on pinna põhjalik puhastamine ja rasvaärastus. Autode isolatsiooniks mõeldud Bitmat materjalid on enamikul juhtudel isekleepuvad ja selleks, et need meid aastaid teeniksid, on vaja tagada neile piisav nakkuvus. Ehitusmaterjalidel ei ole enamasti isekleepuvat kihti, mis nõuab lisaks liimide kasutamist, mis sageli pärast pealekandmist eraldavad kahjulikke aure mitu kuud.

Samuti peaksite valima õiged materjalid, eelistatavalt vastavad autotööstuse standarditele, et vältida ebameeldivaid olukordi, nagu koorumine, ebameeldiv lõhn või veekindluse puudumine. Mõned inimesed püüavad endiselt kasutada ehitusmaterjale, kuid see, mis sobib hoonetele, ei tööta sageli sõidukite puhul ega vasta ootustele. Valed materjalid võivad põhjustada hilisemaid probleeme ja loomulikult vähendada tõhusust. Mõned proovivad kasutada odavat ristseomata polüetüleeni, mis esiteks on kummipõhiste toodetega võrreldes oluliselt madalama efektiivsuse ja vastupidavusega ning teiseks on enamasti varustatud metalliseeritud fooliumiga, mis väljast võib tunduda ehtsa alumiiniumina. väljaspool, kuid lõppkokkuvõttes ei taga piisavat soojusisolatsiooni.

Viimane samm enne edasist jätkamist on koguda kokku kõik vajalikud tarvikud. Vajame muu hulgas: teravaid nuge ja butüülmattrulli. Pärast selle tarvikute komplekti ettevalmistamist võite alustada isolatsiooni paigaldamist.

Bitmati aastatepikkusele kogemusele tuginedes tuleks põrandal kasutada 2mm paksust butüülmatti ja 3mm paksust alumiiniumkihiga vahtpolüstürooli. Seejärel loome puitkarkassi (nimetatakse sõrestikuks) ja täidame selle näiteks vahtpolüstüreeni/XPS-vahu või PIR-plaatidega. Koostamist alustame alumiiniumiga butüülkummist (nn butylmate), mis on hea madalsageduslike helide ja vibratsiooni isolaator, samuti kaitseb põrandat vee kogunemise eest ning toimib heliisolatsiooni ja müratõkkena. Peame vaiba lõikama sobivateks tükkideks, liimima selle põrandale ja seejärel rulliga lahti rullima.

Järgmise kihina soovitame isekleepuvat alumiiniumvahtu Bitmat K3s ALU paksusega 3 mm. Väärib märkimist, et sellel tootel on ehtsa alumiiniumi kiht, samas kui konkurentide toodetel on sageli metalliseeritud plastfoolium, mis mõjutab oluliselt soojusisolatsiooni kvaliteeti. Vahtvuugid tuleb külmasildade kõrvaldamiseks tihendada isekleepuva alumiiniumteibiga.

Valmistatud kihile paneme puittellingud (fermid), millele laotame materjali, näiteks XPS Styrodur - see annab jäikuse ja täidab kogu isolatsiooni. Kui põrand on valmis, saame asuda oma auto seinte kallale.

Seinasoojustus on kõige individuaalsem element, sest kõik oleneb sellest, mitu kilogrammi meie käsutuses on, et mahutada auto lubatud kogumassi, sealhulgas reisijate ja pagasiga. Väiksemate sõidukite puhul on meil rohkem manööverdamisruumi ja saame endale lubada tervete seinte katmist butüülmatiga. Suuremate sõidukite puhul on aga enamasti vaja lisaraskus ära visata ja pinnad katta väiksemate butüülmati tükkidega (25x50cm või 50x50cm sektsioonid).

Lõikame alumiinium-butüülmati väiksemateks tükkideks ja liimime need suurtele tasapinnalistele lehtmetallipindadele nii, et need täidavad ruumi 40-50%. See on mõeldud lehtmetalli vibratsiooni vähendamiseks, jäigastamiseks ja hea esialgse isolatsioonikihi saamiseks.

Järgmine kiht on soojusisolatsiooniga isekleepuv vahtkumm ilma alumiiniumita. Avade vahele (tugevdus) laome ruumide tihedaks täitmiseks vahtplasti paksusega 19 mm ja rohkem. Vaht on elastne ja võimaldab sellel täpselt võtta lehtede ja reljeefide kuju, millel on positiivne mõju matkaauto soojusisolatsioonile.

Peale alumiiniumivaba vahu liimimist tuleks vahed tihedalt tihendada 3 mm paksuse alumiiniumvahuga, mida oleme põrandal juba kasutanud - K3s ALU. Liimime kogu seinale 3 mm paksuse penoplasti, kattes eelnevad kihid ja konstruktsiooni tugevduse ning tihendame vahtvuugid alumiiniumteibiga. See kaitseb soojuskadude eest; alumiiniumil on soojuskiirgust peegeldavad omadused ning see toimib ka veeauru ja selle kondenseerumise eest metallelementidel. Kinniseid profiile (tugevdusi) ei tohi täita polüuretaanvahu või sarnaste materjalidega, kuna nende ülesanne on eemaldada profiilide põhjast niiskus. Profiilid tuleb kaitsta mesilasvahal põhinevate korrosioonivastaste ainetega.

Ärge unustage ruume nagu uksed. Soovitame katta sisemise ukselehe butüülmatiga, tihendada sellega tihedalt tehnoloogilised augud ning kleepida plastpolstri siseküljele 6 mm paksune vahtkumm. Ustel – küljel, taga ja ees – on palju auke ja kui neid matkaauto isoleerimisel arvesse ei võeta, mõjutavad need negatiivselt meie töö lõpptulemust.

Katuse viimistleme samamoodi nagu seinu - 50-70% avadevahelisest pinnast kanname butüülmati, täidame selle ruumi K19s vahuga ja katame kõik K3s ALU vahuga, liimides vuugid alumiiniumteibiga . 

Salongi isolatsioon on oluline eelkõige sõiduakustilistel põhjustel, kuid see hoiab ka sõiduki isolatsioonina. Isoleerida tuleb järgmised kereelemendid: põrand, pealiskate, rattakoopad, uksed ja soovi korral vahesein. Üldiselt käsitleme interjööri samamoodi nagu kõigi teiste autode heliisolatsiooni. Siin kasutame peamiselt kahte materjali - butüülmatti ja vahtpolüstürooli. Kõikidele pindadele liimime butüülmati, rullime lahti ja seejärel katame kõik 6 mm paksuse vahuga.

Paljud inimesed on nende paljude kihtide kohta lugedes õigustatult mures oma auto kaalu pärast, eriti kuna sõna "kumm" seostub tavaliselt millegi üsna raskega. Õnneks, kui probleemi lähemalt uurida, selgub, et täieliku isolatsiooni korral pole kaalutõus kuigi suur. Vaatame näiteks populaarse suurusega L2H2 (näiteks populaarne Fiat Ducato või Ford Transit) heliisolatsiooni kaalu, mis on isoleeritud Bitmati toodetega vastavalt ülaltoodud soovitustele.

Eluruum:

• butüülmatt 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• poroloon 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Alumiinium vahtkumm paksusega 3 mm (26 m2) – 9,6 kg.

Juhikabiin: 

• butüülmatt 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• poroloon 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Kokku annab see meile elamispinnale ligikaudu 70 kilogrammi (s.t sama palju kui bensiinipaak või täiskasvanud reisija) ja 22 kilogrammi salongi, mis üldiselt ei ole kuigi suur tulemus, kui võtta arvesse asjaolu, et me Tagame endale väga hea soojapidavuse ja mürakaitse reisimise ajal väga kõrgel tasemel.

Kui teil on kahtlusi, soovite selles veenduda või valida materjale individuaalselt, on Bitmati tehnilised konsultandid teie teenistuses. Helistage lihtsalt numbril 507 465 105 või kirjutage aadressile [e-mail].

Samuti soovitame külastada veebisaiti www.bitmat.pl, kust leiate isoleermaterjale, samuti näpunäidete rubriiki, kust leiate palju kasulikke näpunäiteid.